市政工程高級職稱論文(2)
市政工程高級職稱論文篇二
淺談市政工程測量
摘要:隨著我國經濟的飛速發(fā)展，城市化建設的不斷加快，市政工程等基礎設施建設越來越多，相應地對工程測量保障作用的要求也越來越高。施工測量對市政道路的質量有著非常重要的影響，如果不夠重視測量，那么提供的施工數據就有可能不準確，甚至出現嚴重的錯誤。
關鍵詞：城市化;施工測量;市政道路
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、施工測量前期工作
市政道路施工測量是屬于線路測量范疇，所以它和一般建設項目測量的不同性。而大型構造物對于幾何尺寸及標高要求極為嚴格，這樣就使得在市政道路施工過程中，無論是控制測量，還是在施工放樣中，都要利用先進的儀器設備，科學的技術方法。測量人員在測量工作開始前還需要全面熟悉設計文件，并且領會設計意圖及要求。按規(guī)定進行測量儀器、設備的常規(guī)檢驗和校正。
交接樁包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁又包含直線轉點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時應該根據設計單位提供的原設樁點的相關資料，進行審核和查對。用先進的測量儀器對重要樁、點進行施工測量交接，并做出詳細記錄。交接中發(fā)現的問題，比如誤差錯誤、超限、漏項以及需補測或精測等事項，應明確處理的辦法以及負責施測單位，寫出“交樁紀要”，交接雙方簽字。
復核測量是為了保證道路路線符合設計要求，確保施工過程中不發(fā)生任何差錯，在施工前必須把設計單位提交的全部控制點進行復測。施工復測的工作內容包括中線、導線、橫斷面等。施工復測的主要目的是檢查驗證原有樁號的準確性。復測結果凡是與原來的成果或點位的差異在允許范圍內時，一律以原有成果為準。對經過多次復測，原有成果有誤或點位有較大變動時，應報有關單位審查，經確認審批后，才能改動。施工前期，除了詳細釘設中線樁外，還必須增加設臨時水準點及橫斷面，在道路兩側明標出樁號。在道路工程測量過程中，注意避免測量誤差，定期安排進行測量儀器、設備的常規(guī)檢驗和校正。
二、施工測量的準備工作
1. 熟悉圖紙和現場情況
工程施工圖主要有縱橫斷面圖、線路平面圖、標準橫斷面圖和附屬構筑物圖等。通過熟悉施工圖紙，了解設計意圖以及對測量精度的要求，掌握線路的中線位置和各種附屬構筑物的位置等，用來擬定施工測量方案和有關施測數據及其相互關系。認真校核尺寸，以便做好放線工作。在勘測施工現場時，先要了解工程及施工現場的一般情況和校測控制點、中線樁位置，還要特別注意做好現有地下管線的復查工作，以免施工時造成損失。
2. 恢復或加密導線點、水準點
路線勘測設計后，要經過一段時間才施工，有些導線點或水準點可能丟失。對丟失的導線點和水準點要進行補測恢復，并根據施工要求進行加密，以滿足施工作業(yè)的需要。
3. 橫斷面的檢查和補測
施工前，應詳細檢查和校對橫斷面，如發(fā)現錯誤，或者懷疑時，應馬上進行復測。其目的是復核填、挖工程量和復核設置構造物處地形是否與設計相符。
三、施工測量
施工測量的主要工作有測設線路坡度放樣、施工控制樁、路基邊樁測設等。施工測量時應先恢復道路中線。中線上所設的各樁點在施工中往往被破壞，為保證施工中線的準確性，在中線復測中應做好所保護工作，不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有兩種，分別是平行線法和延長線法，以作為施工的依據。開工前對中線樁位置，應采取妥善的保留措施，以方便施工中隨時檢查和恢復中線，這是工程施工測量順利進行的基本保證。線路坡度放樣是根據縱斷面圖上中線柱點的設計高程，在施工現場利用水準儀后視附近水準點，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設計高程，就會得到該樁的填、挖高度，再用油漆注于樁上。在施工過程中，路邊兩側多釘設平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，控制中線、路拱和緣石的位置和高程。
