有關(guān)詹天佑的偉大事跡
有關(guān)詹天佑的偉大事跡
詹天佑是中國(guó)近代鐵路工程專家，著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀(jì)略》等，有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱。下面是學(xué)習(xí)啦小編跟大家分享的詹天佑事跡，歡迎大家來(lái)閱讀學(xué)習(xí)。
詹天佑人物簡(jiǎn)介
詹天佑(1861-1919)，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)潮，祖籍安徽省婺源縣(現(xiàn)屬江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父攜家眷到廣州經(jīng)營(yíng)茶葉生意。嘉慶二十一年(1816)，祖父遷居西門外十二甫，二十五年入籍南?？h(十二甫當(dāng)時(shí)屬南海捕屬)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于廣州。
同治十一年(1872)，年僅12歲的詹天佑考取清政府選派首批赴美留學(xué)，隨容閎出洋。光緒四年(1878)考入美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系，學(xué)習(xí)鐵路工程，成績(jī)優(yōu)異。光緒七年畢業(yè)回國(guó)，被派福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，獲五品軍功。次年畢業(yè)，被派在揚(yáng)武號(hào)兵艦。光緒十年任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因教學(xué)認(rèn)真，獲清政府五品頂戴。同年秋，應(yīng)兩廣總督張之洞之請(qǐng)，回粵任廣東省黃埔實(shí)學(xué)館教習(xí)。實(shí)學(xué)館后改為博學(xué)館、水陸師學(xué)堂。詹天佑繼續(xù)任職，并參與設(shè)計(jì)修筑沿海炮臺(tái)和測(cè)繪海圖。
光緒十四年到天津任中國(guó)鐵路公司幫工程司(即今工程師。下同)，參與修建津沽鐵路。其后在修筑津榆鐵路時(shí)，采用"壓氣沉箱法"打樁，順利完成了灤河大鐵橋橋梁的基礎(chǔ)工程，解決了外國(guó)工程師未能解決的難題。光緒二十年被吸收參加英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)。此后還先后從事津蘆、錦州、萍醴等鐵路修筑。光緒二十八年被委派獨(dú)立主持新易鐵路工程，為我國(guó)自建京張鐵路做了先期準(zhǔn)備。
光緒三十一年向商部建議，全國(guó)統(tǒng)一采用4英尺8英寸(1.435米)標(biāo)準(zhǔn)軌道，統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用自動(dòng)車鉤，為我國(guó)自行設(shè)計(jì)修建鐵路打下良好基礎(chǔ)。是年，被任命為商部、郵傳部路務(wù)議員及顧問(wèn)，同時(shí)被選入上海、歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會(huì)。同年被調(diào)任京張鐵路總工程師兼會(huì)辦、總辦，主持修建京張鐵路。詹天佑根據(jù)地形在山腰處將鐵軌鋪成"人"字形，迂回往返，依次而上，以達(dá)青龍橋，使路線比原計(jì)劃縮短一半。在京張鐵路全線施工過(guò)程中，采用爆破法，開通了4座隧道。其中八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)1091米，開鑿時(shí)，采用直井法施工，加快了進(jìn)度，山洞打通，無(wú)稍差異，使京張鐵路提前兩年建成，于宣統(tǒng)元年(1909)八月正式通車。英國(guó)的總工程師金達(dá)與柯克斯也贊之為"絕技"。京張鐵路的建成是中國(guó)近代科技發(fā)展的一個(gè)里程碑，詹天佑為我國(guó)培養(yǎng)了第一批鐵路工程人員，為修筑鐵路和管理鐵路制定了周密的行車、養(yǎng)路、機(jī)車、電報(bào)、巡警等規(guī)程。
宣統(tǒng)二年(1910)，詹天佑被清廷授給工科進(jìn)士第一名。宣統(tǒng)三年春回廣州就任廣東商辦粵漢鐵路公司(總經(jīng)理)兼總工程司。同年五月領(lǐng)導(dǎo)粵路公司成立保路機(jī)關(guān)所，反對(duì)清廷以"國(guó)有"為名將路權(quán)賣給外國(guó)。武昌起義后，領(lǐng)導(dǎo)粵漢鐵路全體人員堅(jiān)守崗位，保證列車照常運(yùn)行，支持辛亥革命。民國(guó)元年(1912)5月詹天佑在黃沙車站(省粵漢鐵路總公司總部)迎接孫中山先生視察。7月被任命為粵漢鐵路會(huì)辦。同年12月任漢粵川路會(huì)辦，協(xié)助督辦、主管工程事務(wù)。在廣州任職期間，創(chuàng)立了多學(xué)科學(xué)術(shù)團(tuán)體廣東中華工程師會(huì)，當(dāng)選為首任會(huì)長(zhǎng)。
1913年，創(chuàng)議將廣東中華工程師會(huì)、上海工學(xué)會(huì)、上海路工同人共濟(jì)會(huì)三會(huì)合并，于漢口成立中華工程師會(huì)，被推選為首任會(huì)長(zhǎng)。1914年獲政府授予二等嘉禾章并升任為漢粵川鐵路督辦，后當(dāng)選為英國(guó)鐵路軌道學(xué)會(huì)會(huì)員。1919年，代表中國(guó)往東北出席國(guó)際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議，極力維護(hù)國(guó)家主權(quán)。詹天佑編著有《鐵路名詞表》、《新編華英工學(xué)字匯》等，并曾主編《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《京張鐵路工程紀(jì)略》。
1919年4月24目在漢口逝世，葬于北京。1982年由中華人民共和國(guó)鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關(guān)下青龍橋車站。
詹天佑人物生平
1.青年時(shí)期
1872年，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，留學(xué)美國(guó)。他帶著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。詹天佑在美國(guó)先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)。1881年又以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國(guó)。
1881年，在120名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，他便是其中的一個(gè)?；貒?guó)后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過(guò)分迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)威”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，討伐中國(guó)計(jì)劃蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬!”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶(艦長(zhǎng))張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。
