2017年新能源汽車政策詳情
2017年新能源汽車政策詳情
隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展,以及日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。與新能源汽車相關(guān)的政策是什么。小編給大家整理了關(guān)于2017年新能源汽車政策,希望你們喜歡!
2017年新能源汽車政策
【“新能源汽車”專項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃的目的】
為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以及國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等提出的任務(wù),國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)實(shí)施“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng),根據(jù)本試點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案的部署。
【本試點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)】
繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略;升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái);抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來(lái)的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇,超前部署研發(fā)下一代技術(shù);到2020年,建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系,支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
【和新能源汽車有關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)】
1. 動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)
(1)高安全高比能鋰離子電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:研發(fā)高容量正極、碳/合金類負(fù)極、高安全性隔膜和功能性電解液;開(kāi)發(fā)極片/電池的新型制造技術(shù)、工藝及裝備等;研究影響電池均一性和壽命的工藝因素。開(kāi)展電池的熱-電耦合行為、熱失控及其擴(kuò)散機(jī)制、安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估方法的研究,建立從材料、單體到系統(tǒng)的多級(jí)安全性技術(shù)體系,研究電池的安全評(píng)價(jià)技術(shù)與測(cè)試方法,開(kāi)發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的高比能鋰離子電池。
通過(guò)研究要達(dá)到:電池單體能量密度≥300Wh/kg,循環(huán)壽命≥1500次,成本≤0.8元/Wh,安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求,年生產(chǎn)能力≥1億瓦時(shí)。
點(diǎn)評(píng):我國(guó)動(dòng)力鋰電池當(dāng)前存在的問(wèn)題,首先是制造的一致性問(wèn)題,由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距,使得國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊,制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電池能量密度不夠高,使用壽命安全性還有待提高。
(2)動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:開(kāi)展電池系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)研究,包括:構(gòu)型、功能、機(jī)-電-熱一體化,以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等;開(kāi)展子系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究,包括:先進(jìn)電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng),安全與防護(hù)系統(tǒng)等;研究電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術(shù);開(kāi)展電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證技術(shù)研究;研究電池系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)與測(cè)試技術(shù)。
通過(guò)研究要達(dá)到:電池系統(tǒng)的能量密度≥200Wh/kg,循環(huán)壽命≥1200次,全壽命周期內(nèi)全工作溫度范圍的SOC、SOP和SOH的估計(jì)誤差≤±3%,單體電池之間的溫差≤2℃,滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求,并符合功能安全及行業(yè)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求,成本≤1.2元/Wh,年生產(chǎn)能力≥1萬(wàn)套,產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套(其中至少包括1個(gè)乘用車車型),裝車應(yīng)用不低于3000套;建立電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試的技術(shù)規(guī)范。
點(diǎn)評(píng):這個(gè)要求還是比較高的,目前只有特斯拉的電池系統(tǒng)達(dá)到這一要求,電池包的整體設(shè)計(jì),熱量管理,bms管理系統(tǒng)這都關(guān)系到電池的壽命安全和整車的安全性,沒(méi)有良好的bms管理系統(tǒng)熱管理系統(tǒng)就不能保證電池電力的輸出。
