對很多想要購車的朋友來說,他們都對2017年汽車的相關政策實施十分關心。關于購車惠民的補貼政策有哪些。小編給大家整理了關于2017購車惠民補貼政策，希望你們喜歡!

　　2017購車惠民補貼政策

　　財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。

　　自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。

　　具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。

　　新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術(shù)要求進一步提高。

　　其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。

　　以下為電動汽車時代匯總整理的2013-2020年的新能源汽車國家補貼標準表，仔細對比一下，會發(fā)現(xiàn)不少變化。

　　首先，補貼退坡幅度大大提升。

　　2014年的補貼標準是在2013年的基礎上下降5%，2015年則是在2013年的基礎上下降10%。

　　但是新一輪補貼退坡幅度則大大提升，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　以續(xù)航大于250公里的純電動乘用車為例，2014及2015年的補貼標準較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元，但是2017-2018年補貼標準則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元，新政的補貼下降幅度的確夠大，再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補貼標準一致，所以此次新政在未來能否刺激市場提前發(fā)力還是未知。

　　其次，從2016年開始，能夠享受補貼的純電動乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，這給本來要求轉(zhuǎn)正的低速電動車沖擊不小。

　　比如康迪、唐駿、眾泰、陸地方舟等以生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)來說，他們的大部分產(chǎn)品雖然續(xù)航勉強夠格，但是最高時速還達不到新政要求的100公里/每小時以上的標準，所以無法享受國家補貼。

　　而這也正好體現(xiàn)了國家對于汽車產(chǎn)品性能以及技術(shù)等方面越來越高的要求，倒逼車企推出適合政策走向和市場的高質(zhì)量產(chǎn)品。

　　第三，2016年的補貼標準相比2015年的標準并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。

　　其中，續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車以及燃料電池汽車的補貼額度都比2015年高。

　　針對續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車的補貼，2016年的補貼額度為5.5萬元，高于2015年的5.4萬元。

　　顯然，政府希望汽車企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程更高的電動汽車。

　　但針對續(xù)航里程介于150公里和250公里之間(150≤R<250公里)的純電動汽車，2015年與2016年的補貼額度持平，都是4.5萬元;

　　第四，燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡，而且在2015年的基礎上有所增加，恢復到2013年的補貼額度，并且一直持續(xù)到2020年，顯示政府對燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強。

　　2013-2015年期間，燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%，從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元，但2016年到2020年又恢復到20萬元。

　　這與燃料電池汽車的商業(yè)化進程不斷推進有很大關系。

　　過去幾年，日本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進展很快，豐田汽車已經(jīng)推出了首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai，該車續(xù)航里程達650公里，遠遠超過目前國內(nèi)純電動車市場中續(xù)航里程最長的特斯拉Model S，且氫燃料的加注時間僅為3分鐘，解決了純電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長的瓶頸，并且它的成本大大降低，在日本市場，如果算上日本政府的補貼，Mirai的價格約為520萬日元，與"皇冠"相當。

　　雖然不算便宜，但與10年前的1輛燃料電池汽車要1億日元相比，成本已大幅削減。

　　在美國市場的售價也只相當于人民幣40多萬元。

　　作為清潔能源和綠色交通的終極解決方案，燃料電池汽車離消費者的距離越來越近，但是，中國汽車企業(yè)在這個領域的技術(shù)儲備幾乎空白，除了上汽集團有一些技術(shù)儲備外，其他企業(yè)幾乎都沒有涉及燃料電池汽車的研發(fā)。

　　因此，政府提高燃料電池汽車的補貼額度也就不足為奇。

　　惠州汽車惠民補貼新政策

　　(一)國家補貼標準

　　對老舊汽車、黃標車報廢并換購新車的車主，根據(jù)國家有關規(guī)定按以下標準給予補貼：

　　報廢老舊汽車的補貼標準：

　　1.報廢中型載貨車，每輛補貼人民幣6000元;

　　2.報廢輕型載貨車，每輛補貼人民幣5000元;

　　3.報廢微型載貨車，每輛補貼人民幣4000元;

　　4.報廢中型載客車，每輛補貼人民幣5000元;

　　報廢“黃標車”的補貼標準：

　　1.報廢中型載貨車，每輛補貼人民幣6000元;

　　2.報廢輕型載貨車，每輛補貼人民幣5000元;

　　3.報廢微型載貨車，每輛補貼人民幣4000元;

　　4.報廢中型載客車，每輛補貼人民幣5000元;

　　5.報廢小型載客車(不含轎車)，每輛補貼人民幣4000元;

　　6.報廢微型載客車(不含轎車)，每輛補貼人民幣3000元;

　　7.報廢轎車、重型載貨車、大型載客車、專項作業(yè)車，每輛補貼人民幣6000元。

　　(二)地方獎勵標準

　　1.對黃標車報廢或?qū)ⅫS標車轉(zhuǎn)移出廣州市，選購非廣州產(chǎn)新車或不再購買新車的車主，按目前國家補貼標準1：0.5的比例給予地方獎勵(如國家調(diào)整補貼標準，地方獎勵金額不變)，地方獎勵標準如下(簡稱“地方獎勵標準一”)：

　　(1)中型載貨車，每輛獎勵人民幣3000元;

　　(2)輕型載貨車，每輛獎勵人民幣2500元;

　　(3)微型載貨車，每輛獎勵人民幣2000元;

　　(4)中型載客車，每輛獎勵人民幣2500元;

　　(5)小型載客車(不含轎車)，每輛獎勵人民幣2000元;

　　(6)微型載客車(不含轎車)，每輛獎勵人民幣1500元;

　　(7)轎車、重型載貨車、大型載客車、專項作業(yè)車，每輛獎勵人民幣3000元。

>>>下一頁更多精彩的“影響汽車行業(yè)七大政策”