一般的民航飛行員都需要什么條件
在民航招飛系統(tǒng)中，有一類和招飛選拔工作密切相關(guān)的單位——送培單位。那我們知道有哪些嗎?下面是小編整理的一般的民航飛行員都需要什么條件_考飛機駕照要花多少錢，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
一般的民航飛行員都需要什么條件
要報考飛行學院，首先要在高考之前2、3個月做2次體檢。首先是初檢，一般分為四大科目：即眼科、耳鼻喉科、外科、內(nèi)科。一般都要求報考者首先檢查眼科，這是因為眼科淘汰率最高。大多數(shù)報考者在這一科就會被淘汰，以后的科目也就不必檢查了。我當年報考時，全校報名的男生共有10人，結(jié)果頭一關(guān)眼科就刷掉了7個。眼科主要檢查視力和眼底，要求視力正常，不得有近視、遠視、沙眼等疾病，以及色盲、色弱等缺陷。飛行員查視力用的是專用的“C”字表，有8個方向。遠比“E”字表難度大。
第二關(guān)耳鼻喉科要檢查聽覺、嗅覺、牙齒、口腔等的健康，淘汰率也不低。即使只補過1顆牙齒的，也很難通過。
外科和內(nèi)科就象一般的醫(yī)院體檢差不多，初檢通過率一般比較高。
通過初檢者的比例一般在10%左右，入選者會再進行一次全封閉的復檢。報考者集中居住，不能回家，一般要連續(xù)進行2天到3天。內(nèi)容包括非常詳細的身體檢查、運動和體能測試、協(xié)調(diào)和平衡能力測試、意志品質(zhì)測試等。具體科目我就不詳細說了?？傊鄶?shù)初檢合格者在這一關(guān)將會被淘汰。剩下的都是優(yōu)中選優(yōu)的“精品”了。
通過了復檢，就算是體檢合格。而后再通過政審，考生就可以在高考時填報空軍飛行學院了。只要考分超過最低本科錄取線，就能被錄取。政審和成績這兩關(guān)是相對比較容易通過的。
飛行學員入校后，立即要進行第三次檢查，內(nèi)容比第二次更詳細。不合格者將會被轉(zhuǎn)入地勤專業(yè)學習，不會再有飛上藍天的機會了。以后的學習過程中，每學期都會刷掉一些成績相對較低的學員。最后剩下的大約占入學人數(shù)的30%——40%。這些人才會成為真正的飛行員。
若從最初的報名開始算，最終真正當上飛行員的人還不到2%。這些人論身體條件也都是很不錯的，但最終絕大多數(shù)都圓不了飛行的夢想，可見標準的嚴格。在初檢中有微小缺陷勉強通過的，入校后也幾乎肯定會淘汰掉。所以我再次勸你放棄，盡管這種勸告有點殘酷。按我的切身體會，與其努力奮斗后在最后一刻被淘汰，還不如當初就放棄呢!長痛不如短痛!
考飛機駕照要花多少錢?
不同飛機價格有差異
看著現(xiàn)在汽車駕校的費用噌噌地往上漲，估計你也想到了，學開飛機沒那么便宜吧? 考取私照的整個學習費用，通常在10～30萬元之間。不同的航?；蚓銟凡窟x用不同的飛機，價格也有所差異。
需要指出的是，“私照”也分為幾類，主要按照機種和機型區(qū)分，比如固定翼飛機、直升機等。如果學的是非動力的滑翔機之類的話，費用要稍低一些，兩周的培訓花費約5萬元。而常見的單發(fā)固定翼飛機，也可分為兩類，一種為正常類(例如國際上赫赫有名的賽斯納輕型飛機等)，收費在12萬元以上。還有一種為初級類，也叫限制類，使用國產(chǎn)的“蜜蜂”系列、AD系列和美國“快銀”G T - 5 0 0等輕型或超輕型飛機進行培訓，收費大約7～8萬元。
今年3月，NetJets 需要注意的是，初級類飛機有限制—飛不了夜航，儀表科目也飛不了。它的優(yōu)點是花費小一些(初級類飛機飛行成本相對較低)，理論考試要簡單一些，也更容易上手，對于飛行愛好者來說，初級類駕照是個不錯的選擇。
培訓需要在民航局認可的具有培訓資質(zhì)的航?；蚴呛娇站銟凡窟M行，截至目前，國內(nèi)可以進行單發(fā)飛機私照培訓的機構(gòu)有17家(包括目前已基本停業(yè)的幾家)，你可以就近選擇。每家可以培養(yǎng)哪些機型的飛行員，民航部門都有明確規(guī)定，可以詳詢當?shù)孛窈讲块T。
以中國民航飛行學院為例，訓練費用即使是最便宜的運5機型(國產(chǎn))，也要7萬元學費，這只是直接跟飛機發(fā)生的費用。此外，還要求連續(xù)學習4 0 天( 運5 機要求為4 5 天)，其中，實際飛行時間不少于35小時。此外，目前國內(nèi)比較知名的青島九天飛行學院，采用塞斯納172型飛機作為教練機，學習私照的費用約為14萬元。西安中飛航空俱樂部招聘飛行員的私照培訓費用為2 0 萬元，培訓為期半年。
商業(yè)駕照的擁有者可以從事商業(yè)飛行，培訓時間一般需要250個學時，費用在70萬元左右。
飛行實踐五階段都有什么
1.模擬機演練
首先來看公務(wù)機全部擁有還是部分擁有的問題。我們先給出“分時擁有制”的概念，即將公務(wù)機分成幾份讓顧客購買，而飛機本身則由專業(yè)的公司負責飛行及管理。使用者購買某架飛機的部分(至少1/16以上)所有權(quán)，并依據(jù)所持有的股份每年配給一定的飛行小時數(shù)，由分時擁有制公司負責飛機的維修、管理、簽派、駕駛員與空服員等一切飛機管理與運作之所需，而購買的公司或個人僅需負擔部分的管理費與使用費。
2.教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓練成本能反應(yīng)。訓練內(nèi)容包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。
飛行實踐有先模擬飛行再有教練帶飛
3.本場單飛
獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。
4.轉(zhuǎn)場單飛
在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓練(即從一個機場飛到另一個機場)。在這部分訓練中，學員將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應(yīng)對溝通。
5.拿執(zhí)照
最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執(zhí)照了。
若你是“發(fā)燒級”飛行愛好者，希望嘗試商業(yè)飛行，可以在拿到“私照”后繼續(xù)向上攀登。商業(yè)駕照的擁有者可以從事商業(yè)飛行，培訓時間一般需要250個學時，費用在70萬元左右，且報考者必須達到民航招飛體檢標準。而擁有航線照就可以駕駛民航客貨類運輸飛機
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