在我國交通運(yùn)輸管理管理中，交通運(yùn)輸長期以來都被認(rèn)為是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通工程學(xué)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　交通工程學(xué)論文篇1

　　《淺談城市交通治理中的公共政策》

　　摘要：我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平也逐漸提高。不難看出，城市中居民的汽車擁有數(shù)量也不斷增多，從而導(dǎo)致城市中交通問題也不斷增加。國家根據(jù)這些交通問題制定了血多的政策，但是，這些政策在執(zhí)行過程中并不理想，出現(xiàn)了很多問題。本文就是利用公共政策理論對(duì)這些問題進(jìn)行了簡單的梳理，以便對(duì)交通問題政策的更好更有效的執(zhí)行。

　　關(guān)鍵詞：城市交通治理;公共政策;執(zhí)行問題

　　一、前言

　　改革開放以來，中國以迅猛的經(jīng)濟(jì)增長速度在不斷的發(fā)展，人民生活水平提高，汽車擁有量增加。隨之而來的是各種各樣的城市交通問題，政府出臺(tái)政策加以解決，但執(zhí)行的效果并不理想。在執(zhí)行過程中由于外界環(huán)境及內(nèi)部因素出現(xiàn)了各種各樣的問題，需要政府及相關(guān)部門給予重視并加以解決。

　　二、相關(guān)概念界定

　　1、公共政策

　　國外學(xué)者很早就開始研究公共政策，但不同學(xué)者對(duì)公共政策的理解也不盡相同。本文更傾向于謝明對(duì)公共政策的定義：社會(huì)公共權(quán)威在特定情境中，為達(dá)到一定目標(biāo)而制定的行動(dòng)方案或行為準(zhǔn)則。

　　2、公共政策執(zhí)行

　　政策執(zhí)行就是政策方案被采納以后，政策執(zhí)行者通過一定的組織形式，運(yùn)用各種政策資源，經(jīng)解釋、實(shí)施、服務(wù)和宣傳等行動(dòng)方式將政策觀念形態(tài)的內(nèi)容轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)效果，從而使既定的政策目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的過程。

　　三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　國內(nèi)許多學(xué)者對(duì)城市交通現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行了研究，其研究主要集中在對(duì)城市交通問題的原因進(jìn)行剖析、針對(duì)交通現(xiàn)狀和原因制定和采取緩解城市交通問題的相關(guān)措施、公共物品理論視角下的城市交通治理研究、對(duì)交通制度政策進(jìn)行分析、以及對(duì)公共政策執(zhí)行中的問題和偏差進(jìn)行的研究。與此同時(shí)，國內(nèi)學(xué)者對(duì)城市交通治理的研究也提出了許多有效的觀點(diǎn)與解決方法，他們將研究的精力與重點(diǎn)主要放在了形成城市交通問題的成因以及制定和采取相應(yīng)政策和措施上，而對(duì)城市交通問題治理的公共政策執(zhí)行方面的研究還處于空白地帶。而對(duì)于國外學(xué)者的研究則集中在對(duì)公共政策理論的研究。部分學(xué)者從不同角度解讀公共政策的內(nèi)容、理解和發(fā)展以及公共政策問題的界定，政策的制定、實(shí)施、評(píng)估、變化等。在公共政策執(zhí)行方面，邁克•希爾和彼特•體普合著了《執(zhí)行公共政策》，其中把公共政策執(zhí)行其與當(dāng)代對(duì)治理思考聯(lián)系起來。它強(qiáng)調(diào)公共政策在執(zhí)行過程中持續(xù)的重要性，因此，提出了在未來執(zhí)行研究和執(zhí)行過程控制方面的方法。

　　四、城市交通治理中公共政策執(zhí)行中的問題

　　1、城市交通治理政策的片面性執(zhí)行

　　從政策目的上講，交通政策是基于道路交通現(xiàn)狀，為消除管理中大量存在機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬涣捡{駛習(xí)慣所致的違法行為而制定的，具有極強(qiáng)的針對(duì)性。例如，針對(duì)闖紅燈現(xiàn)象，交通部門規(guī)定闖紅燈一次扣6分并罰款200元，但在執(zhí)行中沒有對(duì)其實(shí)際效用進(jìn)行宣傳教育，片面的認(rèn)為僅僅是懲罰力度加強(qiáng)，導(dǎo)致闖紅燈的人在其多次違規(guī)后進(jìn)行買賣交通駕駛本分現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　2、城市交通治理政策的象征性執(zhí)行

