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2017年汽車行業(yè)新政策

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  2017年購車新政策!新人買車必知!現(xiàn)在市面上新車真是讓人眼花繚亂,五花八門。小編給大家整理了關(guān)于2017年汽車行業(yè)新政策,希望你們喜歡!

  2017上半年新能源行業(yè)十大熱點

  一、合資設(shè)電動車企不受兩家限制外資品牌在華擴張將加速

  6月28日,國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》,將于7月28日起在全國實施。特別強調(diào)的是,如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。

  大眾汽車成為了首個吃螃蟹的企業(yè),5月22日晚間,江淮汽車(600418 )公告稱,國家發(fā)改委批復(fù)同意江淮大眾合資生產(chǎn)純電動乘用車項目,這打破了中外合資整車企業(yè)兩家的限制。

  6月底,江淮大眾合資年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目在安徽合肥經(jīng)開區(qū)開建,項目總投資50.6億元,計劃2018年底建成投產(chǎn)。

  中國的新能源汽車市場已經(jīng)吸引了眾多國際品牌的關(guān)注,合資限制的有條件放開,外資品牌在華布局必將提速,目前中國已經(jīng)有一大批新進入者,并且已經(jīng)有十多家獲得生產(chǎn)資質(zhì),未來中國的新能源汽車市場必將精彩紛呈。

  二、比亞迪動力電池面向外界供貨 市場格局將被改變

  今年5月初,比亞迪汽車的電子業(yè)務(wù)部門正式拆分獨立運營,其車用動力電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洝?/p>

  6月6日,比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露,比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談,甚至有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。與比亞迪傳出緋聞的有廣汽集團、一汽集團以及上汽集團等旗下的乘用車品牌。

  以電池起家的比亞迪,一直把持國內(nèi)動力電池老大的位置,每年的動力電池出貨量全國第一,近年卻被寧德時代趕超。

  比亞迪的動力電池部門也是不爽,明明原來自己技術(shù)優(yōu)勢明顯,卻只有自家一個客戶,近幾年中國的動力電池市場簡直是一個聚寶盆,眼看一家家不如自己的電池企業(yè)賺的碰滿缽滿,自身的價值卻不能全部體現(xiàn)。

  比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈條幾乎完全閉合,電池、電機、變速箱都是自己生產(chǎn),在電池領(lǐng)域的布局已經(jīng)延伸到鋰礦資源,這種優(yōu)勢讓一大批中小型電池企業(yè)望其項背。

  比亞迪的入局,對業(yè)內(nèi)人士普遍認為,比亞迪動力電池對外供貨,將極大改變中國動力電池市場的格局。

  三、1-5批推薦目錄共1782款車型上榜

  截止到今年上半年,已累計發(fā)布5批推薦車型目錄,共包括155戶企業(yè)的1782個車型上榜。

  6月2日,第五批推薦目錄發(fā)布,共92戶車企309個車型入選。其中新能源客車有189款,新能源專用車有91款,新能源乘用車則有29款。

  5月2日,第四批推薦目錄發(fā)布,共96戶企業(yè)的453個車型入選。其中,新能源客車有268款,而新能源專用車有158款(含燃料電池車型1款),新能源乘用車則有27款。

  4月1日第三批推薦目錄發(fā)布,共有634個車型入選,新能源客車有454款,純電動專用車有142款,而新能源乘用車則有38款。

  3月1日,第二批推薦目錄發(fā)布,共計201款新能源車型入圍,其中新能源乘用車36款、新能源客車128款、新能源專用車37款。

  2016年12月底,第一批推薦目錄發(fā)布,共有185款車型上榜,其中物流車36款,乘用車73款,客車76款。

  四、審批通過7家企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì) 傳將暫停發(fā)放

  2017年上半年,發(fā)改委共審批通過了7家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì),截至目前,共有十四家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

  2017年獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)分別為陸地方舟(年產(chǎn)5萬輛)、浙江合眾汽車(年產(chǎn)5萬輛)、河南速達(年產(chǎn)10萬輛)、知豆電動車(年產(chǎn)4萬輛)、云度新能源(年產(chǎn)6.5萬輛)、國能新能源(難產(chǎn)5萬輛)、金康新能源(年產(chǎn)5萬輛)。

  在第十四張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)布后,就傳出“發(fā)改委擬暫停發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批”,但該消息并未得到任何官方的確認。

  五、2017年新能源汽車補貼首次下調(diào) 市場出現(xiàn)震蕩

  從2017年1月1日起,我國的新能源汽車補貼政策正式調(diào)整并且執(zhí)行,國家對新能源汽車補貼政策首次出現(xiàn)下調(diào),這對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來重大影響。

  根據(jù)新規(guī),各類車型的2017-2020年中央及地方補貼標準在標準基礎(chǔ)上逐年退坡20%,并且規(guī)定各地方補貼不得超過國家補貼的50%,如此一來,2017年的補貼額度較2016年出現(xiàn)了大幅下降。

  由此帶來的影響不可謂不大,不少城市由于地方補貼未及時出臺,第一季度我國的新能源汽車市場受到重挫。2017年一季度,新能源商用車累計銷售4699輛,同比2016年一季度下降76.5%。其中客車受影響最大,例如2月份純電動客車產(chǎn)量居然為0輛。另外一季度新能源乘用車4.95萬輛,同比下降了17.3%。

  六、一年行駛3萬公里的要求高嗎?

