出差學習總結(jié)報告范文
出差學習總結(jié)報告范文
出差是工作中的被派遣外出辦理公務或者學習，如果你出差學習拉，那么你知道差別學習的總結(jié)報告要怎么寫嗎?下面是學習啦為大家?guī)淼某霾顚W習總結(jié)報告范文，希望可以幫助大家。
出差學習總結(jié)報告范文1：
出差人 姓 名 出 差 行 程 時間起迄 09.21 至 09.24 09.25 至 09.30 10.06 至 10.08 10.09 至 10.09 朱仁斌 交通區(qū)間 沂南至上海 永康至上海 上海至上海 上海至沂南 出 差 時 間 2015 年 09 月 21 日至 2015 年 10 月 09 日 同行人 目的地 上海、寧波、臺州、永康 上海 上海 沂南 聯(lián)系電話 交通工具 汽車、市內(nèi)交通 汽車、市內(nèi)交通 汽車、市內(nèi)交通 汽車、市內(nèi)交通
出差成果小結(jié)： 此次出差主要處理完成以下工作任務： 一、9.21--9.24 日至上海分公司與采購、SQE 人員會合對 D3 項目意向沖壓供應商進行實地觀摩考察，具 體情況如下： 1.臺州吉利潤達汽車零部件有限公司 臺州吉利潤達汽車零部件有限公司成立于 2003 年， 為私營企業(yè)， 主 要生產(chǎn)汽車前后副車架總成、前后橋等，通過 TS16949 質(zhì)量體系認證。 該公司新廠房位于臨海吉利豪情汽 車制造有限公司內(nèi)沖壓二車間，現(xiàn)有沖壓線 1 條，其中 1600T 沖壓機 1 臺，800T 沖壓機 3 臺，500T 沖壓機 1 臺及若干凸焊機。設備定期進行維護保養(yǎng)，有每日點檢確認保養(yǎng)、周保養(yǎng)、月保養(yǎng)以及季度保養(yǎng)，設備 能力滿足。 2.寧波泰鴻機電有限公司及寧波泰鴻沖壓件有限公司 由青島海立美達有限公司 (上市公司) 和浙江泰鴻 機電有限公司合資組建，通過 TS16949 質(zhì)量體系認證。配套主機廠主要有吉利、上海大眾、廣汽、福特、 長城等?，F(xiàn)場有小沖壓線 12 條，100T 沖壓線 1 條，800T 沖壓線 2 條，630T 沖壓線 2 條及焊接生產(chǎn)線，其 中沖壓設備共有 110 臺左右。檢測設備有三坐標、拉力試驗機、金相顯微鏡、光譜分析儀。生產(chǎn)現(xiàn)場管控 較規(guī)范，標準化執(zhí)行較好。 3.浙江省永康市汽車配件廠 浙江省永康市汽車配件廠 2000 年成立， 現(xiàn)有員工 30 余人， 無產(chǎn)品開發(fā)設計 人員，無產(chǎn)品設計能力，只能根據(jù)產(chǎn)品圖紙進行生產(chǎn)制造，2014 年銷售額為 500 萬。該公司通過 TS16949 質(zhì)量管理體系認證，主要生產(chǎn)支架類薄板沖壓件，配套廠家有昌河、長安及新大洋 D2 項目支架類沖壓件。 該公司擁有 800T 沖壓機 1 臺、600T 沖壓機 1 臺、430T 沖壓機 1 臺、150T 沖壓機 1 臺、各種小型沖壓機 2 5 余臺，以及若干凸焊機，生產(chǎn)設備較老舊，存在日常不進行設備點檢現(xiàn)象，設備維護保養(yǎng)不到位。 詳見 9.28 日 SQE 於國棟 OA 發(fā)布的匯總版考察報告。 二、 9.25--9.30 日/10.6--10.8 日至上海分公司對 D3 項目 TG2 鈑金件數(shù)據(jù)進行審核， 對鈑金件成型工藝 性、結(jié)構(gòu)合理性進行分析，并對存在的問題進行 ECR 匯總提報。 對 D3 項目鈑金件數(shù)據(jù)根據(jù)阿爾特提供的 BOM 進行 A\B\C 類件的分類，以便采購提供給供應商報價。 三、10.9--10.9 日由于雙 100 項目時間緊迫，相關工作交
接后返回公司。
出差人簽字： 部門主管簽字：
分管領導簽字：
出差學習總結(jié)報告范文2：
