2017年購車新政策補(bǔ)貼條件
每一年的購車新政策大家都會(huì)很關(guān)注，2017年又有什么最新的購車政策呢？我們身為消費(fèi)者要關(guān)注什么購車新政策呢？2017年購車新政策這個(gè)問題由小編來為您解答。
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2017年購車新政策
第一條，當(dāng)然是和消費(fèi)者的利益直接相關(guān)的：小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整
自2017年1月1日起，從幾年前開始實(shí)施的1.6升以下排量乘用車按5%的稅率征收車輛購置稅的政策已成為歷史，政策更改為，2017年1月1日起至2017年12月31日，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
點(diǎn)評：按照目前小排量車型的價(jià)格區(qū)間來講，購置稅率的增長并不會(huì)對汽車銷量帶來太大的影響，畢竟大家都是從沒有購置稅優(yōu)惠政策的那個(gè)年代走過來的人，講道理，一次性多交幾千塊購置稅對于現(xiàn)在的消費(fèi)者來說其實(shí)并不算什么大事，退一步來說，四兒子店的優(yōu)惠力度可能都不止這么些。
第二條，則是被各位研究并意欲改善國內(nèi)天氣狀況的專家們所多次提及的問題：汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提升
2017年1月1日起，國五排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國范圍全面實(shí)行，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車，必須符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求;還有，也對車用燃油進(jìn)行油品升級，93#、97#汽油被92#、95#汽油全面替代。其實(shí)此前包括北上廣在內(nèi)的11個(gè)省級地區(qū)都已經(jīng)實(shí)施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，今年起將在全國實(shí)行。也就是說，新車必須符合該排放標(biāo)準(zhǔn)才能上牌，所以咱們在購車時(shí)需要留心該車是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)。
點(diǎn)評：在這一點(diǎn)上，明顯體現(xiàn)出群眾的力量是渺小的，汽車尾氣的排放對于現(xiàn)在的空氣污染雖不是沒有影響，但即使有也是微乎其微的，去年在一些地方試行國五標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)也沒為那些地方的空氣質(zhì)量帶來太大改善。相反，我們更多聽到的是那些曾經(jīng)的汽車消費(fèi)者為自己所購買或使用的車輛因?yàn)楸粡?qiáng)制“黃標(biāo)”而不能正常上路所發(fā)出的憤怒或惋惜的聲音。順帶一提，就在國五于全國范圍實(shí)施的同時(shí)，北京上海等地開始試行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃于2018年開始進(jìn)行全國實(shí)施，小編真想說一句，步子太大了，會(huì)扯著蛋。
第三條：車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制達(dá)標(biāo)
2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)要求;此前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實(shí)施強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求。這算是環(huán)保部對環(huán)境污染不斷加劇所做出的舉措，主要針對新車。新車必須經(jīng)過環(huán)保一致性檢測合格后才能銷售，如果檢測發(fā)現(xiàn)8項(xiàng)指標(biāo)中任何一種污染物超標(biāo)，都將判定為不合格。
點(diǎn)評：其實(shí)對于這個(gè)政策，相信大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)支持，畢竟在越來越注重車內(nèi)異味對人體健康造成影響的這個(gè)時(shí)代，任何一位消費(fèi)者都希望自己所購買的新車內(nèi)沒有太大的異味甚至是有害揮發(fā)性氣體。作為一位消費(fèi)者，對這項(xiàng)政策我舉雙手贊成。
第四條：新能源補(bǔ)貼政策再次被砍
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息稱新能源車補(bǔ)政策已由四部委簽定完畢。據(jù)了解，新的國補(bǔ)政策或?qū)⒈却饲暗陌姹境霈F(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達(dá)到60%，自2017年1月1日起，電動(dòng)汽車可獲4.4萬元國家補(bǔ)貼，插電式混動(dòng)車型可獲2.4萬元國家補(bǔ)貼。這政策主要是提高新能源車的門檻，真真正正地發(fā)展新能源車。不過，相比與新能源客車被削減補(bǔ)貼，新能源乘用車、燃料電池車的補(bǔ)貼相對穩(wěn)定。
點(diǎn)評：一顆電池，一個(gè)電動(dòng)機(jī)，一個(gè)車殼就可以“換取”新能源補(bǔ)貼的時(shí)代終將過去，可喜的是我國畸形的新能源車補(bǔ)政策終于迎來改變，但可悲的是，目前真正為節(jié)省能源做出貢獻(xiàn)的車型并未享受到任何一種形式的利好政策，比如，眾多HEV車型。
第五條：交通擁堵稅或?qū)⑦M(jìn)行試點(diǎn)推行
為了緩解交通擁堵，北京首次提出擁堵稅試點(diǎn)征收的應(yīng)對方法，其他城市視成效再?zèng)Q定是否采納。
2016-2020新能源汽車補(bǔ)貼政策
財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺，在未來5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自2010年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時(shí)，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都實(shí)行退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
新能源乘用車補(bǔ)貼對象依然是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術(shù)要求進(jìn)一步提高。其中，純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對車輛的最高時(shí)速也要求不低于100公里/每小時(shí)。
以下為電動(dòng)汽車時(shí)代匯總整理的2013-2020年的新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表，仔細(xì)對比一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少變化。