(3)高比功率長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:開(kāi)發(fā)高功率電極材料、高電導(dǎo)電解液、高離子傳導(dǎo)性隔膜;發(fā)展基于模型的高功率電池的設(shè)計(jì)技術(shù);開(kāi)發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動(dòng)化工裝設(shè)備;研究電池功率特性、環(huán)境適應(yīng)性和壽命的改善技術(shù),以及提升電池均一性、可靠性的工程化控制技術(shù),開(kāi)發(fā)高功率長(zhǎng)壽命鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品,以及新型的超級(jí)電容器產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。
通過(guò)研究要達(dá)到:快速充電電池的能量密度≥120Wh/kg,恒流充電容量達(dá)到額定容量的80%以上(常溫,6C倍率下),循環(huán)壽命≥10000次;插電式混合動(dòng)力汽車用電池、超級(jí)電容器的能量密度分別達(dá)到200Wh/kg和50Wh/kg,充電功率密度分別達(dá)到1500W/kg和5000W/kg(常溫和50%SOC下),循環(huán)壽命分別大于5000次和10萬(wàn)次;高功率電池的年生產(chǎn)能力≥2億瓦時(shí),裝車數(shù)量≥1000套;超級(jí)電容器的年生產(chǎn)能力≥1000萬(wàn)瓦時(shí),裝車數(shù)量≥200套。
點(diǎn)評(píng):高功率電池就需要高功率電極材料和高性能的電解液,目前高功率電極材料研發(fā)是個(gè)難題,新型的超級(jí)電容器的研發(fā)取得一定進(jìn)展,超級(jí)電容客車已經(jīng)出口。
2. 電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子總成
(1)寬禁帶半導(dǎo)體電機(jī)控制器開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:研究車用高溫大電流SiC芯片技術(shù)、低感/高密度/耐高溫SiC模塊封裝技術(shù)、高溫高頻驅(qū)動(dòng)技術(shù)、高密度無(wú)源器件應(yīng)用技術(shù)及SiC電機(jī)控制器集成技術(shù),開(kāi)發(fā)電機(jī)控制器用大電流SiC芯片、高效/高密度SiC模塊和電機(jī)控制器。
通過(guò)研究要達(dá)到:寬禁帶電力電子模塊電流≥400A,電壓≥750V;電機(jī)控制器峰值功率密度≥30kW/L,匹配電機(jī)額定功率40-80kW,最高效率≥98.5%;產(chǎn)品裝車應(yīng)用不低于1000套。
點(diǎn)評(píng):我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)量產(chǎn)的電控產(chǎn)品價(jià)格普遍比國(guó)外高。其中,我國(guó)電動(dòng)汽車用電控系統(tǒng)的價(jià)格比國(guó)外高1.2-1.8倍。新能源汽車專用芯片,大功率半導(dǎo)體器件,關(guān)鍵元器件都是進(jìn)口,單是元器件成本就比海外高出2-3倍,電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)集成這都是急需解決的核心問(wèn)題。
(2)高效輕量高性價(jià)比電機(jī)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:研究高速、高效、輕量化電機(jī)的設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)、液冷與密封技術(shù)、高壓安全及防護(hù)技術(shù);研究轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、噪聲振動(dòng)、電磁兼容、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術(shù)。面向集中驅(qū)動(dòng)的新能源乘用車和商用車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用需求,開(kāi)發(fā)高性價(jià)比的關(guān)鍵零部件和電機(jī)產(chǎn)品。
通過(guò)研究要達(dá)到:乘用車電機(jī)峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),連續(xù)功率密度≥2.5kW/kg,電機(jī)最高效率≥96%,裝車應(yīng)用不低于25000臺(tái);商用車電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/kg(≥60秒),連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/kg,電機(jī)最高效率≥96%,裝車應(yīng)用不低于5000臺(tái)。
點(diǎn)評(píng):對(duì)所采用的電機(jī)有較高的要求。為了提升最高時(shí)速,電機(jī)應(yīng)有較高的瞬時(shí)功率和功率密度(W/kg);為了增加1次充電行駛距離,電機(jī)應(yīng)有較高的效率;而且電動(dòng)汽車是變速工作的,所以電機(jī)應(yīng)有較高的高低速綜合效率;此外有很強(qiáng)的過(guò)載能力、大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩響應(yīng)要快。目前我國(guó)電機(jī)制造工藝和技術(shù)和國(guó)外相比還有差距。
另一方面,國(guó)內(nèi)新能源汽車永磁電機(jī)的原材料(包括永磁體和硅鋼片等)利用率比國(guó)外低10%左右,在生產(chǎn)過(guò)程中造成了一部分材料的浪費(fèi),從而增加了生產(chǎn)成本。同時(shí),用于生產(chǎn)耐電暈電磁線和絕緣材料的原材料基本依賴進(jìn)口,我國(guó)電動(dòng)汽車所用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)大部分源自國(guó)產(chǎn),國(guó)際品牌尚未真正參與中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。那么,一旦國(guó)際電機(jī)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)電機(jī)企業(yè)是否還有生存空間?
