行人交通秩序管理論文(2)
行人交通秩序管理論文篇二
行人過街交通特性分析
摘要：為了掌握行人出行特性，減少交通事故的發(fā)生，有必要對行人過街的交通特性進行系統(tǒng)全面的分析。本文結(jié)合國內(nèi)外理論研究成果，對行人過街的心理特征、速度特性、交通流特性進行了研究，從而總結(jié)出在城市混合交通環(huán)境下行人交通行為特性及行人交通事故發(fā)生規(guī)律，進而保障行人交通安全，解決行人交通流和機動車交通流的相互干擾問題。
關(guān)鍵字：行人過街心理特征行人交通流交通事故
中圖分類號： C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
步行交通一直以來都是城市交通中的一個重要組成形式,我國城市步行交通在總出行量中約占40%[1]，特別是在地形起伏較大的城市和人口小于100萬的中小城市，步行交通的比例更大[2]。因此分析行人過街時的交通特性顯得尤為重要。
國外學者對行人過街行為的研究主要有：對雙向行人道路交通的研究、對行人過街微觀模型的研究以及對行人的排斥性與合作性的研究等[3]。國內(nèi)各學者也對不同城市和地區(qū)的行人交通特性進行了研究，得到了行人過街的平均速度、平均步幅及平均步頻，并分析了行人年齡、行人性別、過街行人數(shù)量、綠信比等因素對這些參數(shù)的影響[4][5]。
本文基于以上研究成果，針對行人過街時的心理特征、速度特征及行人交通流特點進行了研究，并對行人交通事故進行了分析。
1 行人心理特征分析
行人心理特性隨其年齡、性別和個體的差異有著很大差別。不同年齡段的人在過街時會產(chǎn)生不同心理特征：少年兒童活潑好動，好奇心強;青年行人好勝心強、易沖動;老年行人一般比較謹慎。性別差異表現(xiàn)為女性過街時較男性謹慎。也有一些個體差異，鄉(xiāng)村行人交通常識缺乏，在交通情況復雜時會惶恐不安;殘疾行人會更謹慎;違章行人在過街往往存在僥幸心理。
2 行人過街速度分析
研究表明，影響行人過街速度的因素包括行人年齡、性別、人群數(shù)量、道路寬度以及綠信比等。下面主要研究總體行人速度以及行人年齡、性別對行人過街速度的影響。
(1)行人過街總體速度
信號交叉口在設(shè)計時，應(yīng)使用15%位過街速度，以滿足85%以上行人的行走需求，但為了滿足老年行人的出行需求，需合理降低過街速度。實際調(diào)查顯示，行人過街平均速度、85%位速度和15%位速度均要比行人自由行走時高許多，其原因是交叉口處交通狀況復雜，屬于危險路段，行人過街的需求更加迫切。
(2)年齡對過街速度的影響
調(diào)查顯示，中、青年的平均速度高出總體平均速度，老年人與兒童的步行速度均小于所有人平均速度，老年人的甚至比少年兒童的更低。
(3)性別對過街速度的影響
調(diào)查表明，由于男性與女性的身體素質(zhì)、心理狀態(tài)及生理狀態(tài)等因素，男性的步行速度普遍高于女性。
3 行人交通流的特點分析
行人交通流可以用速度、密度和流量三個基本參數(shù)來描述。
(1)行人速度與密度的關(guān)系
行人步速、行人流密度之間的基本關(guān)系與機動車流大體類似[6]，也呈現(xiàn)反比關(guān)系。在行人密度相同時，不同出行目的的行人步速也存在明顯差異。
(2)行人流量與密度的關(guān)系
行人流的流量和密度呈正比關(guān)系，在速度相同的情況下，行人流的密度越大，單位時間內(nèi)通過的流量就越大。其關(guān)系式為：
行人流量=速度*密度
即：(1)
式中： ――行人流量(人/min・m)
――行人速度(m/min)
――行人密度(人/m2)
(3) 行人速度與流量的關(guān)系
在行人極少的人行道上，行人的空間占有量大，可選擇較高的行走速度;隨著行人流量的增加，行人步速明顯降低;當行人數(shù)量達到不擁擠和擁擠的臨界值時，步速和流量會同時降低，以致交通堵塞。
4 行人交通事故分析
本章從行人交通事故發(fā)生地點、交通事故中行人年齡分布以及發(fā)生交通事故的原因三方面進行深入分析。
(1)行人交通事故地點分布
行人所處的位置在一定程度上影響著交通事故發(fā)生的概率。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，在交叉口附近以及交叉口內(nèi)行人事故發(fā)生的概率較高，占總事故量的50%以上。其主要原因是該區(qū)域內(nèi)混合交通比較復雜，行人不易對交通情況作出判斷。
(2)交通事故中行人年齡分布
據(jù)統(tǒng)計，交通事故中受傷人數(shù)和死亡人數(shù)最集中的年齡段是26-40歲，主要是由于這一年齡階段的人出行率較高。此外，由于老年行人行動遲緩、體力較弱等原因，65歲以上年齡段的老人的死亡人數(shù)占總?cè)藬?shù)的10%。
(3)行人交通事故原因分析
一是行人流與機動車流存在固有的沖突點。雙車道各進口處人與車輛的沖突點主要有三類：行人流與相交進口右轉(zhuǎn)車流的沖突點,行人流與相交進口左轉(zhuǎn)車流的沖突點,行人流與相鄰進口右轉(zhuǎn)車流的沖突點。
二是行人能否準確判斷交通狀況以及過街安全間隙。大多數(shù)行人交通事故的發(fā)生是由于行人未能在時間和空間上進行仔細觀察就突然進入車輛行駛的范圍，而駕駛員也沒能及時采取有效措施;還有約34%是因為行人過街的行為不當。
另外，行人、駕駛員的視線受阻或行人存有僥幸心理違章過街等也會導致交通事故的發(fā)生。
5 總結(jié)
本文針對我國城市混合交通條件下過街行人與機動車輛的沖突問題，分析了行人過街的各類交通特性，總結(jié)了行人過街的行為規(guī)律，主要包括：行人過街心理特征、行人過街步行速度、行人交通流特點以及行人交通事故分析。這將為提出更加人性化的過街方式、優(yōu)化行人過街設(shè)施等提供參考依據(jù)。
參考文獻
[1] 楊樹琪.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊.中國建筑工業(yè)出版社.2002：21.
[2]景超.行人過街交通特性研究.[D].吉林大學.2007.6.
[3] Furln,J.J.York,N.Y.Pedesrtian Planning and Pesign.Metropolitan Assoelatlon of Urban Desingers and Environmental Planers.New York.1971.
[4] 馮樹民,吳閱辛.信號交叉口行人過街速度分析[J].哈爾濱工業(yè)大學學報.200.4 36(l).76-78.
[5] 金哲虎.關(guān)于二次過街方式定量分析方法的研究[J].城市道橋與防洪.2004.(4).28-33.
[6]段里仁. 城市交通概論 ――交通工程學原理與應(yīng)用[M]. 北京: 北京出版社,1984. 352-366.
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