我于8月15日至8月21日至北京等地參加由清華紫光培訓中心舉辦的《績效實務管理》，現(xiàn)將此次培訓總結(jié)如下： 一、培訓課程有《如何設計合理的績效目標》、《績效工具的有效應用》、《績效推進中的輔導與溝通》、《戰(zhàn)略的執(zhí)行者》，通過以上課程的學習，了解到： 1、績效不能單純叫做績效考核，而應該稱之為績效管理?？冃Ч芾碇荒苁且环N溝通和跟進的管理工具，而非是用于衡量工作好壞、薪資領取多少的手段，而且它是一項全員參與的工程。 2、績效的實施需要與公司的戰(zhàn)略目標緊緊相連的，它是以公司目標為總目標分解到部門當中，再由部門分解到員工個人。績效計劃的制定應是由全員參與共同設計共同簽署的一項協(xié)議。 3、績效管理應與培訓同行，用培訓的手段加強員工對它的了解度，再用物質(zhì)激勵的方式來刺激員工的接受度。 4、績效管理的工具有兩種：目標管理法、平衡積分卡;通過對這兩種工具的學習，我認為目標管理法較適合我公司，但對公司有些部門可以將平衡積分卡的一些用途用在其中。 二、與清華紫光溝通的問題： 1、明年推進MBA事宜：與清華紫光培訓中心總監(jiān)王玲溝通了關于明年推進MBA培訓一事，她對我公司推行提出兩點方案：(1)可先行在明年也做為介結(jié)客戶的形式運作;待時機成熟后再考慮注冊公司專門從事。(2)直接注冊公司運作。(3)關于課程的價位問題可根據(jù)當?shù)貙嶋H情況進行調(diào)整。
2、清華紫光愛代購網(wǎng)：與清華紫光愛代購網(wǎng)銷售經(jīng)理曹陽溝通愛代網(wǎng)的一些業(yè)務往來。我向其介紹了明年我公司可能需要的幾個方面(1)財務系統(tǒng)(2)推行培訓教育(3)公司對外網(wǎng)站的建立(4)公司內(nèi)部網(wǎng)絡的建立。 三、宜春、吉安新店情況 1、宜春：于8月20日抵宜春，對宜春即將新開的兩家店進行走訪。步步高店及一中店，步步高店店面墻壁顏色不一。一中店排班安排已安排好并通知了鄧海龍。 2、吉安：吉安陽明店后藏間設計不夠理想，空間太小，
不易存貨。墻壁顏色與環(huán)城店色彩不一，空調(diào)位置管處理不當。 以上為此次出差總結(jié)。
出差學習總結(jié)報告范文3：
借此次機會至廣州地鐵公司參加AFC相關知識的學習，讓我有機會切身體驗了一下軌道交通給我們生活所帶來的快捷和現(xiàn)代，也同時對地鐵公司各方面的工作有了一個感觀的認識，特別對AFC相關的工作有了更進一步的了解，14天的學習收獲頗豐，現(xiàn)對所見所學的知識點作以下的總結(jié)： 所見所聞：
首先地鐵帶給我感受最深的是方便快捷和速度，從廣州的西朗至江南西，汽車要30分鐘的路程，地鐵只需25分鐘便可以到達目的地，這在車輛擁堵的市區(qū)來講真的是一個奇跡。
其次是地鐵驚人的運輸能力，至2009年廣鐵的日均客運量達到185萬人次，在更大程度上滿足市民出行需求的同時，我們也看到了地鐵為城市交通運輸所發(fā)揮的巨大作用。
最后是安全和舒適;從目前蘇州的主流交通工具公交車來講，地鐵具有更方便的上下車，更方便快捷的購票檢票方式，更短的等待時間和不受天氣狀況所影響運輸速度，更寧靜的乘車環(huán)境，更貼心現(xiàn)代的服務設施和服務態(tài)度，讓我感受到了原來上班的時間也可以更寬松的。
經(jīng)驗教訓：
廣州地鐵從最早的1985年提出地鐵建造計劃直到1993年的一號線動工，再到現(xiàn)在的5號線通車和未來實現(xiàn)的9條線運營結(jié)構(gòu)，可以說是從一個個不斷的失敗中成熟起來的，其中的經(jīng)驗教訓更值得我們學習;
1、 初期對于客流量的預估錯誤;廣鐵對于初期單一線路運營時的客流預估普遍偏少，在后期的
線網(wǎng)運營后所帶來的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的調(diào)整以適應客流的增加(初期的一、二、三號線都有此問題，特別是三號線從初期的17萬客流，僅三年時間就增加到現(xiàn)在的60萬，上班時間基本是超負荷運行，以至部分車站不得不實行分批客流放行管制);其次是地鐵沿線新增的大型購物中心，社區(qū)和會展中心等都會在短期內(nèi)改變單個站或單條線路的客流變化;
2、 地鐵建設階段未能充分考慮運營后期的實用性;因初期運營相關人員的參與較少，以至建設
