軌道交通項(xiàng)目管理論文

　　交通是連接城市與城市之間的橋梁和紐帶，軌道交通項(xiàng)目的管理關(guān)系到城市軌道交通的發(fā)展、進(jìn)而影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。小編整理了軌道交通項(xiàng)目管理論文，歡迎閱讀!

　　軌道交通項(xiàng)目管理論文篇一

　　軌道交通工程項(xiàng)目管理探討

　　【摘要】交通是連接城市與城市之間的橋梁和紐帶，軌道交通項(xiàng)目的管理關(guān)系到城市軌道交通的發(fā)展、進(jìn)而影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文論述了城市軌道交通發(fā)展的重要性，并對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的管理進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

　　【關(guān)鍵字】城市軌道交通發(fā)展;重要性;軌道交通項(xiàng)目管理

　　中圖分類號(hào)：P135文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人口的不斷增多，大城市的交通問題已經(jīng)日趨嚴(yán)重。俗話說的好，想致富，先修路，可見交通對(duì)于一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。不過，目前，簡(jiǎn)單的擴(kuò)路增車已經(jīng)滿足不了我們?nèi)遮厫夯某鞘薪煌▎栴}，而城市軌道交通系統(tǒng)具有占地面積少、載客量大、節(jié)約能源、污染小、乘坐舒適安全等優(yōu)點(diǎn)，因此，發(fā)展軌道交通、建設(shè)集約型的城市軌道交通系統(tǒng)是我國(guó)大中型城市未來發(fā)展的出路。

　　1 城市軌道交通發(fā)展的重要性

　　1.1城市軌道交通發(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　在當(dāng)今這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)利益是推動(dòng)一個(gè)城市軌道交通發(fā)展的重要因素之一，軌道交通行業(yè)涉及面很廣，上至材料、建筑、金融、電子、機(jī)電，下至物業(yè)、商貿(mào)流通，都有著很密切的聯(lián)系。據(jù)計(jì)算，軌道交通建設(shè)的投資對(duì)我國(guó)GDP的直接貢獻(xiàn)大約為1:2.63。另外，加速城市軌道交通建設(shè)，使得居民出行的次數(shù)增多，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，刺激了消費(fèi)，從而大大促進(jìn)了GDP的增長(zhǎng)。

　　1.2城市軌道交通發(fā)展加速了城市的區(qū)域一體化進(jìn)程

　　軌道交通發(fā)展將城市與城市之間、城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間連接在一起，縮短時(shí)空，使得他們之間相互協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　1.3城市軌道交通發(fā)展對(duì)城市建設(shè)有引導(dǎo)作用

　　現(xiàn)代城市規(guī)劃出現(xiàn)了沿主要交通軸線發(fā)展的帶狀發(fā)展理論，舒適、安全的軌道交通網(wǎng)大大縮短了各城市的時(shí)空距離，打破了地域的限制，實(shí)現(xiàn)了資源配制的最優(yōu)化，有利于城市經(jīng)濟(jì)快速高效的發(fā)展。

　　1.4城市軌道交通建設(shè)可以緩解能源緊張的壓力

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通、道路上的公共汽車、私人小汽車等單位能耗之比為1:1.8:5.9,可見，軌道交通是最節(jié)能的。另外，軌道交通發(fā)展還會(huì)遏制由于小汽車發(fā)展而引起的居住方式分散現(xiàn)象的蔓延。

　　2 城市軌道交通工程項(xiàng)目的管理

　　由上我們知，城市軌道交通建設(shè)對(duì)一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其他很多方面都起著不可替代的作用，因此，城市軌道交通工程項(xiàng)目的管理就成了其中的關(guān)鍵之處。下面就從鋪軌施工的每個(gè)階段的關(guān)鍵點(diǎn)以及需要控制的方面進(jìn)行探討，給相關(guān)的項(xiàng)目管理者提供一個(gè)借鑒。

　　本著工程項(xiàng)目管理的“三控兩管一協(xié)調(diào)”原則，下面就分別從投資、進(jìn)度及質(zhì)量控制、合同信息、安全與文明施工管理，再加上協(xié)調(diào)工作做一探討。