  2017年新能源汽車補貼新政中提出的“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里的要求”一出,便引發(fā)業(yè)界一片質(zhì)疑,普遍認為這一指標偏高,加上補貼制度由預(yù)撥改為清算,這使得補貼發(fā)放的周期延長到2-3年,這使得車企與供應(yīng)商的資金壓力倍增。

  不過這一擔憂不無道理, 5月17日,工信部公布了2016年首批新能源汽車補助資金初步審核情況,只有8.5萬輛符合工信部的首輪補貼標準,僅占2016年全年總銷量的16.8%。還有超過8成的車輛還未申報或者未通過,其中因為沒有達到3萬公里行駛要求的也占據(jù)了較大份額。

  七、上汽與寧德時代強強聯(lián)手 團戰(zhàn)時代開啟

  6月19日,上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行兩家合資公司的奠基儀式,雙方將投資百億合作生產(chǎn)動力電池和動力電池系統(tǒng)。上汽集團與寧德時代的這一合作,受到了業(yè)界高達關(guān)注。

  寧德時代已經(jīng)成長為我國動力電池市場的龍頭企業(yè),也是國內(nèi)唯一具備國際競爭力的中國電池企業(yè)。

  上汽集團也是我國新能源汽車市場的龍頭之一,根據(jù)規(guī)劃,“十三五”期間,上汽集團在新能源領(lǐng)域?qū)m椡顿Y將超過200億元,投放30款以上全新新能源車型,到2020年新能源汽車的年銷量超過60萬輛。

  由上看出,雙方的合作空間無限,但這兩家合作的意義并非僅限于此。其實,近兩年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的合作、兼并購等等層出不窮,這兩大巨頭的強強聯(lián)合也代表了一種合作趨勢。

  為了搶占優(yōu)勢資源,或者降低供應(yīng)鏈成本,又或者是降低投資風(fēng)險等等,未來上下游企業(yè)結(jié)盟,展開深度合作將成為一種趨勢。新能源汽車已經(jīng)從“單打獨斗”時代,邁進了“團戰(zhàn)時代”,小企業(yè)和“殘兵游勇”的生存境況將更加嚴峻。

  八、雙積分政策2018年實施 傳統(tǒng)車企壓力山大

  6月13日,工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(簡稱雙積分政策),中國新能源汽車雙積分政策將于2018年實施,2018-2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。

  雙積分政策一旦落實,對于體制不同的車企而言,冰火兩重天的態(tài)勢將逐漸顯現(xiàn)。

  一方面,此次雙積分政策推出比預(yù)期快、達標難度高,對于合資車企和傳統(tǒng)車基數(shù)大的自主品牌車企而言,壓力極大。對于新能源車企而言無疑是一大利好。

  另一方面,雙積分政策的實行將在一定程度上提升新能源乘用車的市場規(guī)模,同時車企對于單車高積分的追逐或?qū)?dǎo)致市場新能源車型格局的變化。

  另外有報道稱近期中汽協(xié)也在根據(jù)車企的意見,呼吁將積分比例調(diào)整為5%、8%、12%,并允許2018年和2019年負積分延遲一年抵償。

  九、工信部暫停七家車企申報推薦目錄的資質(zhì)目前擬恢復(fù)

  2月4日工信部公布了對于金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆乘用車、鄭州日產(chǎn)、上海申沃客車、南京特種汽車、重慶恒通客車7家車企的行政處罰決定書,暫停這7家企業(yè)申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄資質(zhì)。

  隨后在4月18日,工信部又發(fā)布公告稱,擬恢復(fù)除了南京特種汽車之外另外6家企業(yè)的申報資質(zhì)。不過在6月23日,工信部也發(fā)布了公示,擬恢復(fù)南京特種汽車申報推薦目錄的資質(zhì)。

  其實,在2016年的新能源汽車補貼核查風(fēng)暴中,被處罰的并非上述7家單位。最初被公開處罰的是吉姆西以及蘇州金龍、少林客車、奇瑞萬達貴州客車、五洲龍五家公司。吉姆西被直接取消生產(chǎn)資質(zhì),其余四家被暫停申報推薦目錄資質(zhì),不過在6月29日,這四家同樣將擬恢復(fù)資質(zhì)。

  十、工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》

  1月16日,工信部政法司對外發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》(下稱《規(guī)定》),主要規(guī)定了如下內(nèi)容:一是明確了新能源汽車的定義和范圍。二是完善了生產(chǎn)企業(yè)準入條件。三是完善了產(chǎn)品準入條件。四是建立了運行安全狀態(tài)監(jiān)測制度。五是完善了監(jiān)督檢查措施。六是強化了法律責(zé)任。

  《規(guī)定》所附的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》中進一步規(guī)定了17項審查要求,明確了生產(chǎn)企業(yè)準入條件。

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