3. 電動(dòng)汽車智能化技術(shù)
(1)智能電動(dòng)汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)(基礎(chǔ)前沿類)
研究?jī)?nèi)容:構(gòu)建滿足智能電動(dòng)汽車需求的高帶寬、高實(shí)時(shí)性、高安全性、高可靠性電子電氣架構(gòu);研究高效車載總線在新型分布式通信與控制系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)及基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn);探索面向智能電動(dòng)汽車的高效可靠的信息安全體系;研發(fā)智能電動(dòng)汽車異構(gòu)開(kāi)放結(jié)構(gòu)的嵌入式軟件平臺(tái);研究智能電動(dòng)汽車整車EMI噪聲建模、預(yù)測(cè)和抑制方法。
通過(guò)研究要達(dá)到:智能電動(dòng)汽車新型電子電氣架構(gòu);智能電動(dòng)汽車信息安全體系和基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn);智能電動(dòng)汽車嵌入式軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化接口;整車電磁兼容研究理論體系和設(shè)計(jì)方法。智能化系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)通信速率達(dá)100Mbit/s,動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸效率≥80%;智能電動(dòng)樣車的電磁兼容測(cè)試GB14023-2011通過(guò)率≥80%、GB18387-2013通過(guò)率≥70%;研究成果應(yīng)用在2家以上企業(yè);形成相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案。
點(diǎn)評(píng):目前交通面臨三大問(wèn)題,安全、擁堵和污染,電動(dòng)汽車的智能就是解決這三大問(wèn)題,智能化汽車的技術(shù)定義是,具備汽車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和車內(nèi)、車外通訊等要素,融合了傳感器、雷達(dá)、GPS定位和人工智能等技術(shù),使得汽車智能環(huán)境感受能力,自動(dòng)分析汽車行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài),最終實(shí)現(xiàn)替代人。
(2)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:研究復(fù)雜行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)檢測(cè)與跟蹤技術(shù);研究系統(tǒng)高精度定位技術(shù)及車輛行駛狀態(tài)及其關(guān)鍵參數(shù)識(shí)別技術(shù);研究車輛駕駛行為和目標(biāo)運(yùn)動(dòng)行為的預(yù)測(cè)技術(shù)及建模方法,多維、變尺度局部場(chǎng)景生成技術(shù);研究電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術(shù);研究整車縱橫向動(dòng)力學(xué)的解耦控制技術(shù)及多目標(biāo)的魯棒控制技術(shù);研究電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)。
通過(guò)研究要達(dá)到:標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下,基于高性能多源傳感器,實(shí)現(xiàn)相對(duì)位置誤差為厘米級(jí),速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計(jì)誤差≤±3%,電動(dòng)汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到SAE3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際結(jié)構(gòu)化道路條件下,基于高性價(jià)比多源傳感器,實(shí)現(xiàn)相對(duì)位置誤差≤5厘米,速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計(jì)誤差≤±5%,電動(dòng)汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到SAE3級(jí)標(biāo)準(zhǔn),整車傳感、控制及執(zhí)行系統(tǒng)須滿足汽車級(jí)要求。制定電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術(shù)規(guī)范,實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車示范運(yùn)行。
點(diǎn)評(píng):自動(dòng)駕駛技術(shù)與電動(dòng)汽車的融合呈現(xiàn)新技術(shù),無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)會(huì)成為世界智能交通的主流方向,將帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施、交通網(wǎng)絡(luò)、交通輔助設(shè)施的革命性變化,將改變汽車價(jià)值鏈和商業(yè)模式,產(chǎn)生一些新的業(yè)態(tài)。無(wú)人駕駛對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)是革命性的變化,汽車將不再是一個(gè)代步工具而是一個(gè)移動(dòng)的智能終端。
4.燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)
