鐵路建設(shè)工程技術(shù)論文(2)
鐵路建設(shè)工程技術(shù)論文
鐵路建設(shè)工程技術(shù)論文篇二
關(guān)于鐵路工程建設(shè)技術(shù)的發(fā)展分析
摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，步入了一個歷史性的快速發(fā)展時期，作為鐵路建設(shè)的指導(dǎo)性靈魂——鐵路工程建設(shè)技術(shù)，也獲得了大量的積累，為以后的鐵路工程建設(shè)打好了堅實的基礎(chǔ)。為此，本文就鐵路工程建設(shè)技術(shù)的發(fā)展分析，談?wù)剛€人的認(rèn)識和體會。
關(guān)鍵詞：鐵建 建設(shè)技術(shù) 管理體系 技術(shù)創(chuàng)新
中圖分類號：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791(2013)06(c)-0043-02
古人云“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。為了能夠使我國的鐵路建設(shè)走向更高的層次，鐵路的建設(shè)技術(shù)能夠走在世界的前列，我們必須要經(jīng)過對原有的工程技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。需要我們深入貫徹落實“以人為本，強(qiáng)本簡末，系統(tǒng)優(yōu)化，著眼發(fā)展”的建設(shè)新理論。
1 加強(qiáng)鐵建技術(shù)資料管理和利用
1.1 技術(shù)資料在建設(shè)中的作用
鐵路建設(shè)是一項既復(fù)雜又系統(tǒng)的工程，而工程技術(shù)資料的管理則是其建設(shè)中的重要組成部分。文件的管理和技術(shù)資料是一項主要的工作，它是科研、設(shè)計和施工等工作的勞動成果。準(zhǔn)確且完整的技術(shù)資料是施工總結(jié)的重要依據(jù)，是考核施工單位管理水平和組織能力的有效手段，是保障工程中建設(shè)的項目是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，確保建設(shè)任務(wù)按時完成的必要措施。所以，從某些方面來說，對于技術(shù)資料的管理，會直接影響到鐵路施工管理水平。如果技術(shù)資料和技術(shù)文件管理不夠完善，可能給鐵路施工來本可以避免的困難，甚至不該有的損失。
1.2 鐵建技術(shù)資料的管理
我們需要建立健全技術(shù)資料相關(guān)管理制度。鐵建施工是專業(yè)的聯(lián)合作戰(zhàn)，并且技術(shù)復(fù)雜，它既包括合同部分、施工部分;也包括最后的驗收部分。在這個過程當(dāng)中會產(chǎn)生大量的原始技術(shù)資料，其涉及到每個工程的施工環(huán)節(jié)，體現(xiàn)著每項工程的技術(shù)質(zhì)量。這就要求全面領(lǐng)導(dǎo)，實行領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，由各個部門設(shè)置專職人員進(jìn)行管理技術(shù)資料，并確保其安全。同時建立技術(shù)資料管理制度，并納入《總公司管理辦法》內(nèi)，使技術(shù)資料的管理達(dá)到統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。
對于技術(shù)資料的管理，應(yīng)當(dāng)及時接收，與鐵道部的勘察設(shè)計院聯(lián)系，要按時接送圖紙，確保工程的按時施工。所有作為技術(shù)資料的管理人，需要及時了解并掌握與工程有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，及時向個集團(tuán)公司轉(zhuǎn)達(dá)具體情況。結(jié)合相關(guān)工程的具體情況，配齊相關(guān)的新規(guī)范。要確保工作的完整性、準(zhǔn)確性和及時性。資料管理人員需要不斷的提高自己的科學(xué)管理水平，不僅要懂相關(guān)的工程知識、管理知識，還要能夠分析及綜合各類信息，逐步建立資料信息系統(tǒng)。
1.3 提供并里用技術(shù)資料
技術(shù)資料是科技成果貯存的主要形式，資料管理者也付出了辛勤的勞動，為了就是能夠很好的為企業(yè)服務(wù)。無論從哪個角度來說，都具有服務(wù)這個主題。在施工過程中，無論是哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，人們第一印象就是查找技術(shù)資料，然后經(jīng)過分析提出解決問題的方法。從而使問題得到解決，企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2 貫徹新理念創(chuàng)建新技術(shù)管理體系
2.1 鐵建標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀及存在的問題
