2017年5月汽車銷量排行榜(5)
2017年5月汽車銷量排行榜
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▲2018年后，傳統(tǒng)汽車都將更新?lián)Q代，原因：霧霾
2017年汽車市場必知的3大趨勢
文/廖楊婧 韓忠楠 郭晨
毫無疑問，這將是一個持續(xù)推進結(jié)構(gòu)調(diào)整的2017;是一個深入供給側(cè)改革、擴大有效供給的2017;是一個不斷打破壟斷、健全市場的2017;是一個更加鼓勵自主創(chuàng)新的2017;是一個要速度更要深度、要數(shù)量更要質(zhì)量的2017。對全球新車產(chǎn)銷量實現(xiàn)“八連冠”已無懸念的中國汽車市場而言，2017年，潛力無限、任重道遠。
政策形勢：從拉動市場到驅(qū)動轉(zhuǎn)型
我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策息息相關(guān)，每年汽車市場的走向也會被“新政策”所影響，剛剛過去的2016年車市超預(yù)期收官，與1.6L及以下排量汽車購置稅減半政策、新能源汽車補貼政策調(diào)整方案、網(wǎng)約車新政、130萬元及以上高檔車加征10%消費稅等政策的帶動和刺激不無關(guān)系。進入2017年，又有哪些重要新政策將出爐或正在醞釀，它們的實施會如何影響汽車行業(yè)發(fā)展值得探討。
購置稅優(yōu)惠政策“保溫”市場
最受矚目的當屬1.6L及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策。歷時一年多的1.6L及以下排量汽車購置稅減半政策于2016年末結(jié)束，從今年1月1日開始，1.6L及以下排量乘用車購置稅按7.5%征收。
購置稅減半政策顯然在2016年對車市的繁榮起到了巨大作用。特別是下半年政策臨近到期，掀起了一股搶購風(fēng)潮。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年11月，我國汽車銷售293.87萬輛，環(huán)比增長10.90%，同比增長16.55%，銷量超過“金九銀十”，創(chuàng)歷史新高。1~11月1.6升及以下乘用車累計銷售1562.8萬輛，增長22.5%，占乘用車銷售總量的72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。不過也正由于該政策巨大的“末班車”效應(yīng)，會透支今年的消費需求，尤其給今年一季度汽車銷量帶來巨大影響。汽車行業(yè)分析師曹云告訴記者：“去年底車市‘翹尾’，是購車者對小排量車型消費需求的提前釋放，今年購置稅額度上調(diào)以后，將很難有去年的輝煌。”
有專家判斷，雖然延長了小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，但2017年汽車市場仍然面臨很大挑戰(zhàn)。2017年，宏觀經(jīng)濟不確定因素明顯增加，房地產(chǎn)和汽車的下拉力度較大。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，今年我國GDP增長目標預(yù)計為6.5%，不會高于去年。因此，小排量汽車購置稅“退坡”之后，汽車市場增速也會縮小。
對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，今年按7.5%的比例征收車輛購置稅是一個折中辦法。適當增加征收比例而不是一下恢復(fù)到原來的10%，讓汽車市場有一個“軟著陸”的過程。汽車市場專家顏景輝同樣認為，購置稅優(yōu)惠以“退坡”方式延續(xù)一年，對市場起到一定的保溫作用，可防止出現(xiàn)“斷崖式”下降。
在長安汽車總裁朱華榮看來，去年，購置稅優(yōu)惠政策對整個車市產(chǎn)生了7%~8%的銷量拉動，預(yù)計該政策對今年車市仍會有一定拉動作用。他強調(diào)，自主車企通過多年的積淀已經(jīng)形成了自身的競爭力，不太可能因政策退坡就會對現(xiàn)有格局造成明顯影響。“事實上，對于短期刺激政策我們一直持反對態(tài)度，它最大的危害是讓地方政府和一些國有管理部門只看現(xiàn)象不看本質(zhì)，很多企業(yè)會作出錯誤的決定，帶來長遠的浪費。如果該政策長期執(zhí)行，則有利于汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排。”朱華榮說道。
市場走勢：增速下滑但前景可期
時間永是流駛，轉(zhuǎn)眼之間，2017年已經(jīng)來臨。經(jīng)歷過2016年兩位數(shù)高增長的乘用車市場，2017年更加令人期待。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))表示，2017年，宏觀經(jīng)濟的不利因素和不確定因素明顯增加，因此車市的下拉力度較大，乘用車預(yù)計增長6.5%。但與此同時，也有部分業(yè)內(nèi)人士仍看好2017年的市場潛力，三四線城市購車需求的崛起，也將為乘用車市場帶來不少增量。
