瀝青路面施工技術(shù)論文

　　近些年來，路面瀝青施工變得越來越重要，它具有工期短、對交通影響小、修復后路面服務性能好等優(yōu)點，下面是小編精心推薦的一些瀝青路面施工技術(shù)論文，希望你能有所感觸!

　　瀝青路面施工技術(shù)論文篇一

　　路面瀝青施工技術(shù)

　　摘要:近些年來，路面瀝青施工變得越來越重要，因為隨著公路建設的發(fā)展，公路的改建和擴建工程越來越多，而在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復技術(shù)。它具有工期短、對交通影響小、修復后路面服務性能好等優(yōu)點，國內(nèi)有相當多的公路采用了此類改造方案，并取得良好成效。

　　關鍵詞：路面施工 瀝青瀝青材料 施工控制

　　Abstract: in recent years, asphalt pavement construction becomes more and more important, because with the development of the highway construction, modification and extension of the highway engineering is more and more, in the old cement concrete road that add a store on asphalt layer is a common and effective road repair technology. It has a short time to traffic impact, small, after the repair service performance advantages of road surface, domestic has quite a lot of highway adopted such reform plan, and has achieved good results.

　　Key words: asphalt pavement construction of asphalt material construction control

　　中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

　　1 反射裂縫力學分析

　　1.1 對稱荷載作用下，當加鋪層的厚度小于17cm時，裂縫尖端處于受壓狀態(tài)。應力強度因子KI=0，KII=0，舊水泥路面中的裂縫屬于閉合型裂縫。而當加鋪層厚度超過17cm后，裂縫尖端處于受拉狀態(tài)，此時屬于張開型裂縫。

　　1.2 隨著加鋪層厚度的增加，裂縫尖端應變能密度呈減小趨勢。這表明在交通荷載作用下，增加瀝青混凝土層加鋪層厚度有利于降低面層底部裂縫尖端的應力集中程度。但面層厚度增大到一定程度后，減小的程度趨于緩慢。

　　1.3 胎壓對加鋪層斷裂性能的影響非常顯著，說明重載車輛對瀝青混凝土加鋪層的破壞情況嚴重。

　　1.4 瀝青穩(wěn)定碎石模量對加鋪層的抗裂性能有重要影響，計算表明，當瀝青穩(wěn)定碎石模量在800～1000MPa時，裂縫尖端的水平應力和應變能密度較小。由此可見，在瀝青穩(wěn)定碎石混合料設計時，應選用密級配，提高混合料的抗變形能力，對加鋪層反射裂縫的防止有重要作用。

　　2 施工材料要求

　　2.1 瀝青 采用重交通道路石油瀝青AH―70，其質(zhì)量應滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

　　2.2 集料

　　2.2.1 粗集料 粗集料必須使用堅韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用碎石應采用捶擊式或錐式碎石機破碎，不得使用顎板式軋石機破碎。

　　2.2.2 細集料 細集料在整個集料中只占很小的比例，但為了提高混合料的高溫穩(wěn)定性，要求細集料具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機制砂，或者機制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

　　2.2.3 填料 為保證瀝青混合料有足夠的溫度穩(wěn)定性、耐久性和良好的級配，混和料中還應摻配適量的高質(zhì)量的石粉和石屑填料，石粉用量一般為混和料總重的2%～4%，具體用量應根據(jù)馬歇爾穩(wěn)定度試驗確定，但不得少于2%，石屑劑量根據(jù)材料篩分結(jié)果計算確定。

　　2.3 瀝青混合料 瀝青碎石混合料的配合比設計應遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的要求，根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗的結(jié)果，經(jīng)試拌試鋪論證確定。

　　2.4 混合料的生產(chǎn)、運輸和碾壓 瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用機械拌制，經(jīng)拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調(diào)整。氣溫低于5℃時，不宜攤鋪瀝青混合料。機械攤鋪的混合料除特殊情況外，一律不得用人工反復修整，以保證路面平整度達到規(guī)范要求。

　　2.5 接縫要求 瀝青混合料在施工縫及構(gòu)筑物兩端的連接處必須仔細操作保證緊密平順。縱向接縫在攤鋪時應采用熱接縫，不能采用熱接縫時，必須灑粘層油使之粘結(jié)良好。相鄰2幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。

　　3拌和過程的質(zhì)量控制要求

　　3.1拌和過程的質(zhì)量控制主要包括三個方面：(1)礦料級配控制：為了盡量減小設計級配與實際級配的差異，在設計生產(chǎn)配合比時，先要對冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速與冷料的流量進行了解，從而測定出電機轉(zhuǎn)速與上料流量之間的關系，這樣生產(chǎn)時就能提高領料之間的配合比精度;(2)拌和溫度控制：混合料溫度過低會影響攤鋪及碾壓質(zhì)量，另外還會造成碾壓困難，但是溫度過高又會引起瀝青老化變硬，造成混合料性能衰減，所以在拌和中要嚴格控制拌和溫度，間歇式拌和設備每盤拌和時間最好在45秒到50秒之間，其中干拌時間不少于5秒至10秒，以混合料拌和均勻為標準;(3)油石比的控制：瀝青含量過大，會有過多的自由瀝青在礦料之間起到潤滑作用，會導致混合料的強度降低并產(chǎn)生泛油現(xiàn)象;如果瀝青含量過小，則混合料難以壓實并且空隙率過大，會造成路面的早期損壞，所以，要嚴格控制油石比，其誤差分為要控制到0.3%以內(nèi)。要對瀝青的計量設備進行經(jīng)常性的嚴格檢測，特備是要對標準砝碼進行校核和調(diào)整，并對瀝青計量斗、排放閥門的嚴密性進行檢查，以確保瀝青計量的高準確度。轉(zhuǎn)

