30-50萬(wàn)的suv哪款車好(2)
30-50萬(wàn)的suv哪款車好
30-50萬(wàn)的suv車排名4：英菲尼迪QX50
官方售價(jià)區(qū)間：41.88-60.48萬(wàn)元
50萬(wàn)以內(nèi)推薦車型：2.5L所有車型
英菲尼迪QX50并沒(méi)有像其他SUV一樣，以膀大腰圓的形象示人，緊湊的車身尺寸搭配極富動(dòng)感的線條，稱其為跑車版SUV也恰如其分。前臉具備明顯的家族特征，中網(wǎng)的設(shè)計(jì)比較低調(diào)，不規(guī)則的大燈透露出犀利的“目光”。EX車身側(cè)面的線條設(shè)計(jì)有著明確的思想，流暢、動(dòng)感、十足的跑車化風(fēng)格，1590mm的車高不比一般的家庭轎車突出多少，只有車頂?shù)男欣罴芎秃谏喢急┞读薗X50交叉車型的身份。
雖說(shuō)尾燈也是典型的英菲尼迪設(shè)計(jì)，但是造型僅僅是三角形做了圓潤(rùn)處理，這跟FX系列那個(gè)個(gè)性十足的尾燈相比就遜色不少了。簡(jiǎn)單霸氣的輪轂讓人們對(duì)EX25的行走機(jī)構(gòu)頗有好感，QX50采用的是普利司通225/55R18的輪胎，尺寸不小，與車身搭配比較協(xié)調(diào)，應(yīng)該可以提供不錯(cuò)的支撐性。
英菲尼迪QX50的內(nèi)飾采用了以駕駛員為中心的"水波靈感"的駕駛艙，內(nèi)部布局則采用的是英菲尼迪特征性的"雙波形"中操作臺(tái)。配置方面，在保持了原有的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、智能巡航控制系統(tǒng)(ICC)等高科技配備外，QX50還增加了實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)(RTIC)、細(xì)微劃傷自動(dòng)愈合車漆(ScratchShield)等諸多全新的人性化配置。只是缺乏時(shí)下流行的全景天窗，略有遺憾。
英菲尼迪QX50的車身尺寸達(dá)到了4638mm、1803mm、1598mm，軸距2800mm，不過(guò)正如你見，其不到1.6米的車高基本與高大點(diǎn)的轎車無(wú)異，因此后排的空間同樣不是很寬綽，不過(guò)有好也有壞，后排座椅比一般SUV平直的座椅要舒服多了，并且還提供了后排出風(fēng)口。后備箱的空間并不是很大，因?yàn)镼X50更像是一輛轎跑車，如果以轎跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，340L的成績(jī)是合格的。而電動(dòng)控制的尾門也省時(shí)省力。
動(dòng)力配置上，英菲尼迪QX50裝備了具有頂尖性能的VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)3.7L車型的售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了60萬(wàn)，50萬(wàn)以內(nèi)的則是配備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其最大動(dòng)力輸出達(dá)到173千瓦，峰值扭矩253牛·米，配備7速手自一體變速器。
作為高端品牌的SUV，在英菲尼迪QX50的車系中，入門級(jí)的2.5L車型提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，3.7L車型則只提供四驅(qū)車型，由此可見QX50定位于公路性能的決心。懸掛方面QX50采用了前雙叉臂后多連桿的設(shè)定，日常駕駛韌性十足，過(guò)濾效果明顯，轉(zhuǎn)而山路也同樣反映出了扎實(shí)的效果。
30-50萬(wàn)的suv車排名5：凱迪拉克SRX
官方售價(jià)區(qū)間：42.98-62.8萬(wàn)元
50萬(wàn)以內(nèi)推薦車型：3.0L豪華型以下車型
凱迪拉克SRX繼承品牌鉆石切割般鋒利的線條，有著十分前衛(wèi)霸氣的造型，雖然新SRX在車身尺寸上較前代車型略小，軸距也由2960mm縮短至2807mm，但新車型的寬度增加了68mm，加上全新的外形設(shè)計(jì)賦予的轎跑元素使其展現(xiàn)出更具動(dòng)感的cross風(fēng)格。相比而言，這款產(chǎn)品的外觀盡管未來(lái)感依舊，但感官上不像第一代那樣“十足”。車頭部分的雕刻感被進(jìn)一步放大，但車身整體的設(shè)計(jì)卻顯得收斂了一些，不再顯得過(guò)于生硬。這也有助于它獲得更多的好感。
中控臺(tái)的造型很容易讓人聯(lián)想到“變形金剛”，當(dāng)下模仿這種造型的車并不罕見?？照{(diào)出風(fēng)口的造型很新穎，尺寸超大，呈“翼狀”分布于兩側(cè)。這種設(shè)計(jì)在很多通用車型上都能看到。而在配置方面，獨(dú)有的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、內(nèi)置硬盤、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)等配置，也會(huì)讓舒適性在一定程度有所回升，達(dá)到均衡的表現(xiàn)。
SRX平整的地板以及全尺寸的后排三座椅承載力更大，不過(guò)后排的頭部空間沒(méi)有期望的那么大，由于采用了轎車化的溜背式設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其頭部空間和前排基本一樣。SRX后排的腿部空間還是比較寬裕，翹起二郎腿完全不成問(wèn)題。后備箱空間方面，凱迪拉克SRX的容積較大，后排座椅放倒后可與后備廂形成平面，十分規(guī)整，提供最大1732L的空間，在空間靈活性方面值得肯定。
新一代SRX采用了3.0L的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，6950轉(zhuǎn)時(shí)擁有最大198千瓦的輸出功率，最大302牛米的扭矩則出現(xiàn)在5100轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)SRX從靜止到時(shí)速100公里僅需8.7秒。與此同時(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)結(jié)合D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)系統(tǒng)讓新SRX的油耗可降低15%，碳?xì)浠衔锱欧艤p少25%。
SRX的底盤，總算也是經(jīng)過(guò)紐博格林賽道調(diào)教過(guò)的。不過(guò)相比純正的歐洲車型，它的這套底盤更多地從多人乘坐的舒適性方面考慮，在整體的調(diào)教方面還是表現(xiàn)得略微偏軟。SRX采用了e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，利用20個(gè)智能感應(yīng)器，每秒200次檢測(cè)路面，收集包括車速、輪速、油門、扭矩、側(cè)向速度、偏航率及方向盤角度等數(shù)據(jù)，為整車行駛提供五種驅(qū)動(dòng)模式。
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