　　部分交通部門在政策執(zhí)行的過程中，只是做一些表面文章，沒有落實(shí)到具體的實(shí)際操作步驟，對(duì)國家制定的公共政策陽奉陰違，一些只是象征性的執(zhí)行一部分或者不執(zhí)行，使得公共政策被擱置，只是紙上談兵，公共政策變?yōu)橐患埧瘴?，沒有實(shí)現(xiàn)價(jià)值。例如，在公共交通投入方面，本應(yīng)大力支持，隨著城市的發(fā)展，交通的擁擠，部分公民選擇公共交通，政府支出要拓展公共交通線路，大力發(fā)展城市交通，而在執(zhí)行環(huán)節(jié)只是在部分交通線路上簡單的增加公交車的數(shù)量。

　　3、城市交通治理政策的暫時(shí)性執(zhí)行

　　我國現(xiàn)實(shí)生活中，部分地區(qū)的交通政策執(zhí)行部門對(duì)上級(jí)下達(dá)的公共政策沒有如期的執(zhí)行，在執(zhí)行過程中虎頭蛇尾、前緊后松，大都是敷衍了事以及延遲拖延，很多都是抱著消極執(zhí)行的心態(tài)。種種原因?qū)е鹿舱叩膱?zhí)行很難達(dá)到政府公共政策制定的預(yù)期效果，甚至還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的負(fù)面影響。國家現(xiàn)在出現(xiàn)的交通污染比較嚴(yán)重，在這方面的治理政府制定并實(shí)施了道路兩邊的綠化工程，但是久而久之，道路兩邊的綠化卻缺少維護(hù)，只是部分地區(qū)的交通污染依然很嚴(yán)重。

　　4、城市交通治理政策的變相性執(zhí)行公共政策執(zhí)行者

　　作為有著獨(dú)立利益的組織或個(gè)人，也是有自身利益傾向的。在現(xiàn)實(shí)工作中，部門之間職責(zé)劃分不清或產(chǎn)生利益分歧，一些政策在執(zhí)行過程中會(huì)產(chǎn)生沖突。當(dāng)然，一項(xiàng)政策與執(zhí)行者的利益相沖突時(shí)，執(zhí)行者就會(huì)想盡辦法來抵制這一政策或者將政策進(jìn)行變相的執(zhí)行，這樣政策執(zhí)行難以達(dá)到預(yù)期效果。2007年春節(jié)前國家發(fā)改委提出，春節(jié)期間不再上調(diào)鐵路以及交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，而貴州等地的一些公路客運(yùn)部門已恢復(fù)原價(jià)為名變相漲價(jià)。從公共政策角度來講，這是一種政策失真，是一種政策的變相執(zhí)行。交通政策最終的執(zhí)行者都會(huì)落實(shí)到人，如果公共政策會(huì)威脅到自身的利益，那么執(zhí)行者就有可能抵制這項(xiàng)政策，從而使交通政策無法得到有效的執(zhí)行。

　　5、城市交通治理政策執(zhí)行對(duì)象理解局限

　　交通政策制定的初衷在于通過警告或處罰等形式提醒公民注意自身已出現(xiàn)的交通違法行為以及其行為對(duì)公共交通秩序的影響，進(jìn)而重視并規(guī)范自身今后的交通參與行為。但現(xiàn)實(shí)情況卻與此初衷相悖?！侗本┦袑?shí)施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》規(guī)定，對(duì)有違反交通信號(hào)、未走人行道或者未按照規(guī)定靠路邊行走的等十種行為的行人，處10元罰款。《實(shí)施辦法》還規(guī)定，行人違反限制通行規(guī)定的，處20元罰款;行人進(jìn)入高速公路、城市快速路或者其他封閉的機(jī)動(dòng)車專用道的，處50元罰款。調(diào)查中，88.64%的市民表示“徒步或騎乘非機(jī)動(dòng)車闖紅燈非常影響交通秩序，是交通混亂的主要原因，對(duì)于闖紅燈的行人進(jìn)行警告或小金額的罰款予以支持的態(tài)度”。但是有少部分公民認(rèn)為這只是交通部門的一種變相執(zhí)法收取罰金的一種方式，錯(cuò)誤的持有一種“闖不闖紅燈是我自己的事”的態(tài)度，并未意識(shí)到其交通違法本身的錯(cuò)誤及對(duì)公共秩序的危害性。

　　五、結(jié)語

　　在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)期，面對(duì)公共問題我們要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，找出其中的原因，在不斷地摸索與探索中找到適合解決問題的對(duì)策，促進(jìn)城市更好地發(fā)展。

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　　交通工程學(xué)論文篇2

　　《試析公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響》

　　【摘 要】交通運(yùn)輸長期以來都被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在，社會(huì)的發(fā)展必須要基于便捷、高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系下，基礎(chǔ)性公路交通設(shè)施建設(shè)是保障國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在，是在當(dāng)前新的社會(huì)發(fā)展時(shí)期下實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心基礎(chǔ)。本文就公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系出發(fā)，具體闡述了交通運(yùn)輸對(duì)降低市場交易成本、帶動(dòng)沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、盤活沿線資源、提升土地價(jià)值等方面的影響。

