地鐵安全管理論文

　　安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險和限制、控制、消除危險。下面是學習啦小編整理了地鐵安全管理論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　地鐵安全管理論文篇一

　　淺淡地鐵安全管理

　　摘要：本文首先闡述了筆者對地鐵運營安全的基本認識，認為事故是可以預(yù)防、安全是可控的，接著敘述了運營初期面臨的運營安全主要問題和運營初期確保安全運營的方法。

　　關(guān)鍵詞：地鐵運營 初期 安全管理

　　中圖分類號：U231文獻標識碼： A

　　運營安全一直被地鐵單位高度重視,并制定了一系列的規(guī)章制度及控制措施。地鐵風險所涉及問題比較多,不但需要機械、電力、電子、自動化、建筑等基礎(chǔ)知識,而且需要地鐵車輛、供電、通信信號、環(huán)控、消防等專業(yè)知識，所以必須引入系統(tǒng)論的風險控制理論,增強地鐵防御風險的能力。風險源查找的遞交流程可自下而上進行。上級部門明確風險源的具體查找方式和范圍,然后由下而上,從各專業(yè)室到部門,再到公司安全品質(zhì)管理部,層層把關(guān),層層負責。

　　一、關(guān)于地鐵運營安全的基本認識

　　地鐵是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。“安全第一，預(yù)防為主”這八個字雖為我們所熟悉，但如何在實際工作中真正落實，卻非易事。如何從理論和實踐去認知地鐵安全運營的特點和預(yù)防事故的途徑，既是我們安全管理的重要任務(wù)，又是我們確保安全運營的關(guān)鍵所在。

　　1. 安全與事故的基本概念

　　安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認為，當人的基本生理需要得到相對滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發(fā)展活動中一個重要的原則和目標。

　　2. 事故可以預(yù)防，安全是可控的

　　從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機、環(huán)境和管理。早在40年代后期，美國康耐爾(cornell)大學的T.P.Wright就提出，按人、機、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機理的理性模型。那么，在實際工作中如何通過管理改善系統(tǒng)的安全狀態(tài)或提高系統(tǒng)可靠度?這是需要我們進行理論和實踐探討的重要問題。

　　首先，事故具有因果性，即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過理論和實踐來分析總結(jié)事故的因果關(guān)系，并經(jīng)常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因，即檢查分析在人、機、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。

　　其次，一般來說，地鐵事故不是單一因素造成的，而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統(tǒng)存在各種隱患，但只要我們能認知并切斷有關(guān)條件組合，一些事故便不會發(fā)生。充分認識這一特點，有利于我們分輕重緩急，有針對性地開展事故防范工作。

　　二、運營初期面臨的運營安全主要問題

　　我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在運營管理中留下較多問題和安全隱患。天津地鐵1號線已開通運營8年有余，而2、3號線尚在開通初期，且未來十年內(nèi)又將陸續(xù)開通數(shù)條線路，對于開通初期的地鐵運營管理面臨的安全問題主要有如下幾點：

　　1.在建設(shè)和運營的環(huán)節(jié)上存在脫節(jié)

　　城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的全過程抓好安全管理工作。目前，我國城市的軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，致使在最終的運營環(huán)節(jié)上留下了一些實施設(shè)備上的安全隱患，如現(xiàn)場執(zhí)行設(shè)備功能不全，系統(tǒng)聯(lián)動功能無法實現(xiàn)等。

　　2.安全管理法規(guī)亟待完善

　　地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。在歷史長久的經(jīng)驗豐富的國家鐵路，鐵道部制訂了《技規(guī)》、《事規(guī)》等整套完善的規(guī)章，鐵路局、站段也根據(jù)各自情況制訂了完善的規(guī)章。

　　3.安全管理機構(gòu)亟待完善

　　在開通運營前期，地鐵運營公司主要生產(chǎn)工作是介入地鐵建設(shè)、員工培訓和規(guī)章制訂等工作，因此，安全管理機構(gòu)基本為此建立。當開通運營之后，安全管理工作的重心必須下移到生產(chǎn)一線，因此怎樣建立有效的安全管理機構(gòu)，使運營安全管理工作能做到橫向到邊，縱向到底，從而確保安全工作得以順利開展是運營分公司亟待解決的問題。

