瀝青路面施工技術(shù)論文

　　瀝青路面施工技術(shù)論文篇二

　　淺談瀝青路面施工技術(shù)

　　[摘要]通過(guò)對(duì)瀝青路面的概述，介紹了瀝青路面的施工準(zhǔn)備內(nèi)容，并對(duì)材料質(zhì)量要求進(jìn)行了說(shuō)明，重點(diǎn)研究了瀝青路面的施工要點(diǎn)及各環(huán)節(jié)控制措施。工程實(shí)際表明，重視瀝青路面的過(guò)程控制，加強(qiáng)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的防空，對(duì)提高質(zhì)量有顯著效果。

　　[關(guān)鍵詞]公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

　　1 瀝青路面概述

　　瀝青路面在我國(guó)高速公路被廣泛的采用，瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料作為路面層的結(jié)構(gòu)，瀝青路面按其強(qiáng)度構(gòu)成原則分為嵌擠鎖結(jié)式和級(jí)配密實(shí)式兩類。嵌鎖式瀝青路面用瀝青表面處治、瀝青貫人式和瀝青碎石鋪筑，屬于次高級(jí)路面。密實(shí)式瀝青路面采用各類瀝青混凝土，瀝青瑪蹄脂碎石等鋪筑，其密實(shí)度大、孔隙小，是強(qiáng)度和穩(wěn)定性最高的瀝青路面。雖然瀝青路面的成本相對(duì)混凝土稍高一些，但是其耐久性和后期的維護(hù)保養(yǎng)上來(lái)說(shuō)，有著非常大的優(yōu)勢(shì)[1]。其優(yōu)點(diǎn)為：

　　1.1瀝青路面由于車(chē)輪與路面兩級(jí)減振，因此行車(chē)舒適性好、噪音小;

　　1.2 柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng);

　　1.3 瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車(chē)。

　　2 瀝青路面施工準(zhǔn)備

　　2.1料源的確定和入場(chǎng)

　　材料是影響施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素，施工前應(yīng)該認(rèn)真做好材料檢查工作。只有從源頭上控制質(zhì)量，從經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量上選擇材料，才能更好的配置施工材料。一般對(duì)于料源的選擇應(yīng)選擇大型的、正規(guī)的瀝青廠家和石料場(chǎng)。對(duì)于剛?cè)雸?chǎng)的原材料，監(jiān)督人員必須對(duì)每批貨的生產(chǎn)廠家、質(zhì)檢報(bào)告、數(shù)量和裝運(yùn)日期等進(jìn)行檢查和審核。尤其是要注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，禁止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。最后再根據(jù)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)對(duì)每批貨進(jìn)行抽樣檢查，合格后才可以入場(chǎng)使用。

　　2.2施工機(jī)械設(shè)備的檢查

　　在施工前應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)械進(jìn)行一個(gè)全方面的檢查，保證每臺(tái)施工機(jī)械都可以穩(wěn)定的運(yùn)行。對(duì)施工需要使用的拌和與運(yùn)輸設(shè)備、礦料加工設(shè)備以及壓路機(jī)等設(shè)備各方面的性能都需要進(jìn)行檢查。并確保施工設(shè)備的配件齊全。并在開(kāi)工前設(shè)備進(jìn)行調(diào)試工作，避免在施工期間出現(xiàn)故障，影響施工工期，降低施工效率。

　　2.3施工人員的培訓(xùn)和考核

　　很多企業(yè)單位容易忽略的因素之一，就是施工人員因素。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工前，一定要對(duì)在場(chǎng)的每一位施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，提高施工人員的基本素養(yǎng)和專業(yè)技能，只有達(dá)到工程要求后方可入場(chǎng)進(jìn)行操作。這樣不僅可以提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也可以保證施工質(zhì)量。

　　3 瀝青混合料的技術(shù)要求

　　瀝青混合料的礦料質(zhì)量和礦料級(jí)配應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定，粗集料應(yīng)采用碎石、篩選礫石、礦渣、鋼渣等。粗集料具有足夠的剛度和耐磨性。細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂和石屑，并確保其有良好的粘結(jié)性。熱拌的瀝青混合料是經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的調(diào)配，將礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在機(jī)械設(shè)備中混合加工而成，加工完成后，再通過(guò)保溫運(yùn)輸設(shè)備將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)在保證溫度的情況下進(jìn)行路面的攤鋪和壓實(shí)，這是最常用的瀝青料配用方式。瀝青混合料應(yīng)保證一定的抗剪強(qiáng)度，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，可能會(huì)遭到材料的質(zhì)量、技術(shù)等外界因素的影響，會(huì)影響到正常的施工和使用[2]。

　　4 瀝青路面施工要點(diǎn)

