地鐵由于具有在單一軌道連續(xù)運(yùn)行、客流量大，且客流在一定時(shí)間內(nèi)封閉于有限的區(qū)域中，單位面積人數(shù)多等特點(diǎn)，一旦碰到突發(fā)事件，極易造成群死群傷、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。下面就讓學(xué)習(xí)啦小編來(lái)給大家介紹一下地鐵火災(zāi)的預(yù)防措施，希望對(duì)大家有幫助。

　　地鐵火災(zāi)的預(yù)防措施

　　火災(zāi)預(yù)防在城市地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段都應(yīng)引起充分重視，本文主要從人和設(shè)備兩個(gè)方面探討如何做好地鐵火災(zāi)預(yù)防工作。

　　人為預(yù)防

　　利用廣播電視、報(bào)刊雜志、宣傳海報(bào)、網(wǎng)絡(luò)等形式加大對(duì)市民的地鐵防火宣傳教育力度 在地鐵車站醒目位置長(zhǎng)期做好防火宣傳，使乘客增強(qiáng)和提高防火安全意識(shí)和掌握安全自救逃生技能。加大地鐵員工職業(yè)道德和崗位業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)力度，重點(diǎn)對(duì)主管和有關(guān)工作人員進(jìn)行消防安全知識(shí)和技能培訓(xùn)。 使其具備一定的專業(yè)技能，懂得火災(zāi)的預(yù)防、撲救和逃生方法，尤其是對(duì)一些日常的火災(zāi)隱患，應(yīng)能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和消除，把火災(zāi)的發(fā)生遏制在萌芽狀態(tài)。

　　加強(qiáng)設(shè)備檢修工作 減少由于地鐵系統(tǒng)自身設(shè)備故障引起火災(zāi)的機(jī)率，尤其是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)時(shí)間較早的地鐵系統(tǒng)，更不可忽視這一點(diǎn)。因?yàn)樵谙到y(tǒng)設(shè)備老化程度較大的情況下，出現(xiàn)一點(diǎn)兒小的故障如果處理不當(dāng)都有可能帶來(lái)大的損失

　　建立和健全規(guī)章制度，制定和完善應(yīng)急預(yù)案。成立搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)，還要協(xié)同公安、消防、救護(hù)等相關(guān)部門對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行有針對(duì)性的聯(lián)合演練。確保其實(shí)用性，加大對(duì)乘客吸煙及攜帶危險(xiǎn)品等不良行為的檢查力度。定期對(duì)地鐵系統(tǒng)設(shè)備，周邊商鋪和人員進(jìn)行消防專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，徹底消除安全隱患。

　　設(shè)備預(yù)防

　　使用功能及裝飾裝修材料

　　(1)由于地鐵的火災(zāi)特殊性, 發(fā)生火災(zāi)時(shí)撲救難度較大, 如果不對(duì)地鐵內(nèi)部及周圍相鄰的商業(yè)等公共場(chǎng)所嚴(yán)加控制, 造成地鐵與商業(yè)疏散交叉、混用, 增加地下部分的可燃物荷載, 增加火災(zāi)發(fā)生幾率, 將對(duì)地鐵的滅火救援造成很大困難。所以, 地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)不得設(shè)置商業(yè)場(chǎng)所。

　　(2)地鐵的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線、車站站臺(tái)、墻壁、天花板等材料應(yīng)全部為不燃或阻燃材料; 車廂內(nèi)要配有備用電源, 在火災(zāi)停電時(shí)要保證相當(dāng)?shù)恼斩? 自動(dòng)推拉門在停電時(shí)應(yīng)能夠自動(dòng)開(kāi)啟,以利于人員疏散。

　　自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警設(shè)施

　　地鐵隧道內(nèi)必須采用能探測(cè)兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測(cè)器, 防止誤報(bào)。接到報(bào)警信號(hào)后, 自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)啟并控制風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備; 若電路中斷, 備用電源可啟動(dòng)救援設(shè)備。

　　消防滅火設(shè)施

　　按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器, 消火栓系統(tǒng)布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi), 在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓, 方便外部救援力量的支援;在隧道內(nèi)設(shè)置消火栓、 應(yīng)急照明和報(bào)警電話, 保障在緊急狀態(tài)下能夠使用; 地鐵列車車廂內(nèi)設(shè)置滅火器材; 重要設(shè)備房分別配置自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)和自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng);應(yīng)設(shè)置軌道消防車, 便于火災(zāi)時(shí)消防救援力量能夠迅速靠近。

　　防排煙系統(tǒng)

　　由于地鐵空間相對(duì)封閉, 應(yīng)結(jié)合規(guī)范和各線路的特點(diǎn)設(shè)置防排煙方式, 地鐵站的站臺(tái)、站廳、管理用房均應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的排煙系統(tǒng)。

