2017年5月汽車銷量排行榜(2)
2017年5月汽車銷量排行榜
2017各位車友必須了解的汽車知識【↓↓↓通道入口↓↓↓】
▲2018年后，傳統(tǒng)汽車都將更新?lián)Q代，原因：霧霾
2017中國車市十大預言!
中國人總是習慣過完了農歷新年才開始算作新的一年，本期，駕仕派將獨家預測一下2017年中國車市會有哪些事情值得我們重點關注。當然，這些預言都是我們自己的一些嚴肅看法，如有雷同，不算意外。
1、中國將成為全球第一個3000萬輛市場!
2016年，受益于購置稅減半政策的推動，中國車市迎來了一波出人意料的強勁增長。統(tǒng)計數據顯示，2016年汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個百分點。因此，按照中汽協(xié)預期的5%增速，那么2017年的預測銷量可能達到2940萬輛，稍微用點力就會達到3000萬輛。至此，中國汽車市場將占到全球市場的三分之一，比北美市場高出50%、兩倍于西歐市場，“這個地球上中國最重要”的言論也將越來越有力。
還記得在2010年的時候，那年國內汽車銷量達到了1860萬輛，可論及中國汽車產能在2015年的規(guī)劃是3000萬輛，那時候所有人都在質疑則3000萬輛怎么可能消化掉?，F(xiàn)在看起來，3000萬輛在被龐大的三四線城市消費者消化，并且這些人的購買力從原來的微客已經上升到MPV和小型SUV級別，接下來，我們需要做的不過是見證歷史。
2、一汽和東風將會合并!
駕仕派在今天推送的另一篇文章中，專文討論了一汽和東風合并的可能性，駕仕派認為，今年就開始推動兩家巨無霸的合并重組是一個概率超過50%的事件。一旦兩者合并，中國汽車產業(yè)的主導力量將成為國家主導，屆時合資車企的位置和影響力可能發(fā)生一些微妙的變化。對于中國這樣3000萬輛規(guī)模的龐大市場來說，國家車企的任務絕不僅僅是和外方一起多掙利潤，更多是要找到單獨擴張的方向，那么能夠壓縮的空間無非是兩個——規(guī)模更小的國有車企和競爭力更弱的合資車企。
3、本田將超越日產成為日系第一!
本田去年在中國市場賣出了124.8萬輛，日產在中國賣出了135.4萬輛，雖然兩者有10萬輛的差距，不過日產的銷量是包含了商用車銷量。這也就意味著，如果單是比較本田品牌和日產品牌的乘用車的話，本田或許在2016年還更勝一籌——畢竟日產的合資主力東風日產旗下NISSAN品牌剛剛破百萬輛。
在新的一年，本田將加大SUV投入，包括冠道的全面發(fā)力，接下來還有CR-V、UR-V的加入，這組SUV產品如果能帶來15萬輛左右的增量，那么本田將就改寫日系品牌在中國市場的格局。雖然東風日產方面也會有新的小型SUV投放市場，但是從增長量來看，我們會下注本田贏。
4、2017年的中國車市仍將是大眾的天下!
大眾在經歷了整整一個車型周期內缺乏SUV產品的被動局面以后，總算在2017年將迎來SUV車型的大爆發(fā)年。憑借著MQB平臺的“易用性”，上汽大眾將把換代的途觀L作為主力，隨后還有中大型SUV途昂，加上保留了老款途觀，還有斯柯達方面的柯迪亞克、Yeti，上汽大眾的SUV矩陣已經和上汽通用、東風日產基本一致。這樣一來，大眾在中國市場的SUV陣營就擴大了整一倍，所能帶來的增幅將相當可觀。一汽大眾方面，2017年依舊要靠老舊的奧迪Q5撐場面，后續(xù)的SUV車型似乎要到明年才會來，這倒是拖慢了大眾在中國市場更進一步的步伐。
還值得我們關注的是，上汽大眾的途觀L產品力如此出色，可是現(xiàn)在消費者早已不是五年前那批非大眾不買的人群，那么途觀L的加價神話是不是還會延續(xù)?換言之，上汽大眾為了沖擊途觀L月銷三萬輛會不會開啟新一輪的價格大戰(zhàn)?
5、會有一家合資車企在中國玩兒不下去!
