2017北京電動自行車補貼規(guī)定
2017北京電動自行車補貼規(guī)定
電動車在全國的使用率很高，任何從末端限制的措施都會引起較大的爭議，不過北京電動車補貼細則你知道嗎?以下就是學習啦小編做的整理，希望對你們有用。
2017北京純電動車補貼細則
各相關單位：
為貫徹落實《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》(京政辦發(fā)〔2013〕27號)，按照財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)、《關于2017-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)和《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》(2015修訂)(京科發(fā)〔2015〕458號)等相關政策，我們制定了《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》(修訂)，現(xiàn)予以發(fā)布，請遵照執(zhí)行。
第一章 總則
第一條 為落實財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)、《關于2017-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)和《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》(2015修訂)(京科發(fā)〔2015〕458號)等相關政策，做好新能源小客車財政補助資金發(fā)放工作，加強財政資金管理，特制定本細則。
第二條 符合《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》并納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的企業(yè)及車輛，按照《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細則》完成備案并銷售的新能源小客車，在取得我市車輛登記牌照后，可依照本細則申請本市財政補助資金。
第三條 按照北京市新能源汽車聯(lián)席會要求，北京市科學技術委員會負責推動新能源小客車技術進步，并統(tǒng)籌推進新能源小客車示范應用;北京市財政局負責補助資金的安排和監(jiān)督;北京市經(jīng)濟和信息化委員會負責補助資金的兌付，并委托北京環(huán)境交易所(以下簡稱“環(huán)交所”)負責受理和審核新能源小客車財政補助資金申請材料。
第二章 補助對象和補助方式
第四條 本市財政補助的對象是消費者，消費者按車輛銷售價格(車輛銷售價格是汽車銷售發(fā)票上價稅合計金額與中央、市級補助資金的總額)扣減補助后支付車價款，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣減補助后的價格銷售新能源小客車。
第五條 本市注冊的汽車生產(chǎn)企業(yè)申請本市財政補助資金，補助資金直接兌付到汽車生產(chǎn)企業(yè)。
第六條 非本市注冊的汽車生產(chǎn)企業(yè)申請本市財政補助資金，須授權委托一家在京注冊登記的具有獨立法人資格的汽車銷售機構統(tǒng)一申請，補助資金兌付到該汽車銷售機構。
第三章 補助標準
第七條 符合本市財政補助政策的新能源小客車，2015-2017年本市財政補助標準如下：
如國家政策調(diào)整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。
第八條 汽車生產(chǎn)企業(yè)申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高于車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格60%扣除中央補助后計算本市財政補助金額。
第九條 行政事業(yè)單位使用財政資金購買新能源小客車，不享受本市財政補助。
第四章 補助申請及審核
第十條 汽車生產(chǎn)企業(yè)申請財政補助資金，須向環(huán)交所遞交以下材料：
(一)汽車生產(chǎn)企業(yè)備案材料
1、汽車生產(chǎn)企業(yè)申請補助資金，提供汽車生產(chǎn)企業(yè)組織機構代碼證、營業(yè)執(zhí)照、法定代表人身份證明復印件;
2、汽車銷售機構申請補助資金，提供汽車銷售機構組織機構代碼證、營業(yè)執(zhí)照、法定代表人身份證明復印件，以及汽車生產(chǎn)企業(yè)出具的申請財政補助資金授權委托書原件。
(二)申請補助資金申請材料
1、財政補助資金書面申請書
2、銷售給個人用戶的車輛需提供：個人身份證明、車輛買賣合同、車輛銷售發(fā)票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證復印件;
銷售給單位用戶的車輛需提供：法人代表人身份證明、組織機構代碼證、營業(yè)執(zhí)照、車輛買賣合同、車輛銷售發(fā)票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證復印件。
3、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局認可的檢測機構出具的檢測報告。
上述所有材料均加蓋汽車企業(yè)公章。
第十一條 環(huán)交所負責受理財政補助申請資料，按《申請新能源汽車財政補助資金工作流程》(附后)對資料的真實性、完整性、合規(guī)性進行審核。每月初10個工作日內(nèi)向北京市經(jīng)濟和信息化委員會提交審核結(jié)果和補助資金書面申請報告。
第十二條 北京市經(jīng)濟和信息化委員會對審核結(jié)果進行復算后，在其官網(wǎng)公示5個工作日，無異議后將補助資金兌付到汽車企業(yè)。
第五章 資金監(jiān)督管理
第十三條 依照《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細則》企業(yè)和產(chǎn)品退出機制，企業(yè)和產(chǎn)品自退出之日起，不再享受本市財政補助。