路基的基本形式分別是路堤和路塹路基施工前，應把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(或坡頂點)定出來，以便施工，而測設路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包含路基邊樁測設和水準測量。在地面上將橫斷面的路基邊線用木樁標定出來，并測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。對全線設計樁坐標進行復核，審核承包人對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢。而對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監(jiān)理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，避免因邊樁放樣不準確，而出現的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準確放樣。
在基層施工過程中，應先做出試驗段以便確定虛鋪系數，此時應用水準儀測出試驗段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程。與設計高程相對比，修正虛鋪系數，直至符合設計高程要求。
市政道路路面有瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應先對邊線進行恢復，在路基上打出邊線樁，并測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前要確定瀝青混合料的松鋪系數，在施工時應隨時測量碾壓后的路面高程，根據結果修正松鋪系數。水泥混凝土路面施工前應校驗模板，復核路面邊線及高程。路面工程需要高標準的平整度、橫坡度，要確保路面設計厚度和縱斷面在進行路面施工之前，應該按照路面設計文件，將標高和路線中線、邊線的坐標計算出來，確保路面的施工質量。
四. 竣工測量
路基土石方工程完成后，應進行竣工測量，包括中線測量、中平測量以及橫斷面測量。檢測路面高程和寬度等，并編制竣工資料。
施工中測量工作應注意的幾個問題
1.影響工程施工的因素
1) 所要求施工工期相當的緊張。
2)存在動遷的時間、位置都有不確定性。
3)施工現場附近人口的數量大, 人群種類多。
4) 施工過程中不停止交通, 來往的車輛和人多。
5) 道路工程在施工過程中, 遇到冬季低溫會中斷施工, 而在第二年繼續(xù)施工，控制點易被破壞。
2. 施工注意事項
1) 做好原始控制點的復測工作。
在設計院及相關部門向施工單位進行施工技術交底后, 平面控制點和水準點是測量工作的依據, 測量人員應做好控制點的復測工作, 確保施工測量人員所使用的控制點的正確性。
2) 在加密控制點的過程中, 應遵循以下幾個原則:
a. 力求每個加密點都能滿足施工過程中全過程的有效性
b. 方便以后的施工細部放樣工作;
c. 對以后工作中出現的不便能及時補救;
3.加密點的選擇和記錄
1) 明確了解本施工現場的情況及周邊可能出現的動遷, 簡要了解政府部門對本街路的意圖。政府部門是僅僅為了改善本路的路面情況, 還是為了本條路的改建而帶動沿線的改善, 從而確定周圍可能出現的變化。如標準化的街路、景觀路, 將對周邊的生活環(huán)境帶來很大的變化。所以說對加密點的位置應慎重選擇, 盡量把點選擇在比較重要的建筑物上。還要注意沿線的建筑物的新舊情況、功能情況, 并依此來確定某建筑物是否會動遷。
2) 如施工現場較長, 且沿街的建、構筑物比較破舊, 與現建的道路性質遠不相稱時, 就可以在適當的位置向現場外的重要建、構筑物引出控制點。這樣現場發(fā)生較大變化時,則可以迅速地補設局部加密點。再把現場用點和外引點一次性進行加設, 不會增加太多的工作量。否則,往往因為周圍環(huán)境的巨大改變而導致施工過程中需要大規(guī)模重新布設控制點,嚴重影響施工的進度,同時也影響施工時的工作心態(tài)。
參考文獻：
[ 1] . 國家冶金工業(yè)部. 工程測量規(guī)范[ M] . 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 1997.
[ 2]. 過靜君. 土木工程測量[ M] . 武漢: 武漢工業(yè)大學出版社,2000: 158
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