　　4.廣大乘客的安全意識亟待提高

　　地鐵運營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)地鐵運營安全有序，在加強員工安全管理基礎(chǔ)上，廣大乘客安全意識提高也是必不可少的。地鐵對于天津大多市民而言尚是新生事物，因此如何盡快幫助市民認知地鐵，提高乘客的安全防范意識，共同保證地鐵運營安全是運營公司亟待解決的問題。

　　5.設(shè)備新

　　雖然地鐵2、3號線大多采用了國內(nèi)外較為先進的設(shè)備，安全可靠性強，但由于設(shè)備新，磨合時間短，且由于建設(shè)工程緊張導(dǎo)致設(shè)備的聯(lián)調(diào)時間短，設(shè)備調(diào)試不夠充分，因此在運營初期，設(shè)備的故障率較高，從而嚴重威脅運營安全。

　　6.人員新

　　由于地鐵是新興行業(yè)，地鐵公司運營初期招聘的人員中有地鐵經(jīng)驗的人員非常少，大多數(shù)都是剛畢業(yè)的大學生，少部分是有鐵路經(jīng)驗的員工，所以在運營初期面臨著嚴重的“人員新”的問題。

　　三、運營初期確保安全運營的方法

　　1.堅持以人為本，提高員工綜合素質(zhì)

　　員工是企業(yè)的主體，企業(yè)的經(jīng)營行為是員工活動的反映，企業(yè)文化建設(shè)是由員工行為體現(xiàn)出來的?？梢哉f，員工素質(zhì)的高低，決定著企業(yè)的經(jīng)營成果，提高員工素質(zhì)是搞好企業(yè)文化建設(shè)的根基。因為提高員工道德素質(zhì)，是企業(yè)樹立良好形象的關(guān)鍵;提高文化素質(zhì)，是推動企業(yè)發(fā)展的根本保證;提高技術(shù)素質(zhì)，是推動企業(yè)發(fā)展的動力。

　　2.加強運營設(shè)施設(shè)備保障，確保運行狀態(tài)良好

　　技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護直接影響著系統(tǒng)的運營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備：線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環(huán)控設(shè)施、消防設(shè)施以及售檢票等設(shè)備。這些設(shè)施設(shè)備雖然采用了較高的可靠性標準，列車運行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計來增強系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復(fù)雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運營設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)在實際運營過程中發(fā)生隨機故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運行。

　　3.改善運營環(huán)境，營造良好氛圍，減小環(huán)境影響

　　諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素直接或間接地影響著我們的安全運營。為此，必須重視環(huán)境改善。作為軌道交通的運營者和使用者，軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產(chǎn)生影響。

　　四 總結(jié)

　　一方面，作為地鐵運營的管理者，應(yīng)營造良好的安全文化，改善安全運營的內(nèi)部環(huán)境。安全文化所要解決的問題，就是形成最大限度的保證工作(勞動)效率和安全系數(shù)在臨界點以內(nèi)穩(wěn)定狀態(tài)的共識，也就是在盡量避免人身和非人身事故發(fā)生的過程中，形成共同的價值取向和行為準則。對于一個企業(yè)來講，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機制、措施和方式方法，得到全體員工的認同，就是企業(yè)安全文化的目的和作用發(fā)揮的落腳點。在企業(yè)生產(chǎn)過程中，抓住了“人”的問題，安全工作也就迎刃而解，而安全文化正是解決這個問題的重要保證。

　　另一方面，作為乘客，應(yīng)該掌握有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識，自覺規(guī)范地使用軌道交通工具，為地鐵安全運營改善良好的外部環(huán)境。由于乘客的素質(zhì)對軌道交通安全有很大的影響，很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。由于天津地鐵多數(shù)線路尚在開通初期，必須面臨著“乘客新”的問題，因此，加強乘客安全、文明地使用軌道交通教育顯得更為重要。

　　參考文獻

　　[1]《地鐵工程監(jiān)理人員質(zhì)量安全培訓教材》中國建設(shè)監(jiān)理協(xié)會組織編寫,《地鐵工程監(jiān)理人員：質(zhì)量安全培訓教材》,知識產(chǎn)權(quán)出版社,2009.

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