多重因素牽動市場走勢
去年12月，財政部正式公布了明年購置稅政策退坡執(zhí)行方案：自2017年1月1日起至12月31日止，1.6升及以下排量乘用車將按7.5%稅率征收購置稅;2018年，政策將徹底退出，恢復(fù)按10%的法定稅率征收。從2016年購置稅減半政策為市場帶來的增量來看，該政策對于市場的牽動作用十分明顯。因此今年政策退坡，勢必會對市場走勢造成一定影響，再加上去年政策拉動作用下的消費透支，很可能會削弱今年年初的購買力。
同時，影響市場走勢最重要的因素來自整體經(jīng)濟形勢。根據(jù)日本、美國等國家的經(jīng)驗，汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段后，市場增速將低于GDP增速。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，今年我國GDP預(yù)計增長6.5%，不會高于2016年。國家統(tǒng)計局工業(yè)統(tǒng)計司副司長江源稱，今年經(jīng)濟增長動力會有不同程度的減弱，總體經(jīng)濟形勢仍處于筑底階段，可能不會有太多好轉(zhuǎn)，這將影響汽車市場的表現(xiàn)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，2017年中國經(jīng)濟或?qū)⒚媾R新一輪下行，如果政府沒有出臺新的政策進行支持，那么乘用車的增長動力將大幅削弱。
盡管從經(jīng)濟形勢分析，2017年乘用車市場的走勢的確令人擔(dān)憂，但也有車企根據(jù)實際的消費趨勢，作出了自己的判斷。東風(fēng)汽車有限公司總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩認為，中國汽車市場可能會面臨減速，但增長空間一直存在。“我們發(fā)現(xiàn)目前東風(fēng)日產(chǎn)的購車用戶中70%都是首次購車，而且大多數(shù)都是全款支付。這表明未來還有相當一部分的置換需求會被激發(fā)，同時這也說明了目前在中國通過金融產(chǎn)品購車的用戶還相對較少。”谷碩告訴記者。在他看來，伴隨著置換和金融產(chǎn)品的滲透，中國未來的車市前景仍然可期，明年乘用車行業(yè)的增速不會低于8%。
三四線城市購車需求旺盛
雖然宏觀經(jīng)濟的不確定性會影響汽車行業(yè)，但行業(yè)內(nèi)普遍認為目前中國的乘用車市場還遠遠沒有達到飽和狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，未來5~10年之間，汽車仍然屬于消費者的剛性需求，不會出現(xiàn)負增長。
通用汽車中國公司總裁錢惠康認為，雖然在北京、上海等一線城市，汽車的銷量增速放緩，但在三四線城市甚至農(nóng)村地區(qū)的銷量增勢卻未見消退，而且需求十分旺盛。
的確，由于中國一二線城市限行、限購以及中西部地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展等因素，當前中國汽車消費正逐步向中西部的三四線城市轉(zhuǎn)移。而且伴隨著交通道路設(shè)施的逐漸完善，小城鎮(zhèn)的購車需求變得越來越強烈。因此很多車企已經(jīng)看到了三四線城市的市場潛力，紛紛進行渠道下沉，甚至將渠道網(wǎng)點直接下探至四五線城市，這將有助于車企深挖三四線市場。
SUV增速或?qū)⒎啪?/p>
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月，我國乘用車共銷售2167.81萬輛，其中SUV共銷售793.88萬輛，同比增長45.49%?？梢?，在去年的市場中，SUV的表現(xiàn)相當強勢，而且從廣州車展各大車企的產(chǎn)品投放中也能看出，SUV仍然是車企最為看好的車型，而且未來SUV市場的競爭程度也將持續(xù)加劇。因此對于2017年乘用車市場可能存在的變化，多數(shù)行業(yè)專家均認為，SUV的增長將持續(xù)，甚至有專家認為未來我國SUV的占比將達到50%以上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，雖然2017年SUV仍然會是市場最為強勢的車型，其銷量和市場占有率都會有所提升，但隨著總量的擴大，2017年SUV的增速可能會有所放緩。
技術(shù)趨勢：混動漸成主流