　　4復合式加鋪層結(jié)構(gòu)設計

　　4.1 設計方案制定的主要目標①防止雨水滲入原水泥混凝土路面與基層結(jié)構(gòu)層中;②提高路面結(jié)構(gòu)承載能力，以適應國道主干線的交通需要;③盡可能減弱原路基與路面結(jié)構(gòu)的先天不足，消除質(zhì)量隱患;④恢復路面平整度與抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。

　　4.2 設計方案制定的原則①路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應按照防排結(jié)合的原則進行防排水設計，將路面結(jié)構(gòu)與防排水進行綜合設計，盡量防止雨水滲入路面結(jié)構(gòu)與路基內(nèi)部，排除可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的雨水。②在滿足技術(shù)要求(交通量和使用性能)的條件下，因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則進行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、安全可靠、經(jīng)濟合理、方便施工的結(jié)構(gòu)方案。③按照科學、可靠、可行、經(jīng)濟的指導思想，盡可能應用成熟技術(shù)，確保改造工程的成功。對新技術(shù)、新材料、新工藝應慎重采用，先修筑試驗路，取得經(jīng)驗后再推廣應用。④路面結(jié)構(gòu)方案應注重環(huán)境保護的有關規(guī)定，合理安排瀝青混合料的拌和站位置，妥善處理好舊水泥混凝土破碎塊廢料及廢棄瀝青混合料，保護環(huán)境，減少對環(huán)境的影響。⑤舊路加鋪改造設計， 應盡可能采用較薄的路面結(jié)構(gòu)，減少對沿線交通設施的影響;減少橋梁恒載的增加;減少對天橋凈空的影響;減少對軟弱地基及高填方不均勻沉降的影響;減少路線縱坡的頻繁變化可能造成的路面縱向不平整和行車舒適性降低。⑥盡可能不增加橋梁恒載，在橋梁檢測與橋梁結(jié)構(gòu)驗算的基礎上慎重考慮橋面加鋪層結(jié)構(gòu)與材料，以及選擇合適的橋梁加固方案。

　　5 瀝青加鋪關鍵技術(shù)探討

　　5.1 加鋪層的設計標準 目前國內(nèi)對于混凝土板加鋪瀝青混凝土面層往往最關心的是如何減少加鋪后瀝青混凝土面層的反射裂縫問題。對于這個問題我們認為：國內(nèi)外大量的工程實踐證明，瀝青混凝土路面的裂縫是無法避免的，無論采用任何措施，瀝青混凝土路面的裂縫是早晚要產(chǎn)生的;其次，瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫后，如果正常養(yǎng)護使其不再進一步發(fā)展，產(chǎn)生其他病害，并不會對路面的使用性能產(chǎn)生多大影響;再者，多年的研究表明對于較厚的瀝青混凝土面層，裂縫產(chǎn)生的原因主要是溫度裂縫，而不是反射裂縫或?qū)芽p。因此，把防止反射裂縫作為水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層設計的重點有失偏頗。沒有必要將減少反射裂縫作為罩面工程的主要設計指標，更不必為了減少反射裂縫而過度增加瀝青混凝土面層的厚度。當然，這并不等于說不需要采取措施，在混凝土板面上鋪設玻璃纖維網(wǎng)、撒鋪改性瀝青防水層有利于改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少裂縫的產(chǎn)生。加鋪瀝青混凝土面層的設計標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿足承載能力的前提下，瀝青混凝土面層應滿足使用功能的要求，路面結(jié)構(gòu)應有良好的水穩(wěn)定性和高溫強度。同時考慮到水泥混凝土路面改造的特殊性，應有分期修建的思想。

　　5.2 瀝青混凝土面層的厚度 瀝青混凝土面層的厚度大小取決于其使用功能的要求，盡管這種觀點有些不合潮流。過厚的瀝青混凝土面層，對改善路面使用效果沒有意義?，F(xiàn)在看來，舊路改造，采用2層結(jié)構(gòu)比較理想、經(jīng)濟。

　　6碾壓質(zhì)量控制技術(shù)探討

　　6.1碾壓質(zhì)量與碾壓溫度有直接的關系，由于攤鋪后混合料的溫度是在不斷下降的，特別是攤鋪后在4至15分鐘以內(nèi)，溫度下降可達到每分鐘1至5攝氏度，所以要掌握好碾壓的時機，及時進行碾壓。如果遇到低溫、濕度大以及風力大等氣候條件，都會使有效碾壓的時間縮短，增加碾壓的困難，在碾壓中，保持恒定的碾壓速度也比較關鍵，一般速度控制在每小時2公里至4公里之間，輪胎壓路機的速度可適當提高，但是最高不超過每小時5公里，另外如果速度過低，會造成攤鋪與壓實工序的間斷，從而影響碾壓質(zhì)量。振頻主要影響瀝青面層的表面碾壓質(zhì)量，振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，所以可以獲得較好的壓實效果，實踐證明，對于瀝青混合料的碾壓，其振頻可以控制在40~50Hz范圍內(nèi)，振幅主要影響碾壓深度，通常可在0.4毫米至0.8毫米之間進行選擇。

　　5 結(jié)論

　　在加鋪瀝青混凝土面層前需要對老路面進行全面的調(diào)查、評價。這是與一般復合式路面設計最大的不同點，也是設計的難點。而且這一點非常關鍵，能夠影響整個工程質(zhì)量的好壞。根據(jù)水泥混凝土路面上加鋪復合式瀝青路面結(jié)構(gòu)設計的原則，借鑒國內(nèi)外實體工程的實施經(jīng)驗與理論分析結(jié)果證明在結(jié)構(gòu)上是可行的，并且有利于結(jié)構(gòu)承載能力的提高與表面使用性能的改善，需要綜合各方面，才能開始施工。

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