全球最大的海洋運(yùn)輸公司
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鞏詩5913由 分享
下面,小編帶你來了解想全球最大的海洋運(yùn)輸公司:
馬士基集團(tuán)成立于1904年,總部位于丹麥哥本哈根,在全球135個(gè)國家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu),擁有約89,000名員工,在集裝箱運(yùn)輸、物流、碼頭運(yùn)營、石油和天然氣開采與生產(chǎn),以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中,為客戶提供了一流的服務(wù)。集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。2014年馬士基集團(tuán)位列世界500強(qiáng)第172名。
公司概況
馬士基(全名:A. P. 穆勒-馬士基集團(tuán))世界十大著名船公司之首,全球最大的集裝箱航運(yùn)公司!由A. P. 穆勒-馬士基有限公司(A.P. Moller - Maersk A/S)[2] 管理。A.P. Moller - Maersk A/S是哥本哈根證券市場的上市公司,由Firmaet A.P. Moller管理。Firmaet A.P. Moller的組成人員稱為Partner,人數(shù)不固定。此外,A.P. Moller – Maersk A/S設(shè)有董事會(huì),董事會(huì)主席為Michael Pram Rasmussen,副主席為Poul J. Svanholm和Ane Maersk Mc-Kinney Uggla。服務(wù)范圍編輯丹馬士(曾用名有利集運(yùn)、馬士基物流)為客戶提供各種一站式的服務(wù),包括:出口物流、倉儲(chǔ)、分撥、空運(yùn)、海運(yùn)代理、報(bào)關(guān)代理和拖車服務(wù)。丹馬士能夠根據(jù)客戶的具體要求,度身定制各種服務(wù)。如:標(biāo)簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲(chǔ)、客戶管理及其它高附加值服務(wù)。馬士基物流80年代末進(jìn)入中國,80年代末在華已有16個(gè)辦事機(jī)構(gòu)。A. P. 穆勒-馬士基集團(tuán)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域及二級(jí)公司集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)1、馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)。世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司,由Maersk Sealand合并鐵行渣華P&O Nedlloyd后改組而成,占世界集裝箱航運(yùn)市場的17%。擁有和經(jīng)營500多艘集裝箱船以及150萬個(gè)集裝箱。
丹馬士物流
在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司,可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。3、馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)。業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運(yùn)營。4、馬士基集裝箱工業(yè)公司(Maersk Container Industry)。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。5、南非海運(yùn)Safmarine。主要經(jīng)營南北航線及非洲航線。6、穆勒亞洲航運(yùn)(MCC Transport)。A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)旗下專注經(jīng)營亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱航運(yùn)的子公司。7、SeaLand公司。專門為美洲地區(qū)的港口服務(wù)的區(qū)域性集裝箱貨運(yùn)公司。[3] 石油開采馬士基石油天然氣公司(Maersk Oil and Gas)。在北海、卡塔爾、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進(jìn)行石油開采,日產(chǎn)原油55萬桶和天然氣10億立方英尺;并在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇里南等國進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目。石油運(yùn)輸和石油勘探及有關(guān)服務(wù)1、馬士基油輪公司(Maersk Tankers)。擁有并運(yùn)營著180多艘油輪,其中超大型油輪(VLCC)7艘。能夠運(yùn)輸原油、各種成品油及天然氣。2、馬士基石油勘探公司(Maersk Contractors)。擁有30個(gè)鉆井平臺(tái),其中包括世界上最大的技術(shù)先進(jìn)的自升式平臺(tái),在世界各地進(jìn)行石油勘探。3、馬士基海洋服務(wù)公司(Maersk Supply Service)。擁有60艘各種型號(hào)的海洋服務(wù)船只,可提供諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設(shè)等各種遠(yuǎn)洋服務(wù)。其他業(yè)務(wù)1、丹麥超市公司(Dansk Supermarket)。不但在丹麥國內(nèi)進(jìn)行超市經(jīng)營,也在英國、德國、波蘭、瑞典進(jìn)行經(jīng)營。2、奧登塞造船公司(Odense Staalstkibsvaerft)。不但在丹麥境內(nèi)擁有造船廠,還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進(jìn)的造船技術(shù),能夠建造世界上最大的集裝箱船。由于亞洲船廠的成本優(yōu)勢(shì),位于丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經(jīng)關(guān)閉,并在原址成立馬士基海事技術(shù)設(shè)計(jì)中心以及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。3、Rosti公司。生產(chǎn)高品質(zhì)的塑料產(chǎn)品,以滿足海上運(yùn)輸?shù)男枰?、SvitzerWijsmuller公司。進(jìn)行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運(yùn)輸?shù)取?/div>
CRM管理