　　4.1 瀝青混合料的攤鋪

　　在公路施工過(guò)程中，熱拌瀝青混合料要用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。由于高速公路的路幅較寬，使用一臺(tái)攤鋪機(jī)工作時(shí)，較容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，因此需要兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上的機(jī)械同時(shí)進(jìn)行攤鋪。并且每臺(tái)攤鋪的寬度應(yīng)該控制在6～7.5m左右。攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)控制在10～20cm的范圍。攤鋪機(jī)在進(jìn)行攤鋪前，熨平板應(yīng)該先進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度達(dá)到100℃以上。將攤鋪機(jī)兩側(cè)傳感器置于移動(dòng)基準(zhǔn)梁上調(diào)整到適宜位置，并將振動(dòng)夯板與振動(dòng)熨平板調(diào)整至最佳位置，攤鋪機(jī)準(zhǔn)備受料。

　　攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器均勻、不停頓地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仦r青混合料，不隨意變換速度或中途停頓，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量及施工機(jī)械配套情況確定，一般攤鋪速度為2-4m/min，熨平板按所需厚度固定后，不隨意調(diào)整;另外，在攤鋪過(guò)程中，隨時(shí)檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對(duì)不合格之處及時(shí)調(diào)整;對(duì)于與橋頭或其他構(gòu)造物接頭處攤鋪機(jī)無(wú)法作業(yè)的地方，采用人工鋪筑混合料。

　　4.2瀝青混合料的碾壓

　　壓實(shí)工作是瀝青路面施工的最后一道工序，其目的是提高瀝青混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、抗磨性等路用性能。碾壓工序需要從以下三點(diǎn)進(jìn)行考慮：

　　4.2.1 碾壓溫度。

　　碾壓溫度的高低，直接影響到瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量，混合料的溫度較高時(shí)可在一定程度上的減少碾壓次數(shù)。通過(guò)碾壓可以獲得較高的密實(shí)度和壓實(shí)效果。當(dāng)溫度較低時(shí)，碾壓工作就變得十分困難，而且比較容易出現(xiàn)輪痕，最終造成路面的不平整。由此可見(jiàn)，碾壓時(shí)的溫度控制不僅可以提高碾壓效率，還影響到工程的整體質(zhì)量。一般的瀝青混合料，最佳的碾壓溫度是在120～150℃，最高不要超過(guò)160℃。

　　4.2.2 碾壓厚度。

　　與碾壓路基和基層相反，對(duì)于瀝青面層的壓實(shí)，碾壓層越厚越容易達(dá)到更高的層面密度。其原因是薄層的瀝青混合料的溫度降低的太快，較低溫度明顯會(huì)降低瀝青混合料的壓實(shí)效果。通常情況下，我們控制瀝青混合料的最小厚度一般是混合料最大粒徑的三倍左右。

　　4.3壓實(shí)速度和遍數(shù)

　　在碾壓過(guò)程中，碾壓的速度和碾壓的遍數(shù)是互相制約的，若碾壓速度過(guò)快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)就會(huì)增加，壓實(shí)生產(chǎn)率卻不能提高，因此合理的碾壓速度，對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般情況下碾壓的速度應(yīng)控制在2～4K/h，輪胎碾壓機(jī)可適當(dāng)提高，但是應(yīng)不超過(guò)5Km/h，速度過(guò)低，會(huì)使攤鋪和壓夾工序間斷，影響到壓實(shí)質(zhì)量。速度過(guò)快時(shí)，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等路面缺陷。在我國(guó)碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)。把工作效率放在第一位。

　　5 瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定

　　5.1 瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)主要是針對(duì)原材料、瀝青混合料溫度、瀝青面層進(jìn)行檢測(cè)。其目的是為了預(yù)防不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實(shí)的效率。全面的提高瀝青路面施工的質(zhì)量。通過(guò)對(duì)瀝青路面施工進(jìn)行嚴(yán)格系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題[3]。

　　5.2 瀝青路面的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù)，只有制定出科學(xué)合理的施工評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也是未來(lái)瀝青路面施工的一個(gè)重要的研究課題。

　　5.3 想要做好瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)定，就要求施工人員以及工程監(jiān)管人員，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)做好嚴(yán)格的監(jiān)管。對(duì)施工工序的操作一定要嚴(yán)格按照相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行操作。對(duì)施工過(guò)程中的每一道工序都應(yīng)詳細(xì)記錄，為后期的工程評(píng)定提供依據(jù)。

　　6 結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)瀝青路面技術(shù)水平，雖然目前已經(jīng)躋身世界前列，但是仍然存在一些不足之處。很多技術(shù)水平都只是理論存在，而在現(xiàn)實(shí)操作中缺乏嚴(yán)格的管理。因此對(duì)瀝青路面施工的技術(shù)質(zhì)量控制一直也是我國(guó)工程界關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。只有加強(qiáng)質(zhì)控意識(shí)，從基層做起，才能夠全面提高施工質(zhì)量。

　　[參考文獻(xiàn)]

　　[1] 季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，(01)

　　[2] JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004

　　[3] JTG F80-2004 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) [S].北京：人民交通出版社，2004

　　
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