鐵路建設工程技術論文

　　隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路建設已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重點，步入了一個歷史性的快速發(fā)展時期，小編整理了鐵路建設工程技術論文，歡迎閱讀!

　　鐵路建設工程技術論文篇一

　　鐵路建設工程中的路基防護與施工技術分析

　　摘要：在鐵路項目中，路基工程質(zhì)量的好壞占據(jù)著重要作用，尤其是路基的填筑、地基的處理及邊坡的防護等在鐵路建設中都有著嚴格的質(zhì)量標準，合格的施工工藝能夠造就現(xiàn)代鐵路建設具有緩慢的線性變化、軌道平順，路基穩(wěn)定、剛度適中等優(yōu)點?；诖?，文中筆者對鐵路建設中路基的施工技術進行了探析，希望能夠給予廣大同行一參考意見。

　　關鍵詞：鐵路建設、路基防護、施工工藝

　　中圖分類號： U215.14 文獻標識碼： A

　　一、前言

　　本文針對我國鐵路的安全性及穩(wěn)定性對鐵路施工過程中路基的施工技術要點及防護措施做出了闡述，希望能夠?qū)ξ覈F路建設具有參考意義。

　　二、鐵路路基中的施工工藝和技術標準

　　鐵路的路基從橫斷面來講一般分為路塹與路堤兩種形。其中的路堤是一種土體，一般使用土石從地面上建成的。路堤的頂面是路基面，要比天然地面高出一些。路塹則是在山體中進行開鑿，挖掘成一道塹，在塹的底部進行鐵路路基的建設，要比地平面低一些。另外，在一些情況下如果條件滿足，也可以直接用天然地面作為鐵路的路基面而不進行開鑿填筑等項目。

　　(1)對于路基的技術標準要求

　　①路基的平面寬度應該作為一項建設中的重要標準，這不光影響著鐵路在建設中的占地面積，還決定了整個建設的工程造價。目前我國的規(guī)定中，標準軌道的單線鐵路中，直線的路段路基一般為4.9～6.7m之間，路肩寬從0.4～0.6不等。而雙線的鐵路則規(guī)定兩線的中心距離一般是4～4.8m 之內(nèi)，在曲線路段中的路基面寬度一般都是要根據(jù)當時地段曲線半徑進行適當?shù)脑黾訉挾取?/p>

　?、诼坊ㄔO中邊坡的坡度問題了。路基邊坡的坡度大或小，都會給路基整體的穩(wěn)定性帶來影響。路基的坡度標準與邊坡的高度以及當?shù)氐耐临|(zhì)有著很大的關系。按照我國規(guī)定，邊坡高度如果小于了20m，并且當?shù)氐牡刭|(zhì)條件符合標準，則路堤的邊坡一般采用1：1.3～1：1.75的坡度，而路塹邊坡則可以采用1：1～1：1.75這樣的標準實施。如果在邊坡高度大于20m的情況下則應該根據(jù)巖土相應的物理力學等等性質(zhì)進行確定，使其達到安全的標準。

　　(2)路基的施工工藝

　　對于路基的施工工藝，一般分為幾個方面：

　?、俾坊ㄔO中試驗階段。在鐵路建設中，路基在填筑施工之前，應該確定一段具有代表性且大于等于100m的路段作為路基的試驗場所，對其進行相關的填筑壓實試驗，檢定原材料配合比參數(shù)對路基整體穩(wěn)定型的影響，從而選定合理的工藝參數(shù)和壓實厚度等等數(shù)據(jù)，用這些數(shù)據(jù)來作為整個路基建設的數(shù)據(jù)標準。

　　②路基在填筑之前要按照設計與規(guī)范好的要求對路段的地表進行相應的處理，并且要解決好整個建設工程中的排水問題，通行的做法是增設褥墊層與防水土工布結合，從而減少路基基礎積水帶來的路基沉降因數(shù)影響，為路基的施工做好準備。

　?、勐坊奶钪烷_挖過程。在填筑路堤的過程中，應該把填料進行分層，按照相應的施工流程進行實施，對高填方路段增加使用強夯機增加填料壓力強度以及增設土工布格柵等手段減少路基不均勻沉降造成的變形。而路塹方面因為當?shù)芈范蔚牡匦钨|(zhì)量等因素，導致開挖時的實施方法各不相同。根據(jù)不同地質(zhì)應該采用不同的機器進行挖掘。

　?、軐β坊A地質(zhì)有軟弱層的地段增設CFG樁、旋噴樁等措施對地基進行加固。

　　三、邊坡防護施工工藝及技術要求

　　1、干、漿砌片石邊坡

　　(1)準備

　　邊坡砌筑應在坡面密實、平整、穩(wěn)定后, 方可鋪砌。石料等級應符合設計要求。砌筑前, 其表面泥土, 水銹應清洗干凈。

　　(2)挖基

　　護坡施工采用人工挖基, 人工刷坡, 砌筑前, 將基底平整夯實, 檢查合格后方可進行砌筑。

　　(3)砌筑

　　片石采用擠漿法施工, 鋪砌時自下而上進行, 砌塊不得大面平鋪, 石塊應彼此交錯搭接, 錯縫一般為7～8cm , 不得松動, 嚴禁浮塞。砂漿在砌體內(nèi)必須飽滿、密實, 不得有懸漿。砌體宜用15cm以上的塊(片)石。干砌邊坡表面應平整, 如遇堅石可挖成臺階。

