自然科學(xué)是研究無(wú)機(jī)自然界和包括人的生物屬性在內(nèi)的有機(jī)自然界的各門(mén)科學(xué)的總稱(chēng)。

　　認(rèn)識(shí)的對(duì)象是整個(gè)自然界，即自然界物質(zhì)的各種類(lèi)型、狀態(tài)、屬性及運(yùn)動(dòng)形式。認(rèn)識(shí)的任務(wù)在于揭示自然界發(fā)生的現(xiàn)象以及自然現(xiàn)象發(fā)生過(guò)程的實(shí)質(zhì)，進(jìn)而把握這些現(xiàn)象和過(guò)程的規(guī)律性，以便解讀它們，并預(yù)見(jiàn)新的現(xiàn)象和過(guò)程，為在社會(huì)實(shí)踐中合理而有目的地利用自然界的規(guī)律開(kāi)辟各種可能的途徑。

　　自然科學(xué)的根本目的在于發(fā)現(xiàn)自然現(xiàn)象背后的規(guī)律。

　　自然科學(xué)認(rèn)為超自然的、隨意的和自相矛盾的現(xiàn)象是不存在的。自然科學(xué)的最重要的兩個(gè)支柱是觀察和邏輯推理。

　　由對(duì)自然的觀察和邏輯推理自然科學(xué)可以引導(dǎo)出大自然中的規(guī)律。假如觀察的現(xiàn)象與規(guī)律的預(yù)言不同，那么要么是因?yàn)橛^察中有錯(cuò)誤，要么是因?yàn)橹链藶橹贡徽J(rèn)為是正確的規(guī)律是錯(cuò)誤的，超自然因素是不存在的。順著傳統(tǒng)用法，自然科學(xué)可被理解為生物科學(xué)(涉及生物學(xué)程序)，并以區(qū)辨物理科學(xué)(涉及宇宙的物理及化學(xué)法則)及化學(xué)科學(xué)。

　　滑翔翼是怎樣控制的?

　　滑翔翼是通過(guò)移動(dòng)飛行員對(duì)翼體的重心位置來(lái)實(shí)現(xiàn)控制的。飛行員通過(guò)一條吊帶懸掛在滑翔翼的下方(因此又叫“懸掛滑翔”)，帶動(dòng)這條吊帶的末端朝前、后、左、右四個(gè)方向移動(dòng)，得以改變整個(gè)滑翔翼的重心。這樣，滑翔翼就會(huì)按飛行員的想法前后俯仰或左右傾斜，并通過(guò)這些動(dòng)作控制滑翔翼的飛行速度和飛行方向。

　　滑翔翼一般能飛多高(多遠(yuǎn))?

　　這在很大程度上取決于滑翔翼當(dāng)時(shí)的飛行條件。目前的飛行紀(jì)錄是最遠(yuǎn)480公里、最高6000米。以上紀(jì)錄均已經(jīng)過(guò)FAA確認(rèn)。再明確點(diǎn)說(shuō)，夏季在美國(guó)西部一般可飛到1500米到3000米，飛行距離可超過(guò)160公里。

　　一次飛行可以持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間?

　　這也取決于當(dāng)時(shí)的飛行條件。高空飛行一般歷經(jīng)數(shù)個(gè)小時(shí)。天氣好的時(shí)候，飛行員在太陽(yáng)落山之前都不需要降落。

　　滑翔翼的起飛和降落場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)選在哪里?

　　一般而言，任何障礙較少、坡度超過(guò)6:1、迎風(fēng)的斜坡都可以作為起飛場(chǎng)地。風(fēng)速在25-32公里/小時(shí)之間時(shí)，飛行員只要從山坡上跑下去就可以起飛。在沒(méi)有山坡的地方，可以使用卡車(chē)、絞盤(pán)或輕型飛機(jī)拖拽起飛。

　　滑翔翼的降落場(chǎng)地的選擇標(biāo)準(zhǔn)因飛行員的飛行技能高低而異。有經(jīng)驗(yàn)的飛行員應(yīng)當(dāng)能夠在15x20米、沒(méi)有障礙物的平坦場(chǎng)地上安全降落。當(dāng)然，這一要求會(huì)因當(dāng)時(shí)的風(fēng)速和周邊環(huán)境而異。

　　飛滑翔翼安全不安全?

　　同任何航空運(yùn)動(dòng)一樣，如果粗心大意，飛滑翔翼也會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)。這就是說(shuō)，飛滑翔翼是一種相當(dāng)安全的運(yùn)動(dòng)。美國(guó)生產(chǎn)的滑翔翼現(xiàn)在均需經(jīng)過(guò)HGMA(滑翔翼制造商協(xié)會(huì))的耐飛性認(rèn)證方可售賣(mài)。因此，只要是在廠家公布的飛行指標(biāo)內(nèi)使用，現(xiàn)在的這些滑翔翼絕不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的損壞。另外，在所有的高空滑翔翼飛行中均使用備份傘，因此，即使萬(wàn)一滑翔翼發(fā)生嚴(yán)重?fù)p毀或完全失去控制，飛行員的人身安全也可以得到保障。

　　另外，滑翔飛行守則已日漸完善，多數(shù)學(xué)員都是由有資質(zhì)的教練輔導(dǎo)，循序漸進(jìn)地進(jìn)行練習(xí)。因此，以前那種未經(jīng)培訓(xùn)的人在危險(xiǎn)的場(chǎng)地進(jìn)行不安全演練的事已基本上成為歷史。

　　盡管如此，飛行員還是會(huì)有這樣那樣的判斷錯(cuò)誤，而藍(lán)天從來(lái)不會(huì)諒解這些錯(cuò)誤。在美國(guó)，每1萬(wàn)名滑翔翼飛行員里面，每年有5到10名出過(guò)嚴(yán)重的飛行事故，約有50到100名受過(guò)需要醫(yī)治的外傷。絕大部分的飛行員在其整個(gè)運(yùn)動(dòng)生涯中都平安無(wú)事，基本上沒(méi)受過(guò)較大的外傷。

　　在起飛、滑翔和降落時(shí)，是不是一定要很大風(fēng)呢?