　　(1)隧道防排煙方式?；馂?zāi)時(shí), 關(guān)閉全站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng), 打開(kāi)隧道屏蔽門和排煙風(fēng)機(jī), 逆著乘客疏散方向排走煙氣, 迎著乘客疏散方向送新風(fēng), 并通過(guò)排煙產(chǎn)生壓差, 由站廳層出入口經(jīng)站臺(tái)層補(bǔ)風(fēng)。

　　(2)站臺(tái)層防排煙方式?；馂?zāi)時(shí), 關(guān)閉全站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng), 打開(kāi)站臺(tái)層相應(yīng)防煙分區(qū)的排煙風(fēng)機(jī), 打開(kāi)屏蔽門和隧道風(fēng)機(jī)排煙,并通過(guò)排煙產(chǎn)生壓差, 由站廳層出入口補(bǔ)風(fēng)。

　　(3)設(shè)備管理用房防排煙方式?；馂?zāi)時(shí), 關(guān)閉全站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng), 排煙風(fēng)機(jī)開(kāi)啟, 通過(guò)合理的氣流組織, 煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出,保證乘客迎著新風(fēng)疏散。

　　緊急疏散系統(tǒng)

　　(1)火災(zāi)時(shí), 應(yīng)保證所有閘機(jī)、車門自動(dòng)向疏散方向敞開(kāi), 所有電梯朝安全方向行駛, 疏散通道、 安全出口的寬度在緊急情況下能夠保證6 分鐘內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。

　　(2)在乘客流動(dòng)頻繁的大廳、通道等部位或超過(guò)防火分區(qū)面積設(shè)置防火墻(門)有困難的地方, 可以采用防火卷簾代替, 防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)下降功能或設(shè)置小門。

　　(3)至少應(yīng)有一個(gè)無(wú)障礙出入口, 即設(shè)計(jì)成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯, 直達(dá)站臺(tái), 供殘疾人和婦幼乘客使用。

　　安全疏散輔助裝備

　　(1)移動(dòng)照明燈和揚(yáng)聲器。為了保證火災(zāi)時(shí)的正常照明, 在疏散走道出入口、 過(guò)道、 拐彎、 疏散樓梯等位置布置移動(dòng)照明燈具。揚(yáng)聲器供引導(dǎo)人員疏散、 尋找被困人員和消防隊(duì)員對(duì)話使用。

　　(2)防煙防毒面具、逃生頭盔、毛巾和口罩。這些裝備放置在列車和候車大廳等人員密集處, 保護(hù)疏散人員的呼吸器官, 延長(zhǎng)人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時(shí)間。

　　(3)空氣呼吸器、隔熱服和避火服。主要供地鐵管理人員使用, 便于在第一時(shí)間接近火源, 處置初期火災(zāi)。

　　(4)錘子、斧頭等破拆工具。主要放置在列車內(nèi)部,便于火災(zāi)時(shí)開(kāi)辟逃生通道或隔斷可燃物。

　　地鐵滅火救援措施

　　(1)在停車場(chǎng)和車輛段設(shè)置地鐵救援基地, 成立地鐵專職消防隊(duì)(站) , 配備地鐵專用的搶險(xiǎn)救援消防車輛裝備。地鐵火災(zāi)有其特殊性, 當(dāng)火災(zāi)初期不能通過(guò)地鐵內(nèi)專職消防隊(duì)(站) , 配備地鐵專用的搶險(xiǎn)救援消防車輛裝備。地鐵火災(zāi)有其特殊性, 當(dāng)火災(zāi)初期不能通過(guò)地鐵內(nèi)部消防設(shè)施有效撲救時(shí), 為防止火災(zāi)擴(kuò)大, 必須采用專業(yè)的地鐵搶險(xiǎn)救援消防車輛裝備展開(kāi)戰(zhàn)斗, 而要能夠熟練使用車輛裝備進(jìn)行滅火救援工作, 必須成立地鐵專職消防隊(duì)(站)。

　　(2)由于地鐵火災(zāi)的特殊性, 如果專業(yè)的地鐵滅火救援消防車輛裝備不能充分利用, 不但會(huì)浪費(fèi)資源, 而且會(huì)貽誤戰(zhàn)機(jī)。所以, 應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置路軌兩用車進(jìn)入軌形區(qū)的專用平臺(tái), 并且為保證滅火救援的及時(shí)性, 應(yīng)對(duì)每個(gè)車站站點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化, 滿足履帶式消防車輛等特種消防裝備的進(jìn)入, 縮短消防隊(duì)員到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間。

　　(3)對(duì)于一些較長(zhǎng)的區(qū)間隧道, 僅靠車站出入地面的安全出口或路軌兩用車平臺(tái), 會(huì)延誤滅火救援時(shí)機(jī), 尤其是車站出入地面的安全出口, 在火災(zāi)時(shí)既是人員疏散的出口, 又是滅火救援的進(jìn)口, 會(huì)在一定程度上形成交叉人流疏散, 減緩滅火救援速度, 貽誤戰(zhàn)機(jī), 所以應(yīng)考慮設(shè)置豎直救援通道。地鐵火災(zāi)的預(yù)防