然而，這個(gè)階段日本汽車企業(yè)在中國產(chǎn)業(yè)鏈延伸的表現(xiàn)差別很大，例如“夏利2000”高調(diào)進(jìn)入中國市場(chǎng)，雖然有著純正豐田血統(tǒng)但不允許使用豐田標(biāo)識(shí)，而豐田汽車公司(TOYOTA)在中國首款轎車威馳(VIOS)也并非豐田高端車型，這些都表明了豐田的猶豫。

　　(三)產(chǎn)業(yè)鏈的高級(jí)融合。

　　2004年6月1日，中國正式頒布實(shí)施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，對(duì)自主研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌建設(shè)和消費(fèi)者關(guān)系等進(jìn)行了規(guī)定，同時(shí)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)呈提速態(tài)勢(shì)，日本汽車企業(yè)開始加快產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移和延伸步伐。

　　2004年，日產(chǎn)(中國)投資有限公司成立，推動(dòng)在中國的本土品牌建設(shè)、公共關(guān)系和人員培養(yǎng)，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司和廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司(GHRD)也先后成立。

　　一度保守的豐田公司及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，明顯加快了在中國本土化的節(jié)奏。銳志 (REIZ)、凱美瑞(CARMY)、全新皇冠 (CROWN)等中高端轎車產(chǎn)品，相繼轉(zhuǎn)移到中國本土進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)設(shè)立了豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司和豐田汽車技術(shù)研發(fā)交流(廣州)有限公司，成為兩家當(dāng)期世界規(guī)模最大、設(shè)備最新的汽車售后服務(wù)技術(shù)的研究及教育中心，全面實(shí)施與政府相關(guān)部門、企業(yè)、媒體、交通學(xué)校、教育機(jī)關(guān)等單位的合作，加快了人才培養(yǎng)和文化交流步伐。

　　顯然，在這個(gè)階段，日本汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈的有效轉(zhuǎn)移需要通過教育培訓(xùn)和交流來強(qiáng)化，一面開始引進(jìn)或合作開發(fā)各個(gè)層次車型并冠以全球同步，同時(shí)在日漸完整的產(chǎn)品價(jià)值鏈和生產(chǎn)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中，更加重視品牌延伸管理，不斷改善營銷和市場(chǎng)滲透模式，產(chǎn)業(yè)鏈延伸呈現(xiàn)高級(jí)化和全面化趨勢(shì)。

　　(四)供應(yīng)鏈“集群化”轉(zhuǎn)移。

　　盡管近年來日系車企已加快了生產(chǎn)布局的外遷，但封閉的、排他性的生產(chǎn)供應(yīng)鏈模式在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的脆弱性已對(duì)日本汽車企業(yè)固有生產(chǎn)方式提出了新的挑戰(zhàn)。例如2011年日本受海嘯大地震影響，指定的供應(yīng)商生產(chǎn)中斷，零部件供應(yīng)體系一度停滯，而臨時(shí)又不容易更換其他供應(yīng)商，極大的增加了生產(chǎn)恢復(fù)的難度和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，給汽車生產(chǎn)企業(yè)造成巨大沖擊。事實(shí)上在此之前，日本的中小汽車零部件制造企業(yè)一直伴隨著整車企業(yè)的轉(zhuǎn)移，有計(jì)劃、有層次地不斷向海外延伸拓展，而近年來向中國的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移步伐明顯加快。2010年，廣東省佛山市南海區(qū)與日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)(JETRO)簽訂合作備忘錄，啟動(dòng)定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南海“日本中小企業(yè)工業(yè)園”，欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產(chǎn)業(yè)園之一。2011年5月，江蘇丹陽市與日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)共同啟動(dòng)以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園[9]，計(jì)劃3年內(nèi)入園300家日本零部件企業(yè)。日本中小汽車零部件企業(yè)以集團(tuán)化的形式在中國建立生產(chǎn)集群，實(shí)行共同采購生產(chǎn)原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度，以消減生產(chǎn)成本。這種新的發(fā)展模式，有利于優(yōu)化與完善日本汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，也使日本汽車產(chǎn)業(yè)在中國占據(jù)了更為有利的位置。

　　三、結(jié) 語。

　　產(chǎn)業(yè)鏈國際化延伸即可以帶來投資收益，也是防范和化解企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的有效路徑。隨著日本汽車企業(yè)在中國產(chǎn)業(yè)鏈延伸的深度和廣度不斷擴(kuò)大，直接結(jié)果就是為跨國公司降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)并帶來了可觀的收益。根據(jù)本田公司業(yè)績(jī)報(bào)告，在美國次貸危機(jī)陰影中，2008財(cái)年本田純利潤(rùn)同比減少近87%，汽車產(chǎn)品的銷量同比減少10%左右，海外銷售市場(chǎng)中中國增幅顯著，同比增長(zhǎng)12%。而豐田公司的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2010年全世界銷量(包括大發(fā)工業(yè)、日野汽車在內(nèi))同比銷量增長(zhǎng)8%，小車型在日本國內(nèi)的銷售量增長(zhǎng)14%，海外市場(chǎng)增長(zhǎng)僅6%，其中在包含中國的亞洲增長(zhǎng)高達(dá)24%，但是在北美銷售量減少了2%，在歐洲銷售量減少了11%。

　　從日本汽車產(chǎn)業(yè)在中國的延伸來看，的確已經(jīng)為日本的汽車企業(yè)帶來了豐厚的回報(bào)，并一定程度上分散了企業(yè)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，日本汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移對(duì)于成長(zhǎng)中的中國汽車工業(yè)而言，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，即帶來一定程度的技術(shù)溢出效應(yīng)，同時(shí)也加大了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。中國汽車企業(yè)應(yīng)該積極參與分工，在吸收消化的同時(shí)，逐步形成并完善本土產(chǎn)業(yè)鏈體系，一方面要優(yōu)化供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立扁平化的產(chǎn)業(yè)鏈模式，另一方面在集群化發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)子集群，形成一定空間距離的雙(多)渠道配套體系，有效提高企業(yè)的創(chuàng)新能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。