(1)高比功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:高功率密度、低成本燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用開(kāi)發(fā);空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、70MPa氫瓶等核心零部件技術(shù)研發(fā);開(kāi)展高功率密度、低成本、模塊化燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、集成,以及控制系統(tǒng)和關(guān)鍵工藝技術(shù)的開(kāi)發(fā);研究發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵零部件的檢測(cè)與評(píng)價(jià)技術(shù)。
通過(guò)研究要達(dá)到:燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)空壓機(jī)空氣升壓比≥2.5,效率≥70%;氫氣循環(huán)泵滿足陽(yáng)極回流比≥2.0;燃料電池電堆體積比功率≥3.1kW/L,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)體積比功率≥600W/L,最高效率≥55%,鉑用量≤0.25g/kW,壽命≥5000h,實(shí)現(xiàn)-30℃儲(chǔ)存與啟動(dòng),并應(yīng)用于燃料電池轎車的開(kāi)發(fā)。
(2)長(zhǎng)壽命燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:開(kāi)展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和模塊化結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)技術(shù)的研發(fā)、長(zhǎng)壽命燃料電池電堆技術(shù)研發(fā);燃料電池輔助系統(tǒng)(包括空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā);開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與關(guān)鍵工藝技術(shù)的開(kāi)發(fā);研究核心部件及整機(jī)的測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)。
通過(guò)研究要達(dá)到:燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性≥10000h,重量比功率密度≥300W/kg,最高效率≥60%,鉑用量≤0.5g/kW;實(shí)現(xiàn)-25℃儲(chǔ)存與啟動(dòng);燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小于83分貝;控制系統(tǒng)滿足汽車級(jí)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn);并應(yīng)用于燃料電池商用車的開(kāi)發(fā)。
點(diǎn)評(píng):氫燃料電池技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)零排放的燃料電池汽車,一直被公認(rèn)為是解決當(dāng)今交通能源和環(huán)境問(wèn)題的最佳方案之一,代表著汽車未來(lái)的發(fā)展方向。
作為真正意義上“零排放”的清潔能源,氫燃料電池在發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用正在提速。日本將于2015年前建成100座加氫站,目前已建成13座;歐盟在近期通過(guò)了增加燃料電池巴士項(xiàng)目;現(xiàn)代汽車ix35燃料電池車批產(chǎn)型號(hào)已于今年3月下線,并計(jì)劃2015年起大批量生產(chǎn)。這表明燃料電池已從實(shí)驗(yàn)室真正走向產(chǎn)業(yè)化,與鋰電池相比,它更具有零污染優(yōu)勢(shì)。
5. 純電動(dòng)力系統(tǒng)
(1)分布式純電動(dòng)轎車底盤開(kāi)發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:研究分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化底盤構(gòu)型,以及底盤線控驅(qū)動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)等線控操縱技術(shù);研發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)總成、高安全和高能量回收效率的制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件;開(kāi)發(fā)出分布式純電動(dòng)轎車底盤及整車。
通過(guò)研究要達(dá)到:分布式純電動(dòng)轎車的整車電耗≤10kWh/100km
(工況法),最大爬坡度≥30%,純電續(xù)駛里程≥300km(工況法),0-100km/h加速時(shí)間≤6s,最高車速≥140km/h;電制動(dòng)降低電能消耗率≥25%(ECE城區(qū)工況);整車具備安全穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能,并實(shí)現(xiàn)小批量試驗(yàn)運(yùn)行。
(2)高性能低能耗純電動(dòng)轎車底盤及整車開(kāi)發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:開(kāi)展整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā),研究電池組安全防護(hù)及整車主被動(dòng)安全技術(shù);開(kāi)發(fā)一體化純電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向與回饋制動(dòng)系統(tǒng),高能效比電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件;研發(fā)智能化整車控制系統(tǒng)、全新電動(dòng)化底盤及整車集成技術(shù)。
通過(guò)研究要達(dá)到:純電動(dòng)轎車(車長(zhǎng)≥4.5m)的整車電耗≤10kWh/100km(工況法),純電續(xù)駛里程≥400km(工況法);車身與底盤結(jié)構(gòu)輕量化達(dá)10%以上(同比鋼結(jié)構(gòu)車型);0-100km/h加速時(shí)間≤6s,最高車速≥160km/h;電制動(dòng)降低電能消耗25%以上(ECE城區(qū)工況)。
