航空機(jī)務(wù)維修與管理論文范文(2)
航空機(jī)務(wù)維修與管理論文范文
航空機(jī)務(wù)維修與管理論文范文篇二
淺談機(jī)務(wù)維修差錯管理及其發(fā)展趨勢
摘 要：機(jī)務(wù)維修差錯是引發(fā)航空安全事故的主要原因之一，因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修差錯的研究和管理有助于航空飛行的安全性。因此，本文重點(diǎn)針對機(jī)務(wù)維護(hù)差錯管理技術(shù)進(jìn)行了分析，并就其發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。
關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修;維修差錯管理;發(fā)展趨勢
隨著信息時代的到來，各種現(xiàn)代化維修技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用大大提高了機(jī)務(wù)維修質(zhì)量。但應(yīng)注意的是，機(jī)務(wù)維修工作中難以避免地會有各種人為差錯產(chǎn)生，再加上飛行量及維修負(fù)荷的逐步增大，維修差錯的發(fā)生率及管理難度也越來越大。因此，有必要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修管理工作，推動我國民航產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
1.機(jī)務(wù)維修差錯的內(nèi)涵及類型
維修差錯指的是機(jī)務(wù)維修過程中，因受各種因素的影響，維修工作人員做出偏離維修要求的操作行為，并帶來不良后果的無意識行為。就維修差錯管理而言，不同的維修差錯，其管理方法也不盡相同。維修差錯主要包括三種類型，即遺漏、替代、添加等錯誤。其中，多數(shù)維修差錯均屬于遺漏錯誤。
產(chǎn)生維修差錯的主要原因包括如下方面：①心理原因。在維修過程時，維修人員的操作容易受到各種內(nèi)、外條件的影響，例如，情緒、責(zé)任感、訓(xùn)練、工作態(tài)度等，而“責(zé)任感差、業(yè)務(wù)水平低、違章操作”均屬于心理原因;②生理及體力原因。由于人容易出現(xiàn)疲勞、睡眠不足等情況，這些都容易導(dǎo)致維修差錯;③病理原因。若維修人員工作過程中患病，此時，由于人體機(jī)能下降，因而引發(fā)維修差錯。
2.機(jī)務(wù)維修差錯管理分析
2.1當(dāng)前常用管理技術(shù)分析
目前，機(jī)務(wù)維修差錯管理方法包括維修人員的選拔、業(yè)務(wù)培訓(xùn)及復(fù)訓(xùn)等，執(zhí)行的是執(zhí)照及適航證制、質(zhì)量監(jiān)控、審計等。雖然此類技術(shù)可以有效提高維修質(zhì)量，但仍有12%左右的安全事故同機(jī)務(wù)維修差錯相關(guān)，主要原因是管理技術(shù)仍存在局限性。例如，過于重視已發(fā)生事故，忽略了安全隱患的防范;事故發(fā)生后將原因歸結(jié)于粗心、態(tài)度及責(zé)任感不強(qiáng)等方面，過于依賴培訓(xùn)。管理技術(shù)較為零散，缺乏系統(tǒng)性、靈敏性、前瞻性及主動預(yù)測性，因而限制了機(jī)務(wù)維修工作的發(fā)展。近些年來，隨著人為差錯研究的逐步深入，各種新型差錯管理技術(shù)得到了有效的應(yīng)用，例如，基于維修差錯分析框架的編碼系統(tǒng)，極大地增強(qiáng)了其應(yīng)用效力。
2.2維修差錯診斷程序
維修差錯診斷程序(MEDA)是以Reason模型為基礎(chǔ)開發(fā)的，針對的是已經(jīng)產(chǎn)生的維修差錯，注重對引起差錯的各種因素進(jìn)行全面評估，屬于一種事后診斷及分析技術(shù)。MEDA主要遵循如下原則：①多數(shù)維修差錯均非故意的。傳統(tǒng)差錯調(diào)查強(qiáng)調(diào)確認(rèn)責(zé)任在誰，并施以懲罰，而非調(diào)查差錯成因，而MEDA注重的是分析過程，而非某個人，同時，制訂相應(yīng)的措施對誘發(fā)差錯的因素進(jìn)行控制;②差錯誘因來自多個方面，既包括安全隱患，也包括安全隱患的直線管理及組織隱患;③可對差錯進(jìn)行管理，加強(qiáng)組織及直線管理，對于防范安全事故具有積極作用。
2.3關(guān)鍵事故評估技術(shù)