單位完全在按照方便的工程進度施工，以至后期運營時多發(fā)的問題較多，特別是施工時的困難點也往往成為后期運營時的問題點;比如設備的擺放位置，客流通道的位置，購票大廳的空間，排水管道的安裝，AFC設備的預留位置等對于運營時客流的疏導，設備的維修保養(yǎng)都會造很大的影響(如現(xiàn)在廣鐵的三號漏水問題導致全部設備的緊急停用);
3、 初期票卡種類設計較多，使AGM同時識別員工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月
票卡等，現(xiàn)已全部改為羊城通卡和員式卡便于管理。
4、 同一種設備不同的廠家型號，對于后期的設備維修管理產(chǎn)生很大影響;(1號線美國CUBIC，
2號線美國MOTOROLA;1、2號AFC系統(tǒng)改造項目及3號5號線系統(tǒng)韓國SUMSANG：4號線系統(tǒng)新加坡科技電子)單從設備的維修上就需要員工必須掌握所有類型設備的結(jié)構(gòu)和維修及故障代碼。另外在設備的保養(yǎng)上，公司必須同時儲備所有型號設備的常用備品，增加了零件的備品數(shù)量和維修保養(yǎng)的成本。
5、 部分免費票卡的識別機制不完善;如傷殘軍人證等，站務人員無法更專業(yè)的識別證件的真?zhèn)危?/p>
易造成與乘客的沖突;
6、 地鐵的入口標識不夠明顯;如2號線的江南西站，站臺外無醒目的入口標識，從外觀上很難
看得出是地鐵路入口，對于外地乘客來說更方便的找到入口是一個困擾。
7、 地鐵的員工在身著員工服裝或配戴員工證件在乘坐地鐵搶占座位時，易引起乘客的不滿這是
我們在后期員工培訓時應注意的小細節(jié);
8、 自動售票機TVM的故障模試提醒不能引起乘客的注意;因設備故障的提醒字幕只顯示在機器
頂部的屏幕上，乘客在購票時站立在設備前無法看到此提醒，導致TVM顯示了“只收硬幣模式”時還會有乘客拿紙幣不停的嘗試購票。
9、 TVM的紙幣模塊卡幣故障多發(fā)成為困擾運營的主要因素;在所有AFC故障中TVM的故障約
占到70%，而在TVM所有的故障中紙幣卡幣問題又占到70%，所以后續(xù)我們設備的驗收，此模塊將成為重點驗收點。
10、 硬幣找零模塊先前所設計的最大面額為20元，后也因找零時只有硬幣可找，造成了硬幣的短
缺而屏蔽了此功能，只開放最大面額10元的紙幣購票功能?，F(xiàn)我們TVM可接受的最大金額也是20元;
11、 循環(huán)找零功能初期設計時為了實現(xiàn)乘客投入的硬幣直接可用于下一乘客找零用，運營后才發(fā)
現(xiàn)部分乘客購票時投入的假幣不能識別，而在下一乘客購票時假幣又找給了乘客，造成了乘客的投訴，引起不必要的糾紛，因此廣州地鐵屏蔽了循環(huán)找零功能，將TVM改為人工確認硬幣箱后再放入找零箱內(nèi)。
12、 高峰時車次的時間間隔較長;隨客流的不斷增加，車站對現(xiàn)有車輛的運載能力要做時時的監(jiān)
控，當客流已超出運送能力或客流增加較快時應及時向上反饋。
13、 車站的出口較多時，車站站長開門的時間較長，時間上不允許;因廣州地鐵是實行車站站長
負責打開所有入口的大門,因各入口距離較遠,入口較多,往往造成上班后30分鐘內(nèi)不能將所有的大門都及時打開。
14、 列車已經(jīng)停運時，TVM仍可以繼續(xù)售票;而末班車已開過了，但TVM還可以繼續(xù)售票，而
乘客在購票后又無車可坐，勢必引起乘客不滿。
15、 線網(wǎng)運營后會出現(xiàn)換乘的時間不能準確預估，無法告知乘客某一站末班車的具體換乘時間，
容易造成乘客在轉(zhuǎn)車換乘時末班車已開過，無法至目的地也無法返程的問題。
16、 站內(nèi)的公安人員不屬車站人員管理，而屬于國家行政機構(gòu)管理，部分公安人員不遵守車站的
規(guī)定時，站務人員未相應的管理權(quán)限易造成管理上的困難，此點需上層運營前溝通。(如站內(nèi)禁止抽煙，公安人員抽煙站務人員則無法制止);
運營亮點：
1、 AFC設備所有的線路網(wǎng)絡在建設初期就制定了對應的編號牌能便于后續(xù)維保時的查找和識別;