　　(4)勾縫養(yǎng)生

　　勾縫前, 應先將松動和變形處修整完好, 干砌護坡勾縫應在路堤沉降已趨穩(wěn)定后進行。漿砌片石應進行灑水養(yǎng)生。

　　2、邊坡上土工格柵的鋪設

　　土工格柵按設計要求選定, 按規(guī)定的批次進行檢驗。土工格柵運至工地后, 分批整齊堆放在料棚( 庫) 內(nèi), 施工前根據(jù)設計長度將土工格柵裁剪好, 搬運至現(xiàn)場。鋪設土工格柵的路堤邊坡下承層表面應整平. 壓實, 清除表面堅硬凸出物, 并適量灑水濕潤。按設計鋪設鋪設土工格柵時, 將土工格柵自下而上地攤鋪, 并使土工格柵露出坡面, 而后回轉, 用U行卡固定干坡面上。邊坡上的土工格柵同樣用U形卡固定, 使之與路基面密貼。搭接處U形卡間距0.3m,U形卡長20cm。

　　3、混凝土空心磚防護

　　鋪砌：砌筑空心磚前, 先對邊坡進行修整, 夯拍, 檢查驗收, 達到要求后才能進行下一道工序?；炷量招拇u應自下而上鋪設, 鋪設時用橡皮錘擊打使磚與坡面密貼, 不得使用鐵錘等硬物?；靥顕姴荩浩鲋瓿珊? 磚的空心部分回填適宜植物生長的黏性土, 再撒播草籽或噴播植草。并經(jīng)常噴霧灑水進行養(yǎng)護。

　　四、施工工藝

　　干、漿砌片石邊坡→開工申請報告→基坑開挖→工、料、機準備→測量放樣資料→基底檢查→沉降縫設置→砌體養(yǎng)護→砌筑坡面→回填驗收→勾縫

　　五、邊坡防護技術措施

　　1、干、漿砌片石邊坡

　　砌體應分層、分段砌筑, 漿砌片石采用擠漿法砌筑, 應坐漿飽滿, 各砌塊的砌縫應相互錯開, 不得有通縫和空縫, 表面平順整齊, 與邊坡嵌接牢固密貼。砌筑完成后應及時采取有效的養(yǎng)護措施。骨架砌筑前應按設計型式、尺寸掛線放樣, 開挖溝槽,溝槽尺寸根據(jù)骨架尺寸而定。砌筑骨架應從銜接處開始, 自下而上砌筑, 兩骨架銜接處應處于同一高度。骨架應與坡面密貼,骨架流水面應與草坡表面平順。骨架基礎與下部側溝平臺, 漿砌片石或漿砌片石水溝連接時, 應整體砌筑, 灰漿飽滿不留縫隙。

　　2、邊坡上土工格柵

　　土工格柵的鋪設范圍、層數(shù)及位置應符合設計要求。鋪設的土工格柵屬于隱蔽工程, 應按隱蔽工程做好檢查記錄。

　　3、混凝土空心磚混凝土空心磚間砂漿應飽滿, 砌筑后外面整齊, 各方向接縫順直。勾縫應干路堤已趨穩(wěn)定后進行。

　　六、路基質(zhì)量檢測及控制

　　各種水泥砂漿, 混凝土的強度等級和石料的強度均應符合設計要求, 并應符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(TB1O210)和《鐵路混凝土與砌體工程施工施工質(zhì)量驗收標準》(TB10424)的規(guī)定?；炷量招拇u預制應符合設計要求, 并符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(TB1O210)的規(guī)定。

　　控制路基變形已成為鐵路施工質(zhì)量中的重要指標。如果路基的填土壓實度不足, 強度低, 下沉量過大, 容易形成不均勻變形, 過大的下沉量還會破壞路基面的排水條件, 使路基不能保持良好的橫向排水坡度。為了保證路基的壓實度, 使其滿足強度、剛度、變形等工程指標, 減少運營過程中路基病害的發(fā)生, 在路基施工時, 要采取科學的路基壓實檢測方法?，F(xiàn)有方法主要檢測壓實系數(shù), 方法有環(huán)刀法、灌砂法及核子儀密度法;對地基系數(shù)的檢測, 主要采用載荷試驗法。

　　路基中某點的動應力與動應變之比, 它描述了一定狀態(tài)下該點抵抗動荷載產(chǎn)生動變形的能力, 反映了路基實際應力情況, 因此,可以更真實和更科學地進行填土的施工質(zhì)量控制, 是今后鐵路路基質(zhì)量檢測的趨勢。

　　七、結語

　　綜上所述，隨著科學技術的不斷發(fā)展，鐵路建設已經(jīng)成為一項極具技術性的項目，因此，更應該對鐵路建設中的質(zhì)量加以控制，在符合我國國情的基礎之上，以實現(xiàn)鐵路建設的順利發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1] 李曉夢：《淺談鐵路路基施工技術與防護措施的施工》，《科技創(chuàng)新導報》，2009年26期

　　[2] 劉學成：《鐵路路基防護與施工技術探析》，《今日科苑》，2007年24期

　　[3] 秦昊斌：《淺談鐵路客運專線路基工程施工技術》，《科技信息》，2010年15期

　　[4] 鄧自兵：《鐵路路基巖溶注漿施工技術措施探討》，《科技資訊》，201036期

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