　　2.1 項(xiàng)目投資與成本控制

　　軌道交通建設(shè)的投資與成本控制管理是多層次、多專業(yè)的系統(tǒng)管理。從管理內(nèi)容看，軌道交通成本管理不再是僅以合同管理為周期的單一的管理，它涉及到了項(xiàng)目估算、招標(biāo)、概算、合同的履行、項(xiàng)目的驗(yàn)收直至結(jié)束整個(gè)項(xiàng)目，它成為了以項(xiàng)目管理為周期的廣義上的投資控制管理。投資控制管理的多層次決定了投資控制管理涉及的專業(yè)非常的廣，只有掌握許多專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才才能有效的開展工作。

　　投資控制管理的主要任務(wù)就是在軌道交通項(xiàng)目管理的整個(gè)過程中進(jìn)行的投資的全程、全方位的控制，這也就是說，在投資決策、設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、物資供應(yīng)、竣工投產(chǎn)、交付使用等等各階段、各環(huán)節(jié)進(jìn)行的全方位的投資控制，充分調(diào)動(dòng)主管、監(jiān)管及其他各方面的積極性。投資控制管理在每個(gè)階段都有不同的管理方法，主要有[1]：

　　(1)提前做好可行性研究。工程項(xiàng)目的可行性研究就是在投資之前，綜合各方面知識(shí)和手段去證明一個(gè)工程項(xiàng)目是否實(shí)用，是否能夠盈利，并且做出環(huán)境影響評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的分析評(píng)估以及工程抗風(fēng)險(xiǎn)能力等的結(jié)論，可行性研究可以為合作人簽約、銀行貸款等提供基本資料和依據(jù)，它是工程項(xiàng)目建設(shè)管理的首要步驟。

　　(2)推行限額設(shè)計(jì)及選用新型材料。按照已經(jīng)批準(zhǔn)的任務(wù)書進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總的概算來控制施工圖的設(shè)計(jì)。另外，21世紀(jì)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)、科技均快速發(fā)展的時(shí)代，時(shí)刻關(guān)注新型的復(fù)合材料在建筑業(yè)的應(yīng)用并根據(jù)具體情況選取適合的復(fù)合建筑材料，可以有效的控制投資的成本。

　　(3)投招標(biāo)是投資控制的又一個(gè)重要的手段。通過投資的競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)主可以綜合考慮選擇較好的承包商，一方面，有利于確保保質(zhì)保量的完成工程，另一方面也有利于降低投資的成本。

　　2.2進(jìn)度控制

　　進(jìn)度的控制是城市軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)，它直接決定著該項(xiàng)目的投資成本以及項(xiàng)目的質(zhì)量等等，據(jù)丁玉總結(jié)，與城市軌道交通項(xiàng)目管理中的施工進(jìn)度相關(guān)的主要有設(shè)計(jì)管理階段、招標(biāo)管理階段及施工管理階段[2]。設(shè)計(jì)是整個(gè)工程的龍頭，設(shè)計(jì)的管理主要包括初步設(shè)計(jì)及施工圖的設(shè)計(jì)。招標(biāo)管理階段有包括原材料的招標(biāo)、監(jiān)管的招標(biāo)以及施工單位的招標(biāo)。施工管理階段應(yīng)該是整個(gè)進(jìn)度控制耗時(shí)最長(zhǎng)的，它涉及的比較多，上至進(jìn)場(chǎng)前的調(diào)查下至各項(xiàng)技術(shù)、設(shè)施的到位等，也是決定項(xiàng)目完成進(jìn)度的關(guān)鍵。

　　2.3質(zhì)量控制

　　質(zhì)量控制就是指為了達(dá)到所要求的質(zhì)量采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。只有將技術(shù)指導(dǎo)性文件管理、施工圖變更管理、限額設(shè)計(jì)管理、施工圖預(yù)算管理等等做好，才能管理好軌道交通工程的質(zhì)量[3]。在工程項(xiàng)目管理中，質(zhì)量、成本、進(jìn)度是既對(duì)立又統(tǒng)一的矛盾整體，過低的成本及過快的進(jìn)度，必然會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量的下降，因此我們不能盲目的縮短工期或者過度降低基本的成本費(fèi)用，否則就會(huì)大大降低工程的質(zhì)量，造成工程的損失。尋找成本、進(jìn)度和質(zhì)量控制的一個(gè)平衡點(diǎn)，是項(xiàng)目管理建設(shè)的關(guān)鍵。