建國以后，鐵建標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了從借鑒國外經(jīng)驗到總結(jié)自己實踐經(jīng)驗的過程，在科學(xué)實驗的基礎(chǔ)上制定了標(biāo)準(zhǔn)并逐步完善的發(fā)展過程?，F(xiàn)行的鐵建標(biāo)準(zhǔn)體系由勘察設(shè)計、施工、質(zhì)量驗收等標(biāo)準(zhǔn)組成，其中既含有國標(biāo)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還具有其他標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)與新理念的要求還具有一定的距離，存在部分問題。主要存在以下幾個方面：體系缺少合理的科學(xué)性、管理職能交叉較多、層次及作用劃分不清、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制不健全等。
2.2 構(gòu)建新時期標(biāo)準(zhǔn)體系的必要性
要貫徹和落實科學(xué)發(fā)展觀，建立資源節(jié)約型和環(huán)境和諧的社會要求。黨提出： 要堅持以人為本，樹立科學(xué)、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀。鐵建標(biāo)準(zhǔn)是鐵路貫徹落實各項國家政策的重要途徑。要認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，著眼發(fā)展，建設(shè)新理念，促使鐵路建設(shè)更好的體現(xiàn)低成本、少污染、低能耗的優(yōu)勢，為更好的建設(shè)小康社會服務(wù)。
貫徹科學(xué)發(fā)展觀是鐵路跨越式發(fā)展的要求。黨組部確立鐵路的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略以來，進(jìn)一步明確了我國鐵建的長期目標(biāo)，到2020年，全國的鐵路營業(yè)里程數(shù)將達(dá)到10萬千米，繁忙干線將實現(xiàn)客貨分流，電氣化率達(dá)到50%，主要技術(shù)裝備將達(dá)到國際先進(jìn)水平，運(yùn)輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會發(fā)展的需用。繼續(xù)提高鐵建的管理水平，并建設(shè)世界一流的客運(yùn)專線鐵路。鐵路建設(shè)特別是客運(yùn)建設(shè)的成敗在于質(zhì)量。我國的鐵建技術(shù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了能夠建成客運(yùn)專線的客運(yùn)，必須要有一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國的鐵建在技術(shù)和質(zhì)量與世界一流還存在不小的差距，要縮小差距就必須以謙虛的態(tài)度和務(wù)實的精神，利用國外的實踐經(jīng)驗，結(jié)合自己的特點(diǎn)，堅持引進(jìn)、消化吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路。
2.3 構(gòu)建新標(biāo)準(zhǔn)的主要原則
新時期鐵建體系必須要體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀，并滿足鐵建的跨越式發(fā)展，需要建立在多年的經(jīng)驗積累之上，因此，需要堅持一些原則。體系構(gòu)架的指導(dǎo)性原則。鐵建新體系是鐵建今后期工作的總體規(guī)劃，并不是一個簡單的標(biāo)準(zhǔn)目錄。我們要認(rèn)真的研究今后一個時期內(nèi)的鐵建方向，結(jié)合我國國情，以鐵路建設(shè)新理念為指導(dǎo)，為以后工作作出全面的規(guī)劃，使其具有可操作性。
必須要重視體系的完整性。充分估計今后一段時期世界鐵路的發(fā)展趨勢，掌握世界鐵路發(fā)展的動向，了解當(dāng)今世界鐵路的信息化發(fā)展方向，使我國的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系不僅內(nèi)容全面，而且結(jié)構(gòu)完整，層次清楚。增強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性，重點(diǎn)在于尋求共性、通用要求和專項需求，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建立起個體獨(dú)立靈活，協(xié)調(diào)一致，便于管理，利于維修的鐵路新標(biāo)準(zhǔn)。
3 依靠技術(shù)創(chuàng)新提高設(shè)計水平
3.1 廣泛應(yīng)用現(xiàn)代化成果