關(guān)鍵事故評估技術(shù)是以數(shù)理統(tǒng)計及心理學(xué)為依據(jù)，遵循抽樣原理，采用隨機(jī)抽樣從總體中選出不安全行為資料，作為樣本，用以評估總體的安全性，并對易誘發(fā)安全事故的行為進(jìn)行分析。若將誘發(fā)維修差錯的安全隱患編制成表，即可對維修人員的行為進(jìn)行分析。
2.4事故預(yù)知訓(xùn)練
事故預(yù)制訓(xùn)練是以維修過程中的不安全因素為對象，以維修班組為組織形式，進(jìn)行安全訓(xùn)練的開展，以便操作者更好地識別和預(yù)知事故，進(jìn)而消除安全事故的發(fā)生頻率。事故預(yù)知訓(xùn)練包括四大步驟：首先，從維修現(xiàn)狀中找出不安全的因素，分析其可能帶來的后果;其次，從多種因素中找出最關(guān)鍵的一項(xiàng);再次，針對不安全因素，提出具體的防范對策;最后，利用實(shí)踐找出可行性措施，并將其作為管理目標(biāo)。訓(xùn)練時應(yīng)做好記錄，作為活動的技術(shù)成果及培訓(xùn)材料。
2.5采用安全評價檢查單
安全評價檢查單主要用于對某個對象的安全情況進(jìn)行評價，以及時找出潛在的危險因素。由于多數(shù)危險人員都了解檢查單，因而較其他方法更易被接受，可根據(jù)需求進(jìn)行各類檢查單的制訂，例如，針對操作環(huán)境、工作卡及操作工具等的檢查單。采用設(shè)計良好的檢查單，更易發(fā)現(xiàn)待檢對象是否存在危險因素。
2.6工程安全健康管理
這是一種新型差錯管理技術(shù)，其具有較好的前瞻性及主動性，能夠識別誘發(fā)差錯的因素。此技術(shù)強(qiáng)調(diào)監(jiān)控的實(shí)時性，針對可能引發(fā)差錯的因素進(jìn)行匿名評分，并對其進(jìn)行修正。因此，此技術(shù)若實(shí)施得當(dāng)，可有效降低機(jī)務(wù)維修差錯發(fā)生率。
3.機(jī)務(wù)維修差錯管理發(fā)展趨勢分析
3.1由被動性管理朝著主動性管理轉(zhuǎn)變
當(dāng)前，我國機(jī)務(wù)維修差錯管理仍較為被動，差錯管理多為事后管理，且多數(shù)是在差錯引起一定程度的安全事故后，才進(jìn)行調(diào)查、分析和控制，因而管理過程十分被動，很難預(yù)見潛在隱患，導(dǎo)致維修差錯難以預(yù)防。隨著管理理念的逐步轉(zhuǎn)變，新型安全管理模式為維修差錯管理提供了新思路，而要實(shí)現(xiàn)主動管理，必須以風(fēng)險管理為基礎(chǔ)，對風(fēng)險因素進(jìn)行預(yù)測，并制定防范措施。例如，差錯報告系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了差錯信息的收集，而企業(yè)內(nèi)、外安全審計便于企業(yè)全面掌握安全管理態(tài)勢。
3.2由經(jīng)驗(yàn)型管理朝著數(shù)據(jù)型管理轉(zhuǎn)變
我國機(jī)務(wù)維修差錯管理目前仍以經(jīng)驗(yàn)型管理為主，即憑借管理人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理的模式。由于工作量及復(fù)雜程度的逐步上升，此種基于經(jīng)驗(yàn)的差錯管理方式的弊端也逐步凸顯。因此，為了確保民航業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，維修差錯管理勢必逐步引入新技術(shù)、新設(shè)備，優(yōu)化操作環(huán)境及作業(yè)程序，機(jī)務(wù)維修差錯管理逐步由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)型，從而對安全態(tài)勢進(jìn)行明確的分析和預(yù)測。
3.3由個人朝著組織轉(zhuǎn)變
當(dāng)前維修差錯管理過于注重個人績效，而忽略了組織團(tuán)體績效，但實(shí)際維修過程多數(shù)都以班組形式進(jìn)行維修的，因此，班組間的溝通、配合、分配任務(wù)等因素對于個人行為具有極大的影響。未來維修差錯管理將更加注重團(tuán)體組織，而非個人，因此，不能再單純的強(qiáng)調(diào)個人業(yè)務(wù)水平的提升，而應(yīng)注重提高團(tuán)隊(duì)總體績效，以更好地減少維修差錯的發(fā)生。
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