　　2.4合同和信息管理

　　軌道交通工程建設(shè)的項(xiàng)目合同是連接業(yè)主和施工單位的橋梁和紐帶，其內(nèi)容明確的規(guī)定了雙方權(quán)利與義務(wù)以及雙方關(guān)系。保證合同中的條款的實(shí)施，關(guān)系到工程的質(zhì)量，協(xié)調(diào)雙方的關(guān)系，對(duì)工程施工順利完成有著至關(guān)重要的作用，也直接關(guān)系著工程的順利推進(jìn)以及投資的控制。另外，工程項(xiàng)目的信息管理能提供人和設(shè)備等要素之間較強(qiáng)的綜合性數(shù)據(jù)以及必要的調(diào)控手段，以利于項(xiàng)目管理人員實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制，同時(shí)還能為項(xiàng)目管理人員提供基本的辦公自動(dòng)化設(shè)施和手段，幫助其管理好項(xiàng)目工程建設(shè)。

　　2.5安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　　軌道交通建設(shè)過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是為了預(yù)防及消除安全隱患、防止及消除由事故造成的傷害，避免對(duì)勞動(dòng)者造成身心的傷害，只有重視軌道交通建設(shè)的安全管理，才能有效的減少事故的發(fā)生，降低事故的損失。

　　工程質(zhì)量是百年大計(jì)，不能以犧牲工程質(zhì)量和安全來?yè)Q取工程的進(jìn)度，否則會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果。針對(duì)安全方面，可以從實(shí)行安全文明考核制度、超前防范、預(yù)防為主以及創(chuàng)新安全管理手段、加強(qiáng)監(jiān)管等幾個(gè)方向來加強(qiáng)軌道交通建設(shè)的安全管理，監(jiān)管到位，將監(jiān)管推到安全工作的第一線[4]。

　　2.6協(xié)調(diào)溝通

　　軌道交通建設(shè)項(xiàng)目大，專業(yè)多，涉及到的事情、工作也極其復(fù)雜，因此，溝通管理是軌道交通項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。協(xié)調(diào)管理需要大家有大局意識(shí)，能夠換位思考，在各階段，各專業(yè)及參建單位之間形成良好、有效的溝通氛圍，有利于問題的解決，否則，溝通受阻將會(huì)影響工程的進(jìn)度、質(zhì)量等等。

　　在軌道交通建設(shè)的溝通管理，一個(gè)有效的方式就是定期召開工地工作例會(huì)，每周一次的工作例會(huì)，給管理方和承建各方提供了一個(gè)良好的交流平臺(tái)，在例會(huì)上，各方可以把上周的工作完成情況及未解決、遇到的困難進(jìn)行集體討論，拿出解決問題的草擬計(jì)劃，根據(jù)上周工作情況對(duì)下周工作進(jìn)行部署等等，這一方面有利于各方掌握項(xiàng)目的進(jìn)展情況，及時(shí)有效的進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整，另一方面，通過例會(huì)工作難點(diǎn)的討論，有利于問題點(diǎn)的及時(shí)解決。不過與會(huì)人員會(huì)前充分準(zhǔn)備及各方負(fù)責(zé)人按時(shí)參加例會(huì)是保證有效溝通的前提。

　　3總結(jié)

　　城市軌道交通建設(shè)關(guān)系城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是社會(huì)效益及政治方面的共同需求。而城市軌道交通建設(shè)又是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它周期長(zhǎng)、涉及專業(yè)廣、施工工藝復(fù)雜以及易受外界環(huán)境及因素的影響等等因素，使得我們必須重視和加強(qiáng)軌道交通建設(shè)的管理。由上面論述，把握好投資、成本與質(zhì)量控制的平衡點(diǎn)，將工程保質(zhì)保量完成;加強(qiáng)合同信息及安全風(fēng)險(xiǎn)的管理，預(yù)防為主，降低或消除一切風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);管理方與承建各方形成良好有效的溝通氛圍，這是軌道交通建設(shè)管理的主要控制點(diǎn)，，也是保證軌道交通項(xiàng)目持續(xù)有效進(jìn)行的必要手段。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1] 環(huán)球職業(yè)教育在線.建設(shè)工程投資控制[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2012.

　　[2] 丁玉.城市軌道交通工程鋪軌施工項(xiàng)目管理的重點(diǎn)[J].城市軌道交通網(wǎng),2012,(8):47-48.

　　[3] 林建庭.廣州市軌道交通建設(shè)工程項(xiàng)目管理若干問題探討[D].華南理工大學(xué),2011.

　　[4] 王華偉.地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理研究[D].西南交通大學(xué),2008.

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