全球著名的家居產(chǎn)品供應(yīng)商瑞典宜家(IKEA)是馬士基極其看重的一個(gè)全球協(xié)議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球29個(gè)國家、2000多家供應(yīng)商、164家專賣店、10000多種家具材料的物流任務(wù)。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關(guān)系”,因?yàn)橐思业?ldquo;供應(yīng)商家族”多年前就一直在和馬士基合作。兩家公司長期的合作以及彼此在生意模式、價(jià)值觀、商業(yè)目的等方面多有相似之處。1995年,宜家在中國設(shè)立辦事機(jī)構(gòu),那時(shí)只是從中國采購少量的原料,并不在中國生產(chǎn)銷售。不過,即便當(dāng)時(shí)那么小的物流業(yè)務(wù)也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對(duì)物流服務(wù)商要求苛刻:對(duì)方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質(zhì)量控制等方面滿足其條件;甚至還必須有“環(huán)保意識(shí)”————選擇不污染環(huán)境的設(shè)備、機(jī)器、物流工具和燃料等,而且在運(yùn)輸過程中,還要科學(xué)地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流公司有幾家能這樣規(guī)范呢?此時(shí),宜家更加“懷念”馬士基。當(dāng)時(shí),馬士基在中國并不能設(shè)立物流公司,僅僅在上海注冊(cè)有一個(gè)“馬士基有利集運(yùn)”中國辦事處。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的原料出口物流計(jì)劃。馬士基通過“有利集運(yùn)”,經(jīng)香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務(wù)。同時(shí),馬士基在中國內(nèi)地的辦事處擴(kuò)充到了9個(gè)。1998年,宜家感覺中國市場大有可為,其亞太戰(zhàn)略重心開始向中國轉(zhuǎn)移。同年,宜家在上海開了第一家家居商場,1999年又在北京開了第二家。隨后,宜家風(fēng)行中國,兩年內(nèi)在中國的銷售額漲了43.6%,全球采購量的10%也轉(zhuǎn)移到了中國。這時(shí)候,供應(yīng)商的數(shù)量增加,地域分布拓寬,部署了在中國的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò),使得物流業(yè)務(wù)量快速膨脹。包括原料采購、原料進(jìn)口、產(chǎn)品和原料出口、國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等等,這顯然需要物流服務(wù)者能夠?qū)C(供應(yīng)鏈)做整體計(jì)劃。這時(shí)候,馬士基的辦事處顯然已經(jīng)不能滿足宜家在中國的需要了。就在宜家火爆中國的時(shí)候,馬士基也沒有閑著。經(jīng)過層層努力,終于將“有利集運(yùn)”注冊(cè)成了獨(dú)資公司。權(quán)限擴(kuò)大后,該獨(dú)資公司接著又在中國沿海城市設(shè)立分公司和辦事處,迅速擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)。2000年4月,有利集運(yùn)正式改為“馬士基物流中國有限公司(獨(dú)資)”,在13個(gè)城市設(shè)立了8家分公司和5家辦事處,網(wǎng)絡(luò)由沿海向內(nèi)陸擴(kuò)張。有人笑言:“馬士基的物流服務(wù)幾乎是隨著宜家的擴(kuò)張而擴(kuò)張的。只要宜家在新的地區(qū)找到供應(yīng)商,馬士基就盡量擴(kuò)張到那里。”馬士基和宜家在物流領(lǐng)域的合作是經(jīng)典的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”鏈條關(guān)系。這種鏈條關(guān)系并不僅僅是業(yè)務(wù)需求,更關(guān)鍵的是,它們長期的合作使彼此相互促進(jìn)。當(dāng)然,馬士基的“跨國鏈條”上,不可能只連著宜家一個(gè),這個(gè)鏈條上源源不斷地連接著馬士基的全球協(xié)議伙伴,如耐克、米其林輪胎、阿迪達(dá)斯等公司。馬士基是追隨它們而來。這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的鏈條現(xiàn)象在各個(gè)行業(yè)的跨國公司是普遍存在的,它們顯然更愿意攜著自己的伙伴來中國開墾,而不是選擇中國的小企業(yè)。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦,在它的“聯(lián)合艦隊(duì)”中,當(dāng)然不希望有破舊的“機(jī)帆船”。
拓展中國市場
正手調(diào)整運(yùn)營策略的馬士基,預(yù)計(jì)未來五年都不會(huì)大額投資航運(yùn)業(yè)務(wù)。不過,馬士基全球首席執(zhí)行官安仕年(Nils Andersen)日前接受內(nèi)媒專訪時(shí)稱,雖然歐美等成熟市場貿(mào)易受壓,但他看好中國,認(rèn)為中國政府提倡擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi),加上中國中產(chǎn)群體越來越多購買進(jìn)口商品,將促使進(jìn)口額穩(wěn)步增長,而馬士基亦會(huì)努力跟上中國的變化。
盡管歐洲在債務(wù)危機(jī)中掙扎,美國增長步伐緩慢,但安仕年認(rèn)為,包括中國在內(nèi)的新興市場依然蘊(yùn)含推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的力量。他指出,過去二十年,中國的對(duì)外貿(mào)易一直保持增長,目前已是世界上最大的集裝箱貨物出口國,馬士基抓住了這個(gè)增長機(jī)會(huì),與中國實(shí)現(xiàn)了共同增長。馬士基在中國市場上的經(jīng)營大多和航運(yùn)業(yè)相關(guān)。馬士基對(duì)中國充滿信心,因?yàn)殡S著中國進(jìn)口額持續(xù)增長,外貿(mào)總量將繼續(xù)高于全球平均水平。
安仕年察覺到中國市場正發(fā)生改變,他指出,許多中國大型公司成長為該行業(yè)的領(lǐng)軍者,這些企業(yè)為能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的合作伙伴創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。他特別提到,中國領(lǐng)導(dǎo)人作出了政治倡議,要努力擴(kuò)大中國國內(nèi)消費(fèi),而中國新興中產(chǎn)群體正越來越多購買進(jìn)口商品,這讓中國進(jìn)口額穩(wěn)步增長。他稱,馬士基對(duì)這一動(dòng)向保持密切關(guān)注,并努力使自己跟上中國的變化。
全球最大的海洋運(yùn)輸公司
下面,小編帶你來了解想全球最大的海洋運(yùn)輸公司: 馬士基集團(tuán)成立于1904年,總部位于丹麥哥本哈根,在全球135個(gè)國家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu),擁有約89,000名員工,在集裝箱運(yùn)輸、物流、碼頭運(yùn)營、石油和天然氣開采與生產(chǎn),以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相
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