2016年，DS品牌銷量為16123輛，下跌24.8%;騰勢為2287輛，下跌20.8%;昌河鈴木為40994輛，下跌48.1%;東風裕隆40502輛，下跌32.8%;觀致雖然銷量也僅為24188輛，但是增幅卻高達69.8%。
以上是我們整理的合資品牌中銷量偏低的車企，這其中難免有些品牌會開始逐步考慮推出中國市場，畢竟是入不敷出。但是要說哪一個品牌會率先退出中國市場止血?我們本來以為一直站在風口浪尖的觀致會是第一個，比亞迪戴姆勒的新能源品牌騰勢也挺尷尬，然而看上去長安標致雪鐵龍的1.6萬輛似乎更加危險。觀致從觀致5開始已經走上了正軌，預計今年跨過3萬輛是大概率事件，而騰勢還有巨大的政策補貼，自負盈虧問題不大，所以駕仕派認為不上不下的DS是更為危險的。DS的問題是缺乏明晰的定位，同時車型的產品力和定價很難契合，還有就是DS6并沒有在銷量上有推動作用。
隨著長安標致雪鐵龍的營銷部門準備搬回深圳，可見一直堅持高端定位的DS品牌也開始收縮戰(zhàn)線了?？墒俏覀冋J為，節(jié)省費用或許很難挽救DS品牌持續(xù)下滑的態(tài)勢，或許它將會在今年年底之前，面對它的最終命運。
6、德系三強纏斗加劇，寶馬或成贏家!
2016年，奧迪在華銷量589,088輛，同比僅增長3.7%，而寶馬則在中國市場第一次邁過50萬輛大關，以11%的增速實現(xiàn)了516,355輛的成績。盡管寶馬的銷量包括MINI品牌，但是兩者的差距已經縮小到了7.3萬輛左右，如果說奧迪還是維持個位數低增長，而寶馬還是雙位數的高速增長，兩者很可能在2017年把差距縮小到兩三萬輛的水平。而從今年的新車布局來說，寶馬顯然更有優(yōu)勢，新1系和其他UKL平臺車型將持續(xù)放量，MINI品牌的新車也會持續(xù)增長，其最大風險則在于全新5系上市后能否繼續(xù)保持不敗。
另一方面，奧迪也并非沒有后手，去年最后一個月藏了至少2萬輛的銷量，放到今年就是穩(wěn)定3%的增長。而且目前奧迪A4L并沒有放出大幅優(yōu)惠，A3今年還會進行中期改款，所以后勁還是有的，遺憾的只是真正的跑量大戶加長版Q5還需再等一年。
除此之外，奔馳更是來勢洶洶，2017年第一個月就高調放出了5.88萬輛的歷史最高，接近6萬輛的月銷量也堪稱是豪華品牌的一個紀錄?；蛟S說，今年奔馳已經不把好基友寶馬放在眼里，直接劍指奧迪?
7、互聯(lián)網造車將有人熄火!
2016年，無論哪家公司，又或者哪個車企高管出走創(chuàng)業(yè)，只要加了互聯(lián)網思維和互聯(lián)網資本，都會迅速成為汽車媒體和科技媒體的“雙頭條”。甚至說不僅僅是中國企業(yè)，就連蘋果、Google、亞馬遜這樣的國際巨頭造車也會被中國媒體們關注。
2016年，互聯(lián)網造車已開始閃現(xiàn)泡沫的影子。樂視汽車年底的各種爆料，法樂第未來層出不窮的資金鏈斷裂，還有付強、戴雷和諧富騰之間的遮遮掩掩等等，都讓外界質疑這樣大規(guī)模的互聯(lián)網造車計劃最后能有幾家幸存。
隨著2016年的結束，2017年也是大多數互聯(lián)網造車公司承諾會拿出試制車輛的時間節(jié)點，或者說是至少能有一臺在路上跑的原型車的年份。也就是說，一旦今年還沒有一個像樣的交代，這些公司的深淺外界自然會有一個判斷。如果還是靠紙上PPT或根本不可能完成的概念車來忽悠，駕仕派認為首先中斷的將不會是報道，而是資金了吧。
毫無疑問，2017年將成為互聯(lián)網造車公司們顯出原形的一年，很大可能，有部分公司將在這一年“熄火”。
8、新能源車進入常規(guī)消費領域!
2016年，新能源乘用車在中國市場賣出了33.6萬輛，同比增長62.1%，其中純電動車為5.7萬輛，插電式混合動力為7.9萬輛。由此可見，在政策補貼的推動下，純電動車目前是市場的主力，插電混動始終是插曲而已。駕仕派判斷，2017年，純電動車方面隨著續(xù)航里程的飆升，加上合資車企將把海外市場的長續(xù)航車型陸續(xù)導入，并且匹配相應的自動駕駛技術，很可能30萬元級別的純電動車會成為新的消費趨勢。
值得一提的是，特斯拉Model 3這款電動車很可能成為撬起整個市場的關鍵，超長的續(xù)航能力，加上自動駕駛的標配，還有符合新中產階級消費理念的品牌特征，至少能夠打動愿意嘗鮮的人(駕仕派撰稿人就早已交了定金)。按照特斯拉的計劃，2017年Model 3會正式開始交付、2018年進入中國市場的話，將帶領整個純電動車市場在中國形成新的旋風。
9、旅行車終成爆款!