點(diǎn)評(píng):電動(dòng)汽車專用底盤,車身輕量化能量回饋制動(dòng)系統(tǒng),關(guān)鍵零部件這都是我們的薄弱點(diǎn),這關(guān)系到未來(lái)展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中我們的地位。
(3)純電動(dòng)大客車動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)
研究?jī)?nèi)容:研究純電動(dòng)商用車智能控制技術(shù)、高效驅(qū)動(dòng)技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、節(jié)能電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)等高效輔助系統(tǒng)技術(shù);開(kāi)發(fā)模塊化、系列化的純電動(dòng)商用車底盤及車型;開(kāi)展整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性的提升技術(shù)研究,以及輕量化新結(jié)構(gòu)、新材料的應(yīng)用技術(shù)研究;開(kāi)發(fā)整車的批量化生產(chǎn)工藝,形成規(guī)?;a(chǎn)能力。
通過(guò)研究要達(dá)到:12米純電動(dòng)客車:0-50km/h加速時(shí)間≤15s,30分鐘最高車速≥100km/h,最大爬坡度≥25%,整備質(zhì)量≤11000kg,電耗≤0.55kWh/km(工況法);全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)續(xù)駛里程≥250km(工況法);電制動(dòng)降低電能消耗25%以上(工況法);行駛60km的快速充電時(shí)間≤10min;形成年生產(chǎn)能力≥5000臺(tái),實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)示范應(yīng)用。
新能源汽車政策的嚴(yán)與寬
打開(kāi)一扇高門檻的門
資質(zhì)是行業(yè)設(shè)立的第一道高門檻,這讓新能源汽車領(lǐng)域不再人人可進(jìn)。工業(yè)和信息化部去年8月12日公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》,該準(zhǔn)入規(guī)定大幅提高了新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻,使得企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的難度將不斷加大。目前獲得資質(zhì)的已有7家企業(yè),排隊(duì)等候?qū)徟驑榆囌诮邮軝z測(cè)的新能源企業(yè)多達(dá)二十余家,其中,蔚來(lái)、知豆、國(guó)能新能源所受關(guān)注度較高。審批速度的提高使得爭(zhēng)奪新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)壓力倍增。
據(jù)了解,該準(zhǔn)入條件共包含17項(xiàng)條款,從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性能力、售后以及產(chǎn)品安全保障能力進(jìn)行細(xì)化,其中有8項(xiàng)為“否決條款”,只要超過(guò)兩項(xiàng)“否決條款”未達(dá)標(biāo),則該企業(yè)不符合“準(zhǔn)入條件”。“否決條款”主要包括新能源汽車開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)、整車控制系統(tǒng)等。
這8項(xiàng)“否決條款”主要關(guān)注新能源汽車的開(kāi)發(fā)和制造技術(shù),包括整車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力,動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試能力,發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力(至少有缸體、缸蓋的精加工線),產(chǎn)品質(zhì)量信息反饋體系,以及產(chǎn)品的安全保障機(jī)制等。這8項(xiàng)中對(duì)整車控制系統(tǒng)能力的要求最為高,如果企業(yè)沒(méi)有多年的投入與研發(fā)很難達(dá)到這個(gè)指標(biāo)。
即使是已經(jīng)獲得資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品也無(wú)法松懈,必須滿足最新的準(zhǔn)入要求,否則將暫停生產(chǎn)、銷售新能源汽車產(chǎn)品。企業(yè)準(zhǔn)入有兩年緩沖期,產(chǎn)品準(zhǔn)入則只有6個(gè)月時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。也就是說(shuō),獲得準(zhǔn)入資質(zhì)的企業(yè)在兩年內(nèi)進(jìn)行重新審核,不合格的還會(huì)被取消資質(zhì)。
新能源汽車行業(yè)資質(zhì)的門檻被大幅提升,隨之市場(chǎng)銷售推廣環(huán)節(jié)的要求也進(jìn)一步被拉高。
在2016年12月最后幾天,工信部最近更新了新能源車推薦目錄,撤下了5款車型。這5款車型配套動(dòng)力電池來(lái)自LG、三星、通用汽車等企業(yè)。因此有行業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),被撤的原因或與使用外資動(dòng)力電池有關(guān)。除了上述五個(gè)被撤車型,工信部還把4家“騙補(bǔ)”車企的11款車型撤出了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這四家車企分別為:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、河南少林客車股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車股份有限公司。由此看來(lái),推薦目錄不再是鼓勵(lì)企業(yè)的手段更是嚴(yán)格把關(guān)的一道門檻。即便是獲得資質(zhì)與鼓勵(lì)的企業(yè)也并非進(jìn)了保險(xiǎn)箱,不斷加嚴(yán)的監(jiān)管讓新能源汽車制造的門檻一再的提高。
