什么是動車動車制造技術(shù)
什么是動車動車制造技術(shù)
列車安全行駛,正點運行有賴于動車組車載通信設(shè)備的優(yōu)良與正常,做為工作人員,必須保證動車組車載通信設(shè)備的安全運用,必須加緊對動車組車載通信設(shè)備的精心維護(hù)。什么是動車呢？下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的什么是動車，歡迎閱讀。
什么是動車
動車：自帶動力的車廂，是機(jī)車，區(qū)別于拖車。動車和拖車都是車廂，一起構(gòu)成列車：單動車(只有車頭是動車)的是傳統(tǒng)列車;首尾有動車的列車的是地鐵列車;動車組合(多動車)為特征的是動車組列車。
動車(有動力的車廂)與動車組(是列車)是不同概念，不可混淆。
1、單動車列車：1804年一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺蒸汽機(jī)車，能牽引5節(jié)車廂。后來發(fā)展到內(nèi)燃機(jī)車和電動機(jī)車。一個車頭(動車)帶一串拖車是特征。
2、首尾型動車列車：即地鐵列車，可以兩頭開，因為地鐵空間有限，各負(fù)責(zé)一個方向的開運，并非動車聯(lián)合式的運行模式。
3、動車組列車：多動車列車，以動車的組合(聯(lián)合)為動力特征。中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組(時速250及其以上，標(biāo)號G，主要對應(yīng)高速鐵路)，目前還沒有上限時速;普通動車組(D字頭列車，時速160—2500公里，主要對應(yīng)快速鐵路)、低速動車組(如時速140公里的CRH6S[1] ，以適應(yīng)市域鐵路和城市輕軌)。
動車組三大級別
中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組(時速250及其以上，標(biāo)號G)，目前還沒有上限時速;一般動車組或中速的(標(biāo)號D，時速160和200公里)、低速動車組(南車青島公司把技術(shù)能力下延而研究時速140公里的[1] ，以適應(yīng)城市輕軌)。
高速鐵路主要用高速動車組G而兼行一般動車組D，快速鐵路如丹大快速鐵路主要用一般動車組D而兼行普通列車。
高速動車組
高速動車組時速在不同時代標(biāo)準(zhǔn)不同，在中國是不低于250的：時速250、300、380、400等等的。
俄羅斯要求莫斯科至喀山高鐵時速400，中國必然發(fā)展這種時速的動車組。
普通動車組
有160級和200級。
這個一般類型(標(biāo)號D)怎么是一般或普通?因為它比高速動車組更常見。由于低速動車組的發(fā)展晚于一般動車組和高速動車組，是普通技術(shù)的下延，使得這個一般類型成為中速的了。
160級：
主要用于低級市域快鐵，還有城際公交或低級城際鐵路。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》[1] 報道：中國首列公交化時速160公里CRH6F型城際動車組3日在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線，這一類型的動車組可滿足城鎮(zhèn)間公交化的運營需求。時速160公里CRH6F型城際動車組是中國首個城際動車組技術(shù)平臺CINOVA的第二個系列產(chǎn)品，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢，是為適應(yīng)中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需求、構(gòu)建1小時經(jīng)濟(jì)圈而研制的新型快捷軌道交通工具。據(jù)悉，這列動車組的研制成功，標(biāo)志著中國正在形成譜系化的城際動車組產(chǎn)品。
動車組最低時速160公里如蘭中城鐵所用CRH5G型動車組即是。
另外，中國南車株洲公司為馬來西亞米軌研制的動車組時速也在這個范圍。
200級：
中國動車組很多跑200時速。
低速動車組
一般是時速140公里，包括先鋒號動車組和CRH6S，適應(yīng)市域鐵路和城市輕軌列車。
這種類型的其實在中國的發(fā)展，有的早，即先鋒號動車組，時速從120到140，直到200，步步探索發(fā)展;有的晚于一般動車組和高速動車組，可以說它是動車組技術(shù)的下延。2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》[1] 報道：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司南車四方將在CINOVA的技術(shù)平臺下研制形成時速140公里(覆蓋時速120公里)、160公里、200公里、250公里4種速度等級，不同平面布置的CRH6型城際動車組系列化產(chǎn)品。動車組技術(shù)方針編輯
動車制造技術(shù)
已經(jīng)掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，他們擁有當(dāng)今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計制造技術(shù)。經(jīng)過艱苦努力，我們成功實現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，使中國鐵路裝備技術(shù)一下子躋身世界先進(jìn)行列。
核心技術(shù)
動車組和大功率機(jī)車的核心技術(shù)已為我所有。
高速動車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機(jī)車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動裝置、牽引電機(jī)、制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)、主輔發(fā)電機(jī)、交流傳動控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，我們已經(jīng)掌握。運用這些技術(shù)生產(chǎn)的時速200公里及以上動車組和大功率機(jī)車的國產(chǎn)化率可達(dá)到70%以上。
實現(xiàn)低成本
我們引進(jìn)的動車組和大功率機(jī)車技術(shù)，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%，6軸大功率機(jī)車比歐洲同類產(chǎn)品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優(yōu)勢，以及在鐵道部主導(dǎo)下國內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢，再加上采取了靈活的談判策略，實現(xiàn)了國家利益的最大化。
加快工業(yè)現(xiàn)代化
在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國內(nèi)共有十多家機(jī)車車輛重點制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了中國相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。在這些重點制造企業(yè)中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動車組;四方機(jī)車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH2型動車組;青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動動車車組;唐山機(jī)車車輛廠受讓德國西門子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH3型動車組;大連機(jī)車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧3型大功率電力機(jī)車與和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車;大同電力機(jī)車公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2D型大功率電力機(jī)車;株洲電力機(jī)車公司受讓德國西門子公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2Z型大功率電力機(jī)車;戚墅堰機(jī)車車輛廠受讓美國GE公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車。永濟(jì)電機(jī)廠、株洲機(jī)車車輛研究所和鐵道科學(xué)研究院等企業(yè)，也受讓了先進(jìn)的牽引電機(jī)、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，形成了中國鐵路新的機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。
再創(chuàng)新工作
動車組方面，正在全力推進(jìn)大編組動車組、臥鋪動車組等自主創(chuàng)新工作，同時在時速200公里的技術(shù)平臺上，自主創(chuàng)新研制的時速300公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為未來中國高速客運的主力車型。大功率機(jī)車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術(shù)平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機(jī)、車體、轉(zhuǎn)向架以及整車集成技術(shù)的自主創(chuàng)新，機(jī)車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機(jī)型。
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