　　滑翔翼可以在0到50公里/小時(shí)的風(fēng)速中安全地起飛、滑翔和降落。風(fēng)速超過(guò)65公里/小時(shí)時(shí)，氣流變得紊亂而不規(guī)則，所有類(lèi)型的飛行都開(kāi)始變得不舒服了。一般而言，起降時(shí)的最佳風(fēng)速為8-32公里/小時(shí)(與場(chǎng)地條件有關(guān))。當(dāng)滑翔翼起飛之后，風(fēng)速就變得不那么重要了，因?yàn)檫@時(shí)飛行員已經(jīng)可以控制滑翔翼的空速。

　　滑翔翼是怎樣上升的?

　　在自然界中，除了有水平方向的風(fēng)外，還有從地面吹往天空、豎直方向的風(fēng)?；枰砣绻龅搅诉@種上升氣流，就會(huì)同它一起上升?；枰?及任何其它使用上升氣流的飛行器)翱翔的基本規(guī)則是尋找上升氣流，并飛到里面去。上升氣流有多種成因，最常見(jiàn)的是山脊氣流和熱氣流。當(dāng)水平方向的風(fēng)吹到障礙物(在這里是山脊)上時(shí)，它被迫沖往上方，這就是山脊氣流。當(dāng)某處地面(水面)被太陽(yáng)曬熱，并將熱量傳導(dǎo)給附近的空氣時(shí)，熱空氣上升，就形成熱氣流。

　　一般而言，山脊氣流沿山脈呈帶狀分布，飛行員在其中來(lái)回穿梭。而熱氣流則始于地面上的某一點(diǎn)，呈柱狀或熱氣泡狀上升，飛行員在該區(qū)內(nèi)盤(pán)旋上升。

　　飛行當(dāng)中的溫度變化情況怎樣?

　　滑翔翼可在溫度低至零下數(shù)度的冬季飛行，也可在赤日炎炎的沙漠地區(qū)飛行。高度每升高300米，空氣溫度將下跌4華氏度。因此，飛行員在高空飛行中必須經(jīng)受較低的氣溫。夏季，如果你計(jì)劃飛到3600-4200米以上，就需要穿著能保暖的衣服，以免受凍。

　　玩滑翔翼對(duì)體格有特殊要求嗎?

　　幾乎人人都可以飛滑翔翼。如果您能肩扛23-32公斤的東西慢跑，您就能夠?qū)W會(huì)飛滑翔翼。當(dāng)然飛行并不需要您特別大力，因?yàn)槟捏w重是由吊帶、而不是您的雙臂負(fù)擔(dān)的。但在惡劣天氣下的長(zhǎng)時(shí)間飛行就需要有較穩(wěn)健的耐力。飛行員在循序漸進(jìn)的學(xué)習(xí)中，可以逐步地提高這種耐力。

　　對(duì)飛行員的年齡、性別、體重和身高有無(wú)限制?

　　飛滑翔翼的人從十幾歲到八十幾歲的人都有。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)心理的要求大過(guò)對(duì)生理的要求。如果一個(gè)人的心智足夠成熟，能夠?qū)﹃P(guān)乎其生命安全的事件作出正確判斷，并能有適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，就可以說(shuō)他到了適合飛行的年齡了。

　　飛行主要靠的是平衡感和耐力，而不是李元霸那樣的蠻力。所以無(wú)論男女都可以成為優(yōu)秀的飛行員。當(dāng)然，性別比例因地而異。在美國(guó)，約有10%-15%的滑翔翼飛行員是女性。

　　飛行員的體重也不太重要，關(guān)鍵是他們必須使用適合他們尺寸的傘具。較重的飛行員需要大號(hào)傘具，較輕的飛行員則需要較小號(hào)的傘具。一般滑翔翼飛行員的體重約在40到110公斤之間。體重不在本范圍內(nèi)的人就不容易找到適合他們使用的傘具了。當(dāng)然，特別胖的人可以使用特別設(shè)計(jì)的雙人傘。身高與能不能飛行之間也沒(méi)有必然的關(guān)系。當(dāng)然，一般傘具是為1.5-2.0米高的人設(shè)計(jì)的。對(duì)于身高不在本范圍內(nèi)的人，傘具和鞍具都要做適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

　　飛滑翔翼要取得什么牌照嗎?

　　不一定。但美國(guó)有一種類(lèi)似FAA執(zhí)照的牌照，由USHGAK(美國(guó)滑翔翼協(xié)會(huì))負(fù)責(zé)發(fā)放。牌照的級(jí)別由飛行員在指定操作規(guī)程下的飛行技能和熟練程度(從初級(jí)到高級(jí))決定，并據(jù)此限制他們的飛行范圍。比如，入門(mén)級(jí)的飛行員只能從低于30米的山坡上、在微風(fēng)中飛下，并須由教練協(xié)同演練。雖然這些限制并不象FAA飛行員執(zhí)照那樣具有法律效力，美國(guó)大部分的飛行場(chǎng)都要求進(jìn)場(chǎng)者持有指定級(jí)別的USHGA飛行牌照。