14、營(yíng)運(yùn)車輛發(fā)生交通事故后，是否可以要求賠償停運(yùn)損失;

　　這個(gè)問(wèn)題，在以前的最高院的批復(fù)中，也由此規(guī)定，但批復(fù)規(guī)定很模糊，司法實(shí)踐中沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，先該司法解釋做出相應(yīng)的規(guī)定，合理停運(yùn)損失應(yīng)該支持。

　　15、非營(yíng)運(yùn)車輛發(fā)生交通事故后，使用替代的交通工具，產(chǎn)生的合理費(fèi)用是否應(yīng)該支持;

　　根據(jù)該最高院最新交通事故司法解釋第15條第2款第4項(xiàng)的規(guī)定，非營(yíng)運(yùn)車輛因無(wú)法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代性交通工具的合理費(fèi)用，人民法院應(yīng)該支持。

　　16、交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司的訴訟地位是什么?

　　在此以前，各地法院的做法也是不統(tǒng)一，有的講保險(xiǎn)公司列為第三人，也有的直接列為被告，該司法解釋第25條的規(guī)定，講該做法統(tǒng)一化，一律列為共同被告。

　　17、商業(yè)三責(zé)任險(xiǎn)保險(xiǎn)公司的訴訟地位是什么呢?

　　在司法實(shí)踐中，有的法院是不允許直接將商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司列為共同被告的，即便是列為被告，保險(xiǎn)公司也不在商業(yè)險(xiǎn)范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，因?yàn)椴荒芡黄坪贤南鄬?duì)性，也有的法院觀念超前，直接依據(jù)保險(xiǎn)法第65條的規(guī)定，判商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司在商業(yè)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，突破了合同的相對(duì)性，保險(xiǎn)公司合同約定的條款等于擺設(shè)，保險(xiǎn)公司沒(méi)有抗辯權(quán)。該司法解釋也將該標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，當(dāng)事人如果請(qǐng)求將商業(yè)險(xiǎn)列為共同被告的話，法院應(yīng)準(zhǔn)許，并且可以判決在商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是保險(xiǎn)公司可以依據(jù)保險(xiǎn)合同進(jìn)行抗辯。

　　18、既有交強(qiáng)險(xiǎn)又有商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)的情況，責(zé)任如何承擔(dān)?

　　首先由交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行優(yōu)先承擔(dān)，不足的部分由商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同予以賠償，仍有不足的部分，再由實(shí)際侵權(quán)人來(lái)承擔(dān)。這樣不僅保護(hù)了受害人的損失，也是保護(hù)了被保險(xiǎn)人的損失。

　　19、精神撫慰金由交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司優(yōu)先承擔(dān)，是否應(yīng)該支持;

　　根據(jù)做高院關(guān)于交通事故司法解釋第2款的規(guī)定，被侵權(quán)人或者近親屬請(qǐng)求精神撫慰金在交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)優(yōu)先承擔(dān)的，人民法院應(yīng)該支持。

　　20、無(wú)照駕駛發(fā)生交通事故后，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任;

　　無(wú)照駕駛發(fā)生交通事故的，交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是保險(xiǎn)公司享有向?qū)嶋H侵權(quán)人進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利;

　　21、醉酒、服用違禁品發(fā)生交通事故后，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任?

　　醉酒、服用違禁品發(fā)生交通事故的，交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是保險(xiǎn)公司享有向?qū)嶋H侵權(quán)人進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利;

　　22、機(jī)動(dòng)車逃逸發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償

　　根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第53條的規(guī)定機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸，該機(jī)動(dòng)車參加強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;機(jī)動(dòng)車不明或者該機(jī)動(dòng)車未參加強(qiáng)制保險(xiǎn)，需要支付被侵權(quán)人人身傷亡的搶救、喪葬等費(fèi)用的，由道路交通事故社會(huì)救助基金墊付。道路交通事故社會(huì)救助基金墊付后，其管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。

　　23、駕駛?cè)斯室庵圃旖煌ㄊ鹿实?，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任;

　　駕駛?cè)斯室庵圃旖煌ㄊ鹿实模粡?qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是保險(xiǎn)公司享有向?qū)嶋H侵權(quán)人進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利;

　　24、未購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)的車輛發(fā)生交通事故后，責(zé)任該如何承擔(dān);