電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為嚴(yán)酷
除了新能源整車外,新能源汽車對(duì)電池行業(yè)也進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的規(guī)范。這其中包括,《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補(bǔ)充通知、《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見(jiàn)稿、《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見(jiàn)。在眾多管理規(guī)則下,多數(shù)電池企業(yè)會(huì)被拒之門外,而且會(huì)導(dǎo)致車企更換電池供應(yīng)商。
對(duì)于電池行業(yè)而言沖擊不僅僅是日漸嚴(yán)酷的管理制度,逐漸放寬的電池制造市場(chǎng)也加大了企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
2017年1月1日起隨著三元鋰電池在客車上應(yīng)用的解禁,其占比持續(xù)大幅提升趨勢(shì)的不可逆轉(zhuǎn)。近期出臺(tái)的一系列政策也為三元電池在客車上的推廣打下了基礎(chǔ),加上非快充類純電動(dòng)客車將根據(jù)其電池系統(tǒng)的能量密度大小來(lái)進(jìn)行度電補(bǔ)貼,這些變化都會(huì)鼓勵(lì)廠家采用能量密度更高的電池,相較于能量密度已接近天花板的磷酸鐵鋰電池,三元電池將更受青睞。同時(shí),對(duì)三元電池的開(kāi)放也意味著允許更多類型的電池進(jìn)入市場(chǎng),比如最近格力董事長(zhǎng)董明珠與銀隆公司所推崇的鈦酸鋰電池等新型電池都或?qū)⒈桓嘬嚻笏蛹{。
此外,《外資投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中開(kāi)放了更多對(duì)汽車領(lǐng)域和新能源汽車電池方面的外資準(zhǔn)入限制。比如,中能量型動(dòng)力電池(能量密度≥110Wh/kg,循環(huán)壽命≥2000次,外資比例不超過(guò)50%)不再出現(xiàn)在鼓勵(lì)類清單當(dāng)中,同時(shí)該條目也沒(méi)有出現(xiàn)在負(fù)面清單當(dāng)中。
這表明能量型動(dòng)力電池屬于“自由狀態(tài)”,沒(méi)有特殊限制,這也就意味著外資企業(yè)可以在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行能量型動(dòng)力電池的獨(dú)資生產(chǎn)。科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛曾向媒體表示,取消新能源汽車電池外資準(zhǔn)入的限制,符合國(guó)家總體對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略方針,行業(yè)需要得到充分競(jìng)爭(zhēng),一味的政策保護(hù)無(wú)法培育出有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌企業(yè)。
以更開(kāi)放的態(tài)度面對(duì)市場(chǎng)
嚴(yán)管并非最終的目的,更不是要把企業(yè)管死,而是要鼓勵(lì)好的企業(yè)更好?!蛾P(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見(jiàn)稿)》、《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》立項(xiàng)等政策以更開(kāi)放的態(tài)度支持了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
在財(cái)政補(bǔ)貼方面,也充分體現(xiàn)了政策扶植優(yōu)秀企業(yè)的目的。剛頒布不久的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,從通知細(xì)則來(lái)看,補(bǔ)貼將設(shè)上限,并采取事后清算的方式。重要的是,結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步情況,適當(dāng)提高推薦目錄車型要求,建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制,充分發(fā)揮補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向作用。
新補(bǔ)貼要求企業(yè)在補(bǔ)貼退坡的大背景下,整車、動(dòng)力電池、電池、電控等多方面的技術(shù)水平進(jìn)一步提升,技術(shù)提升了才能相應(yīng)地獲得更多的補(bǔ)貼。這也是2017年1月1日開(kāi)始實(shí)施的國(guó)家補(bǔ)貼方案與之前最大的不同點(diǎn)。
鼓勵(lì)優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展的政策在“積分管理制度”中更有所體現(xiàn),在去年頒布的《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》、《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》中,這兩個(gè)辦法就充分體現(xiàn)了政府引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變,由補(bǔ)貼激勵(lì)轉(zhuǎn)為恩威并濟(jì),由過(guò)往的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為對(duì)車企的配額約束,由他驅(qū)到自驅(qū),有望建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化、法制化的長(zhǎng)效機(jī)制。
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