當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)威”號(hào)左來(lái)右往;避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。
對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)威’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，幾經(jīng)周折后，終于轉(zhuǎn)入了中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開始。被湮沒(méi)了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。
不久后，詹天佑又遇到了一次考驗(yàn)。1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路大橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，由于交工期限將至，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人同意詹天佑來(lái)試試 。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，順利完成了打樁任務(wù)，成功建成了灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣。
1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。
此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。
袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路的開始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
2.中年時(shí)期
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我的工程”,充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛國(guó)心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的是八達(dá)嶺隧道，長(zhǎng)達(dá)1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只有靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。
那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金，獨(dú)不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。
帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。
3.老年時(shí)期
民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)。1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。
1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”
詹天佑終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午3時(shí)30分逝世于漢口，享年五十八歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。
詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國(guó)人Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。
詹天佑的業(yè)績(jī)
1.唐山鐵路
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒(méi)了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。
此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。
2.建灤河大橋
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達(dá)為總工程師。
1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，由于交工期限將至，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人同意詹天佑來(lái)試試。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。
這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣，1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員;此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津鐵路、萍醴鐵路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。
3.建新易鐵路
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
4.修建京張鐵路
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是詹天佑堅(jiān)持中國(guó)人自己修建。這充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛國(guó)心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎?”“差不多”測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎，‘大概’‘差不多’這類說(shuō)法不該出自工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，又吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇都凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長(zhǎng)。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開一口大井，然后再在康莊附近開一口直井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。一共有作6個(gè)工作面。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗!”