在測繪方面，多采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、激光測距儀、全鉆儀等先進(jìn)裝備，實現(xiàn)高精度測量的自動化;地質(zhì)勘探方面，廣泛推行地質(zhì)雷達(dá)、無線電波透視等手段，保障勘探的準(zhǔn)確性;在設(shè)計技術(shù)方面，廣泛采用系統(tǒng)工程技術(shù)、最優(yōu)化方法等一系列先進(jìn)的技術(shù)，計算機(jī)出圖率能夠達(dá)到100%。 3.2 隧道技術(shù)創(chuàng)新
研究形成地質(zhì)隧道的安全快修及系統(tǒng)配套技術(shù)，對隧道在防護(hù)設(shè)計、安全施工及運(yùn)營防災(zāi)技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，大大降低了傷亡率，對部分隧道采用了抗震的新結(jié)構(gòu)和消防新技術(shù)。在邊坡支護(hù)技術(shù)設(shè)計上有新的突破，在路基設(shè)計中，提出“分層開挖與穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的設(shè)計新理念，采用組合形式，是路基工程技術(shù)達(dá)到新的水平。
3.3 部分技術(shù)得到突破
在以地質(zhì)勘探為中心，推行地質(zhì)勘探和強(qiáng)化地質(zhì)工作的同時，運(yùn)用及改進(jìn)物探測方法進(jìn)行探測巖溶地下溶洞，判斷的準(zhǔn)確率達(dá)到80%。高墩大跨新結(jié)構(gòu)橋梁修建取得了全面的技術(shù)突破，例如南昆線上的清水河和喜舊溪大橋，都采用了新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。
3.4 運(yùn)營設(shè)備和站場的技術(shù)創(chuàng)新
以國產(chǎn)高可靠性為目標(biāo)，自行研制成功了區(qū)段信號監(jiān)督監(jiān)測系統(tǒng)、牽引變電所微機(jī)監(jiān)控保護(hù)自動化裝置及場站接觸網(wǎng)微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，使設(shè)備的國產(chǎn)化率高達(dá)80%。與此同時，配套研制了束管小綜合光纜、無泄漏電纜的中繼臺無線列調(diào)系統(tǒng)和勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等。昆明的自動化駝峰的編解能力提高了200%，為國內(nèi)的最高水平。
3.5 環(huán)境的保護(hù)取得了突破和創(chuàng)新
加強(qiáng)了坡面的綠化和防護(hù)程度，節(jié)約了用地，實現(xiàn)了水質(zhì)達(dá)標(biāo)和自來水的供給率的雙100%，并且污水廢水處理達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn);對鐵路的噪聲運(yùn)用了較好的隔聲方法，并在部分車站修建了隔音墻壁。成套技術(shù)的研究及應(yīng)用，有力的推動了我國現(xiàn)代化鐵路干線的建設(shè)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益?？梢哉J(rèn)為依靠技術(shù)創(chuàng)新，將使我國的鐵路建設(shè)水平更上一個新臺階。
3.6 需要建立發(fā)展機(jī)制并加強(qiáng)協(xié)會的作用
為了能夠順利的實現(xiàn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體制的改革，積極發(fā)揮協(xié)會在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的作用也是一個很重要的作用。我國的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)在此方面做了較多的工作，并得到普遍的認(rèn)可，下屬各專業(yè)委員會也應(yīng)該建立健康發(fā)展、良性循環(huán)的機(jī)制。
4 結(jié)語
總之，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)也日新月異，為了能夠使我國的鐵路建設(shè)走在世界的前列，我們不僅需要建立鐵路工程建設(shè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體制，更需要加強(qiáng)對原有經(jīng)驗的運(yùn)用，并進(jìn)行創(chuàng)新，繼續(xù)堅持科學(xué)發(fā)展觀，高舉新時期的鐵路建設(shè)新理念，為我國鐵建事業(yè)的繼續(xù)騰飛打下堅實的基礎(chǔ)。使我國的鐵路建設(shè)能夠盡早地走在世界的前列。
參考文獻(xiàn)
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