2、 廣州地鐵各項制度的完善化和細化程度非常高，做到了每一個作業(yè)都有規(guī)定的流程可遵循，每
一項工作都有明確的規(guī)定做指導，通過制度和流程的規(guī)定做到了所有作業(yè)的標準化和統(tǒng)一化，小到工器具的擺放標準，班組文件的管理，大到安全措施的檢查等，實行逐層制定逐層管理監(jiān)督的辦法，達到了作業(yè)效率提高和安全事故降低的效果。
3、 運營后期的附屬服務設想周到;如車站內(nèi)設有殘疾人扶梯，可以提供借傘服務等，這些小的服
務項目投資雖小，可會在很大程度上拉近和乘客的距離，獲取企業(yè)良好形象的效果;
4、 管理軟件在運營中的運用，為工作效率提速;廣州地鐵各項作業(yè)流程順暢的基礎上,又逐漸將各
項作業(yè)流程以軟件為平臺進行高效的運作，目前已開發(fā)的系統(tǒng)有：票務的管理系統(tǒng)、運營施工管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、辦公用品申領系統(tǒng)、AFC故障報修系統(tǒng)等，另將辦公自動化、電子郵件、資金管理、合同管理、地理信息管理、財務管理、人力資源管理、物流管理、工程項目管理、線網(wǎng)建設概況、工程安全質(zhì)量與信訪管理、工程設計管理、安全隱患直報、交流園地等項目放置在內(nèi)網(wǎng)平臺上，使每個部門專業(yè)可以在這個軟件平臺上完成各自的作業(yè)，并通過系統(tǒng)自動完成數(shù)據(jù)的整理上傳，對于不同管理人員分別設置不同的管理權(quán)限以實現(xiàn)逐層的管理檢查功能，在既提高效率的同時又減少了人工處理的步驟，提高了作業(yè)的時效性。
5、 車站的站務人員素質(zhì)較高，服務水平和服務意識較強。原因是除了公司在上崗前所做的大量培
訓發(fā)揮作用外，還有就是這些站務人員全部是召自大專院校的應屆畢業(yè)生，有很強的可塑性;另外公司對員工有很完善公開的晉升機制，這也提高了站務員工作的積極性和上進心，此點可借鑒學習。
6、 所有設備都對應的接口都有明細的責任歸屬，即哪個設備對應哪個部門維修給護都有對應的責
任部門責任單位，各單位的負責人再擬定出對應的擔當人，形成了設備的專人負責制，從而保證了設備定期點檢保養(yǎng)的時效性和及時性。
收獲心得：
通過此次對廣州地鐵公司的學習，從整體上對軌道交通的運營和管理模式有了一個大體的概念，對于AFC專業(yè)知識也有了更深入的了解。知道了AFC所涉及的幾種設備的基本結(jié)構(gòu)如
ATM/BOM/AGM/TCM等的工作原理，在實際的運營過程中經(jīng)常多發(fā)的故障及處理的流程步驟等，有了更直觀的認識。
另外對于廣州地鐵制度化和人性化的結(jié)合管理模式受到了很大的啟發(fā)，更細更嚴的管理制度和作業(yè)流程保證了所有員工均能按標準化的流程作業(yè)，從而避免了各種安全事故的發(fā)展生;對于制度執(zhí)行的監(jiān)督和監(jiān)察體制使得員工都能按部就班的開展工作;明確的各崗位晉升體制和學習培訓機會使得員工都有積極向上的工作熱情;民主公開的晉升聘用辦法可以使企業(yè)能人盡其才提供了基礎保證。對于員工個人生活的關心關注，對于困難員工公司還設有專門的補助規(guī)定，使員工對企業(yè)有了很強的向心力。
最后是對于整個班組管理模式在實際管理中的運用有了全新的認識。體制和制度的完善旨在規(guī)范每一個員工的做事標準，卻很難調(diào)動員工的積極性與自覺性。廣州地鐵在完善各項規(guī)章制度的同時也做到了很靈活的運用這些制度上，在制度的框架內(nèi)各基層的主管領導很好的使法治+人情管理，讓員工感受到更多的是組織的關心，而非制度的管制，由此而產(chǎn)生了對企業(yè)家一般的歸屬感。當然在安全方面管理規(guī)定的執(zhí)行是絕對的嚴格，這也實現(xiàn)了公司安全保障前提下的人性化管理。我想這也是企業(yè)讓員工“用心做事”和“做事用心”所產(chǎn)生的不同效果。
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