首先，補(bǔ)貼退坡幅度大大提升。2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2013年的基礎(chǔ)上下降5%，2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。但是新一輪補(bǔ)貼退坡幅度則大大提升，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
以續(xù)航大于250公里的純電動(dòng)乘用車為例，2014及2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元，但是2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元，新政的補(bǔ)貼下降幅度的確夠大，再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一致，所以此次新政在未來能否刺激市場提前發(fā)力還是未知。
其次，從2016年開始，能夠享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，這給本來要求轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車沖擊不小。
比如康迪、唐駿、眾泰、陸地方舟等以生產(chǎn)微型電動(dòng)車的企業(yè)來說，他們的大部分產(chǎn)品雖然續(xù)航勉強(qiáng)夠格，但是最高時(shí)速還達(dá)不到新政要求的100公里/每小時(shí)以上的標(biāo)準(zhǔn)，所以無法享受國家補(bǔ)貼。而這也正好體現(xiàn)了國家對于汽車產(chǎn)品性能以及技術(shù)等方面越來越高的要求，倒逼車企推出適合政策走向和市場的高質(zhì)量產(chǎn)品。
第三，2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2015年的標(biāo)準(zhǔn)并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。其中，續(xù)航里程超過250公里的純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車的補(bǔ)貼額度都比2015年高。
針對續(xù)航里程超過250公里的純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，2016年的補(bǔ)貼額度為5.5萬元，高于2015年的5.4萬元。顯然，政府希望汽車企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程更高的電動(dòng)汽車。
但針對續(xù)航里程介于150公里和250公里之間(150≤R<250公里)的純電動(dòng)汽車，2015年與2016年的補(bǔ)貼額度持平，都是4.5萬元;
第四，燃料電池乘用車補(bǔ)貼不但沒有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度，并且一直持續(xù)到2020年，顯示政府對燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強(qiáng)。
2013-2015年期間，燃料電池乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減5%，從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元，但2016年到2020年又恢復(fù)到20萬元。這與燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)有很大關(guān)系。
過去幾年，日本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展很快，豐田汽車已經(jīng)推出了首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)650公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前國內(nèi)純電動(dòng)車市場中續(xù)航里程最長的特斯拉Model S，且氫燃料的加注時(shí)間僅為3分鐘，解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長的瓶頸，并且它的成本大大降低，在日本市場，如果算上日本政府的補(bǔ)貼，Mirai的價(jià)格約為520萬日元，與"皇冠"相當(dāng)。雖然不算便宜，但與10年前的1輛燃料電池汽車要1億日元相比，成本已大幅削減。在美國市場的售價(jià)也只相當(dāng)于人民幣40多萬元。
作為清潔能源和綠色交通的終極解決方案，燃料電池汽車離消費(fèi)者的距離越來越近，但是，中國汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎空白，除了上汽集團(tuán)有一些技術(shù)儲(chǔ)備外，其他企業(yè)幾乎都沒有涉及燃料電池汽車的研發(fā)。因此，政府提高燃料電池汽車的補(bǔ)貼額度也就不足為奇。
2017車輛購置稅最新政策
據(jù)了解，實(shí)施優(yōu)惠政策后，我國汽車市場一直非?；鸨＝衲?-9月，1.6L以下排量汽車的銷量增速達(dá)到同比增長25.%，而2015年同期增速僅僅為12.6%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基也談到，購置稅優(yōu)惠政策可以促進(jìn)政策可以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也能進(jìn)一步推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排工作。對引導(dǎo)消費(fèi)者低碳消費(fèi)，提升市場經(jīng)濟(jì)起到重要作用。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-10月，1.6升及以下乘用車銷售1374.8萬輛，比同期增長22.8%，占乘用車銷量比重為72%，比上年同期提高4.1個(gè)百分點(diǎn)?？梢?，購置稅減半的優(yōu)惠政策實(shí)施以來，小排量汽車成為了汽車市場銷量增長的主力。
專家分析，2017年的汽車形勢，主要取決于國家的政策。據(jù)國家信息中心預(yù)測，購置稅減半政策在2016年拉動(dòng)了國內(nèi)汽車銷量194萬量。
但如果在2017年取消政策，國內(nèi)汽車銷量會(huì)同比下降40萬輛。如果政策減半至25%，還能形成65萬輛的拉動(dòng)力，但是和今年相比已明顯下降了。不過即便是政策延續(xù)，明年的銷量提升動(dòng)能也只徘徊在 170萬。
從數(shù)據(jù)上來說，如果宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步下行，國家說不定會(huì)調(diào)整政策方向，延續(xù)購置稅優(yōu)惠政策。此前也有媒體報(bào)道過，國家發(fā)改委、交通部、財(cái)政部等多個(gè)部位召開會(huì)議一同討論時(shí)候延續(xù)購置稅減半政策。從目前中汽協(xié)的舉動(dòng)看來，購置稅優(yōu)惠政策那就是要延續(xù)的節(jié)奏啊。
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