車隊長應(yīng)該如何管理車隊
車隊長是車隊領(lǐng)袖，但是很多的車隊長不知道應(yīng)該如何管理車隊。下面為您精心推薦了車隊長管理車隊的方法，希望對您有所幫助。
車隊長管理車隊的方法
一、駕駛員管理
物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。
車隊的管理很重要也很難，這是業(yè)內(nèi)的一個共識，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難以控制。另一方面，作為車隊的主體—駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術(shù)、維修、調(diào)度、財務(wù)、安全等等重要工作，其背后全都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢?
1.駕駛員的招聘
這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果全都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點： 一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。
2.駕駛員的培訓(xùn)
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點： 一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但要想方設(shè)法去做。
3.駕駛員制度建設(shè)
制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等等方面的弄虛作假行為。車隊的制度是發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來當隊長之后， 制定了定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度 ，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。 駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。
4.要深入司機隊伍中去
職業(yè)駕駛是一個辛苦危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”。
5.工資待遇要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次、計算得來;獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況。
二、車輛管理
相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多，但車輛的管理同樣重要。
1.車輛的選購
這一般是老板的事情。但有一點要注意，國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載(最好在額載的50%以內(nèi))，三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。
2.車輛的維護
保養(yǎng)是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不討論了，這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做?日常保養(yǎng)(加水、加油)當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位，很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠;車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠。30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。
3.車輛的衛(wèi)生
包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。
4.隨車工具的管理
新車買來之后，都會擁有個工具箱，里面配有常用的修理工具。大多數(shù)車隊對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這種問題，沒什么決竅，一是要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。
5.車輛檔案管理
包括原始檔案、維修記錄、車輛證件、繳費憑證、運行記錄，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好像是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。關(guān)于這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。
車隊管理難的原因
一、高薪不養(yǎng)廉。不要認為給了司機高于市場平均的收入，并且對他動之以情，曉之以理就能天下無賊。在點散面廣、看不見摸不著的車隊管理實際情況，在缺乏有效實際監(jiān)管的情況下，該偷的還是偷，該賣的還是賣。更為離譜的是，因為這種情況，干脆司機工資很低或者不發(fā)，司機收入就靠偷了。車隊管理于是陷入可怕的惡性循環(huán)的怪圈之中。
二、公司董事長、總經(jīng)理想管好司機、但苦于戰(zhàn)術(shù)不當，駕駛員容易走到高管的對立面。而實際管理中，基層的車隊長、調(diào)度，本身由于薪水不高，基于利益關(guān)系，從管理者走到了司機的同伙。于是“階級矛盾”產(chǎn)生了，任何的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備只要應(yīng)用在車上，就觸動了基層管理者與一線司機的利益，所以這些設(shè)備基本無用，特別是危險品物流行業(yè)，設(shè)備只是政府強制罷了，特別是限速限時很多人認為更是影響了他們的生產(chǎn)及效率。
三、因為基層司機難管，所以要么司機以掛靠形式加盟，公司負責解決業(yè)務(wù)，要么對司機進行簡單的費用包干制考核，這是目前車隊管理的普遍實際情況。司機的安全意識、技能、服務(wù)及其它專業(yè)技能也就沒有培訓(xùn)及持續(xù)提高了。而所謂的安全簡單的依靠在第三者責任險等諸多保險上了，難怪保險公司說商業(yè)車險不盈利，而車隊嚷著保費真高。
車隊長管理職責
在生產(chǎn)廠長的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負責車隊的經(jīng)營管理工作。認真貫徹公司車隊管理條例，落實“安全第一”的宗旨，積極完成上級交付的各項工作，努力使車隊管理步入更規(guī)范的局面。
負責制定車隊的各項管理制度，做好駕駛員的日常管理和考核工作，為調(diào)動車隊隊員積極性提出意見。
在保證公司送貨需求的前提下，努力降低運營成本
嚴格規(guī)范車隊財物使用，為制作車隊管理所需報表提出意見并認真填寫各種報表。所有報表資料需存檔，并作出月度、季度、年度分析報告給領(lǐng)導(dǎo)參考。
隊長應(yīng)了解車隊的各種情況，公正合理的處理問題，隨時掌握路況、天氣狀況，及時作出相應(yīng)調(diào)整。做到以身作則、堅持原則、賞罰分明、關(guān)心所屬職工。
掌握各車輛動態(tài)，做好車輛出車計劃，合理安排出車任務(wù)，做到確保重點，兼顧全面，真正做到安全、及時、無誤。做好出車前、收車后的檢查工作，認真填寫各類報表及行車記錄。虛心聽取客戶意見。
認真執(zhí)行車輛保養(yǎng)制度，督促、檢查車輛的維護保養(yǎng)工作，并做好記錄。
負責處理運輸過程中的突發(fā)事故，負責做好交管部門的協(xié)調(diào)工作，定期辦理車輛年審、養(yǎng)路費、運營手續(xù)。
抓好日常的安全教育工作，定期召開安全會議，分析影響安全生產(chǎn)的各類問題和事故隱患，并提出防范措施和處理意見。
積極完成公司交付的其它任務(wù)。
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