在SUV變成紅海市場之后，不少品牌嘗試在新的細分市場進行突破，以賺取更高的利潤。目前看來，MPV和旅行車兩個品類是接下來各家車企想要突破的細分市場。
可是一直被寄予厚望的MPV車型，卻在近幾年也因為自主品牌微客升級的打法把市場搞得相當混亂，以至于大部分人只把七座車分為低端產品和GL8式的商務做派。GL8統(tǒng)治市場之后，奧德賽又和艾力紳聯(lián)手占據了另一半市場，這也使得大部分車企不再愿意投放新款MPV車型，畢竟沒有爭奪頭名的可能那就只能淪為配角。
旅行車反而成為了新的領域，東本的杰德是意外之喜，而大眾是另一個有計劃試水的。嘉旅目前的銷量反饋表現(xiàn)一般，但是對于大眾來說，這種經驗值的積累是可以接受的。或許很多人還并不知道，另外的幾家大廠也開始跟進了——首先是上汽通用五菱，做出了寶駿310SW，主攻入門市場;還有一家是上汽通用，很快我們會看到通用體系下的旅行車進入中國市場。所以說，在MPV久攻不下的時候，或許車企們會選擇旅行車這個新的細分市場來沖鋒陷陣。
10、吉利、寶駿都將突破百萬輛!
2016年，中國品牌乘用車銷量銷售了1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%，市場份額持續(xù)增長。眾所周知，自主車企的銷量大漲主要得益于快速而積極的產品策略——從投放SUV車型到擴大MPV車型，自主品牌在入門級市場上簡直是把合資車企打的找不到北，讓大眾都生起了在中國另建廉價品牌的心思。
但是我們需要看到的是，雖然自主車企銷量上大幅增長，但是市場格局卻發(fā)生了巨大的變化。很長一段時間長城、奇瑞、比亞迪、吉利等品牌銷量接近，多的時候也就是某家超過50萬輛，但是到了2016年我們突然發(fā)現(xiàn)，長安品牌乘用車、長城已經把其他幾家甩開，奔向了百萬輛。而在2017年開年，吉利成為第三個喊出突破百萬輛的自主車企，從去年布局的帝豪GL、帝豪GS和博越來看，今年增長20萬輛并非難事。除此以外，上汽通用五菱旗下的寶駿單獨計算已經達到了76萬輛，今年憑借新的寶駿510、310的發(fā)力，邁向百萬輛也是大概率事件。
緊隨其后是奇瑞、比亞迪、北汽們，這幾個品牌也在50萬輛上下，可能一次性實現(xiàn)大跨越并不現(xiàn)實，但是保持20%甚至更高的增長也是可能的。尤其是奇瑞，隨著SUV車型的補齊，一年增長10-15萬輛應該是在他們預期內的。
番外：汽車自媒體將會倒下一片!
十條之外，最后一條我們想說說和我們自己相關的話題。
傳統(tǒng)汽車紙媒幾乎在2016年舉了白旗，低成本、高效率、多互動的微信自媒體率先突圍，而依靠汽車之家說客、今日頭條、搜狐自媒體平臺這樣的平臺資源，讓曾經在傳播方式上太單一而不被看好的自媒體們找到了發(fā)展壯大的傳播渠道。這也使得2016年成為大量的傳統(tǒng)媒體人開始出走的一年。之前一直對自媒體嗤之以鼻的傳統(tǒng)媒體主編們，不管辭職沒辭職，在2016年紛紛創(chuàng)立了自己的微信號就是明證。
不過，在我們看到汽車自媒體欣欣向榮的時候，我們不禁要問，這么多的汽車自媒體，這么多的汽車相關內容，但每年購車的用戶也就不過3000萬，稱得上汽車愛好者的也不過4000萬人，這種供過于求的狀態(tài)會持續(xù)嗎?
實際上，我們需要看到當前大量汽車自媒體內容的局限性和單薄性，車企也并非對此沒有感知，所以汽車自媒體在2017年可能不會像2016年那樣吃香。那么，那些沒有內容、沒有流量、也沒有運營能力的汽車自媒體，在透支掉創(chuàng)辦者的原始積累之后，也將面臨“自媒體紅利”耗盡后真正的寒冬。
本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人慶正則。
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