　　未購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車車輛發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人請(qǐng)求投保義務(wù)人在交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)予以賠償?shù)?，人民法院?yīng)該支持，投保義務(wù)人與實(shí)際侵權(quán)人不是同一個(gè)人的情況下，二者應(yīng)該連帶賠償。

　　25、多輛車發(fā)生交通事故，造成第三人損失的責(zé)任該如何承擔(dān)、

　　這種情況下，如果損失超過(guò)各交強(qiáng)險(xiǎn)限額之和的，由各交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司在各自的范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，如果損失未超過(guò)各交強(qiáng)險(xiǎn)之和的，由各保險(xiǎn)公司按照比例進(jìn)行分擔(dān)。

　　26、牽引車(半掛車)在連接使用時(shí)發(fā)生交通事故后，保險(xiǎn)公司該如何賠償;

　　應(yīng)由保險(xiǎn)公司在各自的責(zé)任限額內(nèi)平均進(jìn)行賠償。

　　27、同一各交通事故，造成多個(gè)受害人的，一個(gè)交強(qiáng)險(xiǎn)該如何賠償;

　　這種情況下，人民法院應(yīng)該各被侵權(quán)人的損失比例確定交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償數(shù)額。

　　28、無(wú)名氏發(fā)生交通事故后，賠償金由誰(shuí)領(lǐng)取的?

　　實(shí)踐中，由很多做法，一種觀點(diǎn)是由事故科進(jìn)行領(lǐng)取，待公告找到死者近親屬后，再轉(zhuǎn)交給他們，一種觀點(diǎn)是由事故發(fā)生的民政部門代表國(guó)家進(jìn)行領(lǐng)取。如果發(fā)生在高速公路上，由路政管理部門進(jìn)行領(lǐng)取。這三種情況筆者都親身經(jīng)歷過(guò)這類似的案件，跟司法解釋也做出了相應(yīng)的規(guī)定，由法律授權(quán)的機(jī)關(guān)或者有關(guān)組織來(lái)進(jìn)行領(lǐng)取，至于那些機(jī)關(guān)或者組織是法律授權(quán)的，這里沒(méi)有說(shuō)明。

　　29、在道路以外發(fā)生交通事故的，是否可以適用該司法解釋;

　　根據(jù)該司法解釋第28條的規(guī)定;機(jī)動(dòng)車在道路以外的地方通行時(shí)引發(fā)的損害賠償案件，可以參照適用本解釋的規(guī)定。

　　30、道路交通事故中“道路”是怎么理解的?

　　“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方這一解釋便將在學(xué)校、單位、施工單位等發(fā)生的車輛致人傷害或者財(cái)產(chǎn)損害納入到了道路交通安全法的約束范圍。

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　　事故種類

　　一、城市交通事故類：

　　直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒(méi)有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%;

　　追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時(shí)由于前后車距過(guò)近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見(jiàn)，約占事故總數(shù)13%;

　　超車事故?？焖佘囋诔佘嚂r(shí)與對(duì)面車相撞，或與突然橫穿的行人、騎車人相撞而導(dǎo)致;夜間超車時(shí)遇對(duì)向車炫目燈光，亦常造成事故;約占事故15%;

　　左轉(zhuǎn)彎事故。交叉路口左轉(zhuǎn)變時(shí)，交織點(diǎn)多，車與車、車與人沖突可能性增大，常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)25%;

　　右轉(zhuǎn)變事故。在巷道的進(jìn)出口、單位大門的進(jìn)出口和一些十字路口，是右轉(zhuǎn)彎事故的多發(fā)之處，約占事故總數(shù)20%。

　　二、山區(qū)公路交通事故類：

　　窄道事故。由于公路等級(jí)低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會(huì)車不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故;

　　彎道事故。行駛彎道，倘車速過(guò)快、超載或操作失誤，易造成事故;

　　坡道事故。行駛坡道，常見(jiàn)車輛前溜或后溜，則往往是超載車輛或“病”車，一旦操作失誤，則事故難免。

　　三、干線公路交通事故類：

　　我國(guó)干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見(jiàn)事故;

　　會(huì)車事故。由于一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會(huì)車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往不及相相撞;

　　超車事故。居路中行駛，遷有一方超車，倘措施不及或操作失誤則相撞難免;

　　停車事故。干線路窄而不隨意停車多，尤其在夜間，一旦停車不開(kāi)尾燈，或車周邊未安置警醒物，過(guò)往車輛則易于停車相碰撞而導(dǎo)致事故。

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