　　【關(guān)鍵詞】公路交通;區(qū)域經(jīng)濟(jì);影響分析

　　在各類交通運(yùn)輸方式之中，公路運(yùn)輸現(xiàn)已成為在各區(qū)域間最為直接、高效的一種運(yùn)輸方式。公路建設(shè)同時(shí)作為基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中最為重要的構(gòu)成部分之一，其對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響至關(guān)重要。因此就展開相關(guān)的研究工作便具有極其重要的作用與價(jià)值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考。據(jù)此，下文將以威海市環(huán)翠區(qū)交通局發(fā)展現(xiàn)狀為例，展開具體的分析與探討，并就公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的積極作用展開深入探究。

　　一、我區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化

　　在我區(qū)的農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化中主要包括了以下三方面的內(nèi)容：第一，圍繞著全區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的整體規(guī)劃要求，結(jié)合實(shí)際情況制定了農(nóng)村公路布局規(guī)劃，將農(nóng)村公路路網(wǎng)與城干路網(wǎng)所連接起來。以縣道田大線為例，其北連世昌大道，南接省道S302，促使張村、羊亭兩鎮(zhèn)同市區(qū)連為一片，為促進(jìn)城鄉(xiāng)資源共享打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，管理養(yǎng)護(hù)一體化的實(shí)施，依據(jù)建設(shè)要求，并在綜合考慮當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀環(huán)境的基礎(chǔ)上，在孫家疃、張村兩鎮(zhèn)建立了市政、環(huán)衛(wèi)、園林、交通四位一體的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，促進(jìn)了兩鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理水平的全面提升。第三，實(shí)現(xiàn)了安保設(shè)施配套的一體化，2016年，全區(qū)投資730萬元，對(duì)41條、79.4公里的農(nóng)村公路增設(shè)防撞護(hù)欄、標(biāo)志牌、道路標(biāo)線、警示樁、路口減速帶等防護(hù)設(shè)施，有力的保障農(nóng)村居民出行的安全性。

　　2.城鄉(xiāng)公交體系一體化

　　首先，在我區(qū)內(nèi)除溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)外基本實(shí)現(xiàn)了公交一元制票價(jià)，并于2014年初，我區(qū)在全市率先實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交“一元制”公交全覆蓋。其次，相關(guān)的公交配套設(shè)施也實(shí)現(xiàn)了一體化，通過實(shí)際調(diào)研在各主要干道均設(shè)立了站棚、站牌等設(shè)施，促使農(nóng)村居民也享有了與市區(qū)相同的服務(wù)。再次，依據(jù)群眾需求與實(shí)際運(yùn)營狀況，對(duì)公交線路采取了優(yōu)化布局與延長，在溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)60歲以上居民老人享受與市民同等待遇。此外，為改善出行環(huán)境，我區(qū)先后更換了37輛天然氣環(huán)保公交車。

　　二、公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用

　　1.降低市場交易成本

　　交通運(yùn)輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進(jìn)市場運(yùn)行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進(jìn)了貨物與服務(wù)流動(dòng)性的提升。同時(shí)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而促進(jìn)社會(huì)財(cái)富水平的全面提升。

　　交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運(yùn)輸狀況的同時(shí)，還可促進(jìn)交易費(fèi)用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個(gè)人在進(jìn)行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時(shí)將更加便捷、高效。交通運(yùn)輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費(fèi)的倉儲(chǔ)成本，進(jìn)而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)針對(duì)不斷變化的消費(fèi)需求做出更加及時(shí)性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。

　　2.帶動(dòng)沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　由于交通更加便捷，以及交通運(yùn)輸建設(shè)的不斷加強(qiáng)將會(huì)帶動(dòng)大量和交通運(yùn)輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進(jìn)一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進(jìn)農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)增收提供了性的機(jī)遇。加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)性交通的建設(shè)力度，有助于促進(jìn)旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮意義重大。

　　3.盤活沿線資源，提升沿線土地價(jià)值

　　公路交通的建設(shè)，對(duì)于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對(duì)于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時(shí)區(qū)域的相對(duì)位置變化也將會(huì)導(dǎo)致土地價(jià)值受到波動(dòng)。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會(huì)長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進(jìn)行了公路交通建設(shè)，便會(huì)使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價(jià)值顯著提升。這對(duì)于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。

　　三、結(jié)束語

　　總而言之，作為我國重要的基礎(chǔ)性國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸發(fā)展同我國的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。隨著公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，將會(huì)促成在交通沿線形成更多的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，并帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)公路交通運(yùn)輸還可對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到降低市場交易成本、帶動(dòng)沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以及盤活沿線資源提升沿線土地價(jià)值等作用。只有切實(shí)做好公路與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，方可將各個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展基點(diǎn)連結(jié)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、物質(zhì)、人才等各種資源的充分整合，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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