詹天佑為了縮短工期，想出了“豎井開鑿法”，為了火車上山，創(chuàng)造了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。但他們用豎井開鑿法，同時(shí)向兩側(cè)開鑿，外面兩側(cè)也同時(shí)施工。硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。
1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏 父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。
詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。
京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛國(guó)知識(shí)分子愛國(guó)精神的充分體現(xiàn)。
帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
京張路完成之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng)，于1910年任該公司，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。
5.成立中華工程學(xué)會(huì)
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?/p>
6.出席國(guó)際會(huì)議
1919年2月，詹天佑出席遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議前留影
1919年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒趕赴會(huì)議，與企圖霸占我國(guó)北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國(guó)保護(hù)中東鐵路的權(quán)利。
回鄉(xiāng)途中，他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”
由于中國(guó)政府的腐敗無(wú)能，帝國(guó)主義的在華角逐，竟使這位愛國(guó)的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十八歲。
他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示。
7.獻(xiàn)身筑路
1888年，詹天佑進(jìn)入天津中國(guó)鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻(xiàn)身筑路，主事的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強(qiáng)烈的事業(yè)心和認(rèn)真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津(塘沽至天津)鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國(guó)工程師未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在中國(guó)鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺(tái)基礎(chǔ)建橋成功，該橋長(zhǎng)630余米，為黃河大橋建成前中國(guó)鐵路最長(zhǎng)鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國(guó)工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國(guó)注意。1894年，他被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，為加入此學(xué)會(huì)的第一名中國(guó)工程師。
1894年中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路(天津至北京盧溝橋)，率隊(duì)測(cè)量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國(guó)失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營(yíng)口支線(約73公里)。1900年?duì)I口支線通車后，八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對(duì)外國(guó)工程師采用窄軌軌距的主張，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。1901年，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國(guó)歸還中國(guó)，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。
1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路(新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里)，由于英、法兩國(guó)爭(zhēng)奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測(cè)了潮汕鐵路(潮州至汕頭39公里)，歸途中路過(guò)上海，被聘為上海中國(guó)鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路(道口至清化150公里)。
8.為國(guó)爭(zhēng)光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，為通往西北之要道。為爭(zhēng)奪修路權(quán)，英、俄兩國(guó)相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國(guó)人紛紛議論，認(rèn)為中國(guó)無(wú)力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”，他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷，以大無(wú)畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國(guó)爭(zhēng)光。
修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測(cè)至張家口，隨即回測(cè)，并選測(cè)了自延慶州繞過(guò)八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(對(duì)永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無(wú)可能采用，故未勘測(cè))。6月回到天津總局，提出勘測(cè)及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段(豐臺(tái)至南口)先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口)，再詳細(xì)勘測(cè)。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測(cè)比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難，亦實(shí)為向來(lái)所未有?！?/p>
9.保路愛國(guó)
川漢鐵路開工典禮四川古稱天府之國(guó)，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國(guó)，早擬從中國(guó)西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟(jì)上、政治上控制長(zhǎng)江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動(dòng)了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計(jì)劃由成都經(jīng)重慶、萬(wàn)縣(今萬(wàn)州)至宜昌，長(zhǎng)約1200公里，并以宜昌至萬(wàn)縣為首段工程，長(zhǎng)300余公里。宜萬(wàn)段沿三峽而進(jìn)，沿途連山大嶺，險(xiǎn)峻異常。兩省議決，湖北省境內(nèi)工程由四川省代修。1907年，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會(huì)辦，只因京張鐵路工程未完，一時(shí)不能分身。經(jīng)商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程師。由于湖北宜昌至四川萬(wàn)縣(今是重慶市萬(wàn)州區(qū))地形復(fù)雜施工難度大而被迫停止。約100年后，建川漢鐵路的夢(mèng)想于2003年國(guó)務(wù)院批復(fù)同意新建宜萬(wàn)鐵路才正式動(dòng)工，2010年12月正式通車。出川的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)。
在保路運(yùn)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，詹天佑對(duì)清政府的腐朽沒(méi)落，有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負(fù)責(zé)人，宣布決心堅(jiān)守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動(dòng)下，粵路公司無(wú)一人離去，在整個(gè)革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)損失重大。
1912年5月，孫中山從事實(shí)業(yè)建設(shè)，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關(guān)系民國(guó)建設(shè)前途盛大，且大利所在，并為振興實(shí)業(yè)之首務(wù)。……望速圖之?！?/p>
同年9月，孫中山到達(dá)北京的時(shí)侯，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報(bào)界宣布，擬請(qǐng)詹天佑等人籌劃全國(guó)鐵路。
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