土木工程見習報告范文

　　新時期，我國土木工程事業(yè)發(fā)展得日趨成熟，為我國國民經(jīng)濟的持續(xù)增長添加了不懈動力。下面是學習啦為大家?guī)淼耐聊竟こ桃娏晥蟾娣段?，僅供參考。

　　土木工程見習報告范文1：

　　一、引言茅以升的時代已不再

　　我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。

　　同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。

　　兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。

　　橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

　　這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊……

　　從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。

　　二、認知見習記錄

　　第一天上午8：00，我們在鐵道校區(qū)的電影院前集合，集體坐車開往參觀瀏陽河上的大橋。我們的第一站是橫跨圭塘河和瀏陽河的圭塘河大橋。

　　有趣的是，在此之前我在互聯(lián)網(wǎng)上搜索了一下圭塘河大橋這詞條，結(jié)果僅僅得到了這條xx年的“新聞”圭塘河大橋于1995年10月建成通車，原橋長52米，寬6米。由于原設(shè)計橋面標高不能滿足泄洪要求，加之歷年來受洪水沖刷以及車流量日益增大，橋面和欄桿已有多處損壞，一旦水位上漲，整座橋就會被水淹沒，導致交通中斷，于是有關(guān)部門決定對其進行改造。市公路局有關(guān)負責人介紹，圭塘河大橋改造后將長達115.78米，寬12.6米，不僅方便居民出行，泄洪能力也將大大增強。

　　我們看到的圭塘河大橋便是這新址，典型的下承式拱橋，其中引橋為預應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長 140米，拱長75.8米，橋?qū)?2米。向西走下去后是瀏陽河大橋。瀏陽河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，認識了拱橋的特點。

　　隨后我們乘車奔赴洪山大橋。洪山大橋的旁邊，有一座頹唐的老洪山石質(zhì)拱橋。老師感慨，這座混凝土拱橋的造價在這座鋼結(jié)構(gòu)的洪山大橋面前，是零頭。

　　洪山大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁。

　　走在這座橋上，我們意外地發(fā)現(xiàn)橋中人行的隔離帶兩側(cè)有著一份樂譜，我獨自跑到盡頭，找到了高音譜號，升c調(diào)。不知道這意味著什么。

　　2014年9月15日，713的的大家早期后感覺天氣轉(zhuǎn)冷，紛紛加了衣物……

　　懷著對湘江的憧憬，我們駛向了二環(huán)……看著周圍的建筑群，大家的話題還是長沙的房價。終于汽車停在了湘江二橋之下。

　　引橋很長，長到在這樣的晨霧中我在引橋上看不到主橋。

　　地上的牛糞還是新鮮的。隱約能看到湘江中的岸汀浮渚。

　　湘江二橋。不算老，不新。沒有什么滄桑感，也同樣很難給人現(xiàn)代感。很中庸的存在。

　　二橋全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。

　　大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航?？缭较娼闹鳂蛴呻p塔單索面預應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工。

　　它的壽命是一百年。

　　早早回到車上。這次真的駛出了二環(huán)，沿著湘江，我們來到三汊磯大橋。亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋，它自詡不平凡，但這份不平凡在它的平凡面前顯得那樣平凡。

　　引橋混凝土澆注長845米, 主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米

　　主橋由中南大學設(shè)計。算是中南橋隧人值得自負的驕傲了吧?

　　老師頓了頓，笑著說當年70號高強度鋼材的價格大概是一萬多人民幣一噸。大家盤算著，一萬一噸，合成5塊錢一斤，豬肉沒漲價時都比它貴，看著眼前這橋，剛好一輛拉著豬大概是送去屠宰場的農(nóng)用車緩緩駛過，我們不禁慨然。

　　三、見習小結(jié)

　　翻開我的工程概論教材，發(fā)現(xiàn)在橋梁工程一章有這樣僅有的筆記。

　　整體規(guī)劃→工程可行性研究→發(fā)改委審批→設(shè)計招標→設(shè)計→施工招標→開工→竣工→荷載竣工測試→交付使用→工程維護。

　　本是一個再標準不過再平常不過的一個產(chǎn)業(yè)流程，我卻看得心酸。

　　這是一座橋的宿命。輪回，而沒有往生。

　　我想到了洪山大橋旁的舊橋，我想到了圭塘河大橋的翻新，我想到了比豬肉便宜的亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋。

　　好的橋梁是藝術(shù)品。而沒有橋能夠流芳百世，至少當前的施工技術(shù)、材料技術(shù)不允許。即便有這種可能，它終究會有一天落后于時代，影響環(huán)境的發(fā)展，終究還是要為時代所棄。趙州橋只有一座，南京長江一橋只有一座。它們的存在是真實的。可百年后誰去見證這份真實?

　　橋梁這藝術(shù)品注定是短壽的。

　　土木工程見習報告范文2：

　　2006年11月我們土木專業(yè)進行了為期兩周的金工見習，因為是第一次參加見習我們興奮不已，但也難免有些茫然。由于對見習與金屬加工的無知我們有點不知所措，但是通過為期一周的見習之后我發(fā)現(xiàn)收獲真是太大了，視野更加開闊，對生產(chǎn)實踐有了一個更全面更深刻地認識，在自己能力提高的同時更增添了我在以后面對激烈的社會競爭時的自信心?，F(xiàn)在回想這一周的藍領(lǐng)之行，我嘗到了：酸——嚴格的上下班和工作制度;累——手持銼刀不停地銼呀銼;辣——各個工種師傅的精彩表演以及我們的親自動手;更多的甜——親手制作精美的心和子彈以及以后學會的基本技能。

　　好奇的我們，帶著好奇的心情，各自迫不及待的地向工程訓練中心飛奔。同學們個個朝氣蓬勃、精神煥發(fā)，在陽光的輝映下，顯得格外生龍活虎，激情飛揚，還時而散發(fā)出一股青春的氣息。不知不覺中，我們來到了目的地——河南理工大學工程訓練中心。理工大不愧是連云港最好的工科院校之一，這樣的工程訓練中心足以與重點大學相媲美了。按學校安排的日程，各個見習班先集合在一起由見習的老師先給我們講解見習中的安全事項。然后各就各位，到各自的見習車間，第一次瞧見這么多的機器這么大的車間我唏噓不已，由于是第一次來指導教師鄭重的向我們強調(diào)了安全的重要性，所以沒有一個同學亂動機器。而我們一組就更不會亂動了，我們第一項是鑄工。這對于我們既熟悉又陌生，因為我們在家就見過人家用鋁鑄造鋁鍋了，但是我們還沒有誰動過手。首先我們在展板上學習了鑄工的見習內(nèi)容和安全操作規(guī)程。

　　我們這個工種的見習教學內(nèi)容：