進入2017年，我國乘用車油耗限值的“緊箍咒”會更緊，成為影響車企確立技術(shù)路線的重要因素。在傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)趨近“黔驢技窮”的狀態(tài)下，混動技術(shù)已經(jīng)成為眾多企業(yè)務(wù)實的選擇。汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健表示，車企想要在油耗限值上達標，不采用混合動力系統(tǒng)幾乎是不可能的事情。從年底投放市場的新產(chǎn)品看，已經(jīng)出現(xiàn)諸如長安逸動48V等混動產(chǎn)品。中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來認為，2017年混合動力汽車很可能在市場上初具規(guī)模，成為車企應(yīng)對油耗限值趨緊的重要產(chǎn)品。
混合動力車型初具規(guī)模
目前，市場上混合系統(tǒng)(HEV)產(chǎn)品已經(jīng)比較普遍，尤其在合資品牌中，中級車幾乎都有混合動力版本的車型供消費者選擇，如北京現(xiàn)代索納塔9 hybrid、起亞K5 hybrid、雪佛蘭邁銳寶XL混動、豐田凱美瑞混動、別克君越混動、本田雅閣混動等。閆建來認為，盡管目前混動產(chǎn)品比以前要多，但從市場表現(xiàn)看還難見規(guī)模，很多品牌的混動產(chǎn)品因為價格相對昂貴，消費者并不買賬。隨著混動產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，混動汽車的成本有望進一步降低，今年混動汽車的市場表現(xiàn)將會更好。
相比合資品牌在混動車型上的布局，自主品牌在這方面幾乎處于空白狀態(tài)，面對這種局面，閆建來認為自主品牌應(yīng)該迎頭趕上，補上在混合動力技術(shù)上缺失的一環(huán)。天津大學(xué)機械學(xué)院教授姚春德表示，我國混合動力汽車技術(shù)積累比產(chǎn)量增長要慢得多，這項技術(shù)需要積累經(jīng)驗，不是一蹴而就能夠掌握，但確實需要彌補這項技術(shù)短板。
渦輪增壓技術(shù)進一步普及
與“高大上”的混合動力相比，渦輪增壓技術(shù)的普及性更高。姚春德表示，應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，不但可以提高發(fā)動機功率和扭矩，而且相對同等功率的自然吸氣發(fā)動機，小排量渦輪增壓發(fā)動機的排放更低。“今年小排量渦輪增壓發(fā)動機將會更加普及，例如1.0T、1.2T等發(fā)動機。”姚春德說，“尤其在小排量汽車購置稅尚有優(yōu)惠的2017年，小排量汽車依然會受市場歡迎，也在一定程度上助推小排量渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展。”
原長安汽車工程師、自動變速器顧問郭軍敬表示，小排量渦輪增壓發(fā)動機是企業(yè)應(yīng)對近期油耗限值最切實可行的辦法，但傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機也具有一定的市場，例如馬自達一向堅持高壓縮比自然吸氣發(fā)動機技術(shù)路線。姚春德同意郭軍敬的觀點，在他看來，馬自達的高壓縮比自然吸氣發(fā)動機在技術(shù)上很獨到，技術(shù)水平較高，但因為涉及一系列的專利保護問題，這種技術(shù)路線的壁壘不亞于混合動力技術(shù)，故而對自主品牌而言可參考和復(fù)制性較差。
自動變速器市場高速增長
2016年國內(nèi)自主品牌SUV市場銷售火爆，自動變速器車型的增多可以說是功不可沒的因素之一。目前自動變速器主要有AT、DCT和CVT三種類型，郭軍敬說：“今年AT變速器還將是主流，DCT和CVT變速器將瓜分剩余的市場。”他表示，鑒于AT變速器在換擋舒適性和可靠性上的優(yōu)勢，同時愛信在國內(nèi)產(chǎn)能的進一步擴張，可能將會有更多企業(yè)選用AT尤其是愛信的自動變速器。“這將對國內(nèi)自主變速器企業(yè)形成較大沖擊。”郭軍敬說。
中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李盛其表示，隨著國內(nèi)汽車消費的升級，自動變速器的需求將越來越大，預(yù)計今年自動變速器將會呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長趨勢。從自動變速器的使用效果上看，因為干式雙離合變速器對國內(nèi)汽車工況尚不充分適應(yīng)，市場效果一般。如果配裝濕式雙離合變速器，相比AT變速器而言，其在傳動效率和綜合成本上都不具優(yōu)勢，故而會有更多企業(yè)選用AT自動變速器。“尤其是電控技術(shù)的進一步成熟，使液力變矩器可以在低速狀態(tài)下實現(xiàn)閉鎖，大大節(jié)省燃油，讓AT變速器的優(yōu)勢更加突出。”李盛其說。
2017，讓我們在期待中不斷探索、奮力向前，答案，就在不遠處。
文章來源：中國汽車報網(wǎng)