航空機務(wù)維修與管理論文范文

　　航空維修是隨著航空器的制造技術(shù)和航空運輸市場的發(fā)展而變化的，下面是小編為大家精心推薦的航空機務(wù)維修與管理論文范文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　航空機務(wù)維修與管理論文范文篇一

　　淺談航空維修管理

　　摘 要：航空維修業(yè)是隨著航空器的制造技術(shù)和航空運輸市場的發(fā)展而變化的，未來將會有更多的航空器投入運營，由此將會產(chǎn)生巨大的維修市場，這會給航空維修管理帶來巨大挑戰(zhàn)。本文主要講述一下航空維修管理的的發(fā)展歷程和對我國未來航空維修管理的意見。

　　1.航空維修思想的變化

　　自飛機問世以來，維修思想經(jīng)歷了一系列的變化，先進的維修手段不斷涌現(xiàn)，維修經(jīng)驗不斷增加，飛機維修理論和維修思想不斷完善，逐步形成了一種新的現(xiàn)代航空維修思想。

　　1.1傳統(tǒng)的維修思想

　　(1)傳統(tǒng)的維修思想的內(nèi)容

　　概括地說，傳統(tǒng)的維修思想是：飛機的安全性與各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機的使用時間直接有關(guān)，而且在預防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系。

　　1.2現(xiàn)代維修思想

　　現(xiàn)代維修思想，是以可靠性為中心的維修思想。這種思想是建立在綜合分析航空器可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同維修方式和維修制度的科學維修思想。它的實質(zhì)是采用最經(jīng)濟有效的維修，對航空器的可靠性實施最優(yōu)控制。

　　主要體現(xiàn)在：

　　(1)現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心。

　　(2)以保持和恢復航空器的可靠性、安全性等水平為總目標，確定正確的維修方針。

　　(3)制定以可靠性為中心的維修方案。

　　(4)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進提供必要的數(shù)據(jù)。

　　2.航空維修可靠性管理

　　2.1以可靠性為中心的維修思想的基本原理

　　(1)定時拆修對復雜設(shè)備的故障預防幾乎不起作用，但對簡單設(shè)備的故障預防有作用。

　　(2)提出潛在故障的概念，可使設(shè)備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分地利用，達到安全、經(jīng)濟的使用目的。

　　(3)檢查并排除隱蔽功能故障，能預防多重故障產(chǎn)生的嚴重后果。

　　(4)有效的預防性維修工作能夠以最少的資源消耗來保持設(shè)備的固有可靠性水平。

　　(5)預防性維修能降低故障發(fā)生的頻率，但不能改變故障的后果，要想改變故障的后果只能通過設(shè)計。

　　(6)預防性維修工作是根據(jù)故障的后果和所做的維修工作有效可行來確定的，否則，不做預防性維修工作，而是要考慮更改設(shè)計方案。

　　2.2可靠性管理的維修類型

　　(1)預防性維修

　　預防性維修是指通過對機件的檢查、檢測，發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進行的各種維修活動。預防性維修包括擦拭、潤滑、調(diào)整、檢查、更換和定時翻修等。

　　(2)恢復性維修

　　恢復性維修是指設(shè)備或其機件發(fā)生故障后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)的維修活動，也稱排除故障維修或修理。恢復性維修包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調(diào)校、檢驗，以及修復損傷件。

　　(3)改進性維修

　　改進性維修是指對設(shè)備進行改進或改裝，以提高設(shè)備的固有可靠性、維修性和安全性水平。它是維修工作的擴幕，實質(zhì)上是修改設(shè)備的設(shè)計，應(yīng)屬于設(shè)計、制造的范疇。

　　2.3可靠性管理的維修方式

　　以MSG-2為設(shè)計指導思想的航空器維修工作中使用了以下三種維修方式：

　　(1)定時方式

　　定時方式是給機件規(guī)定一個時限，該機件使用到這個時限，就采取一定的措施。

　　定時方式的缺點：工作量大，效率低，浪費大，只要定時方式的機件到了它的使用時限，不管其本身實際技術(shù)狀況如何都要翻修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會增加維修后的早期故障，甚至產(chǎn)生人為故障。

　　(2)視情方式

　　視情方式是指有計劃地定期檢查機件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機件本身的實際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時機以及翻修工作的內(nèi)容。一般當機件的視情檢查參數(shù)超出了規(guī)定的限制值時就要進行翻修或更換。

　　(3)狀態(tài)監(jiān)控

　　狀態(tài)監(jiān)控是指不做預防性工作，當機件發(fā)生故障后再作修復或更換。

　　狀態(tài)監(jiān)控的缺點：實行這種方式，首先必須利用設(shè)計和試驗資料，作機件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機件故障不影響安全和使用。

　　3.我國航空維修市場的現(xiàn)狀

　　航空維修市場可以分為5塊業(yè)務(wù)：航線維護、飛機深度檢修、發(fā)動機維修、部附件修理和飛機翻新與改裝。我國航空維修服務(wù)市場主體的構(gòu)成可以分成3類：一類是航空公司的附屬企業(yè)為本公司自己進行飛機、發(fā)動機或部附件維修;一類是某個航空公司維修企業(yè)為其他航空公司提供維修服務(wù);還有一類是獨立維修單位，為航空公司提供飛機、發(fā)動機或部附件的維修服務(wù)，以及提供航線維護維修服務(wù)。

　　3.1我國航空維修市場的發(fā)展趨勢

　　近些年，我國航空維修市場正在快速發(fā)展，這主要表現(xiàn)在：

　　(1)我國飛機數(shù)量不斷增加，帶動市場需求的上升。

　　(2)航空運輸業(yè)務(wù)量增加，帶動維修市場的增長。

　　(3)由于飛機改裝市場存在巨大的需求，因此這給國內(nèi)維修企業(yè)提供了擴張機會。

　　(4)國際維修市場的變化為我國維修市場增長提供了機會。

　　3.2我國航空維修市場存在的問題

　　(1)維修服務(wù)供應(yīng)能力不足。

　　(2)維修產(chǎn)品周期長，工時利用率不足。

　　(3)合格技術(shù)人員的短缺限制維修能力的保證和拓展。

　　(4)維修企業(yè)人員結(jié)構(gòu)不合理，職業(yè)管理人員匱乏。

　　(5)科研能力不足，技術(shù)應(yīng)用與時代不匹配。

　　4.對我國未來航空維修管理的意見

　　要想把中國未來的航空維修市場做大做強，我覺得應(yīng)該從以下幾個方面著手：

　　4.1國家應(yīng)制定支持和發(fā)展維修產(chǎn)業(yè)和航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。

　　4.2整合國內(nèi)航線維修市場，成立區(qū)域性的工程技術(shù)公司，提供維修服務(wù)。

　　4.3做好航空維修企業(yè)的市場定位和戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　4.4完善人才培養(yǎng)體系,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，提高工作效率。

　　5.結(jié)束語

　　企業(yè)是以追求價值最大化為目標的，未來的航空維修市場競爭必然會更激烈，國內(nèi)維修企業(yè)只有立足自身的資源優(yōu)勢，做好充分的準備工作，才能在激烈的市場競爭中得到健康發(fā)展。

　　參考文獻:

　　[1]吳畏.中國航空器維修市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].民航管理.2004年第3期

點擊下頁還有更多>>>航空機務(wù)維修與管理論文范文