第十四條 汽車企業(yè)對提供材料的真實性負責，凡新能源小客車產(chǎn)品與申報材料不符、性能指標未達到要求，提供虛假信息、騙取補助資金等違規(guī)、違法情形的，由市財政局、市經(jīng)濟和信息化委員會要求企業(yè)退回補助資金，并取消企業(yè)申請補助資格。
第十五條 北京市財政局對財政資金使用進行監(jiān)督管理，將汽車企業(yè)申報、環(huán)交所審核和北京市經(jīng)濟和信息化委員會撥付管理納入監(jiān)管范圍，綜合運用自查自糾、專項檢查、重點抽查等方式，強化資金使用監(jiān)督管理，并充分利用監(jiān)督成果，不斷改進和完善管理制度。
第十六條 補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、任何形式截留、挪用。對違反規(guī)定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等有關規(guī)定，依法追究有關單位和人員的責任。
第六章 附則
第十七條 本市注冊汽車生產(chǎn)企業(yè)申請中央財政補助資金，按照《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)、《關于2017-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)和《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2014〕11號)政策規(guī)定進行申報，市財政局按中央要求及時將補助資金兌付到相關汽車生產(chǎn)企業(yè)。
第十八條 本細則自發(fā)布之日起施行，有效期至2017年12月31日?！侗本┦惺痉稇眯履茉葱】蛙囏斦a助資金管理細則》(京財經(jīng)一〔2014〕449號)同時廢止。
第十九條 本細則由北京市財政局、北京市經(jīng)濟和信息化委員會負責解釋。
一、注冊賬戶
汽車企業(yè)攜《細則》規(guī)定的備案材料至北京環(huán)境交易所(以下簡稱“環(huán)交所”，北京市西城區(qū)德外大街甲36號德勝凱旋大廈C座二層)進行備案登記，由環(huán)交所免費為汽車企業(yè)網(wǎng)上注冊，開設登陸賬戶和初始密碼。
二、登陸賬戶
汽車企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)登陸北京市示范應用新能源小客車公共服務平臺網(wǎng)站，進入“新能源汽車補助”管理系統(tǒng)，在該系統(tǒng)頁面輸入登陸賬號和密碼后，進入該系統(tǒng)。
三、提交補助信息
汽車企業(yè)進入系統(tǒng)，錄入領取補助車輛信息并提交。
四、環(huán)交所審核
環(huán)交所對汽車企業(yè)提交的初始信息及時進行驗證審核，每周末發(fā)布審核結(jié)果。汽車企業(yè)可隨時登陸系統(tǒng)對審核結(jié)果進行查詢，對未審核通過的車輛信息進行修改完善。
五、提交審核材料
車輛補助信息審核通過后，汽車企業(yè)依照《細則》規(guī)定，及時將車輛申請材料(復印件需加蓋公章)提交至環(huán)交所(代辦人需攜帶汽車企業(yè)的委托書及個人身份證原件及復印件)。環(huán)交所現(xiàn)場審核材料，根據(jù)提供的紙質(zhì)材料，與信息系統(tǒng)審核通過的數(shù)據(jù)進行對比。審核通過后，代理人須在確認單上簽字。
六、補助申請報送
環(huán)交所在每月初10個工作日內(nèi)，按照規(guī)定的格式和要求，將審核合格后待發(fā)放補助數(shù)據(jù)統(tǒng)一上報至北京市經(jīng)濟和信息化委員會。
七、資金審核撥付
北京市經(jīng)濟和信息化委員會對上報的數(shù)據(jù)進行復算后，在其官網(wǎng)公示5個工作日，確認無異議則兌付補助資金至相應的汽車企業(yè)賬戶，并將數(shù)據(jù)提供給環(huán)交所。
八、信息確認和檔案整理
環(huán)交所將補助發(fā)放情況在網(wǎng)站信息系統(tǒng)進行標記，確定已發(fā)放補助的車輛信息，同時對已發(fā)放補助車輛資料進行整理歸檔。
政府對于電動自行車補貼的回應
1、出臺措施是一個“折中”辦法
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員余暉認為，電動自行車在有關法規(guī)中是允許上路行駛的，就賦予了其應有的道路權利，此外，電動自行車上牌登記的過程也是一個行政程序，這也證明這些上牌的車輛擁有路權，交管部門的措施同時限制了這部分車，屬于“一刀切”式的粗暴管理方式。北京大學法學院教授姜明安說，電動車管理確實困難重重，但如果要加強管理，就應該從全部環(huán)節(jié)加以管理，國家要制定統(tǒng)一的標準，卡住生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，制訂電動自行車管理規(guī)定，這也不是交管局一家可以解決的，需要相關部門積極參與。
交管部門并不認可此次出臺的管理措施是對電動自行車“一刀切”。相關負責人說，一方面是群眾對加強電動自行車管理的呼聲不斷，另一方面是400萬電動車使用者的需求，目前的手段是一個“折中”的辦法，“我們不是拍腦袋出臺措施，從去年10月就開始研究，經(jīng)過多次調(diào)研，多部門聯(lián)合分析會議，同時，我們還邀請社會各界一起座談。”該負責人說，我們是想通過這次出臺舉措，讓社會關注到電動車違法的危害，告訴公眾，電動自行車也不是可以無序發(fā)展的。
2、禁行道路區(qū)域都是公共交通成熟地區(qū)
交管部門有關負責人表示，選擇這10條大街時考慮到了群眾出行需求，在保持干路執(zhí)行《通告》的基礎上，周邊道路都可以通達，此外，上述地區(qū)都是地鐵和公交車運營成熟地區(qū)。昨日有市民表示，他在長安街周邊單位上班，平時騎電動自行車沿長安街行駛就可以到單位，“出行很方便，省去了等公交的時間，也不用去擠地鐵1號線。”昨日在蒲黃榆地區(qū)隨機采訪了多名騎電動自行車的人，一位在東鐵匠營第一小學外等待孩子放學的家長說，每天接送孩子就靠電動自行車，如果蒲黃榆路禁行電動自行車還是比較麻煩。
此外，也有送餐和快遞公司表示這些禁行道路沿線的訂單，投遞效率將明顯下降。
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