高鐵發(fā)展前景及就業(yè)前景分析
高鐵發(fā)展前景及就業(yè)前景分析
高速鐵路在不同國(guó)家不同時(shí)代有不同規(guī)定，近幾年來(lái)，中國(guó)的高鐵事業(yè)發(fā)展無(wú)疑是巨大的。下面小編就來(lái)給大家講講高鐵的發(fā)展前景及就業(yè)前景分析，歡迎大家參考。
高速鐵路發(fā)展前景分析
高速鐵路是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路(直線(xiàn)化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
一、我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。2010年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，居世界第二位;投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8，358公里，居世界第一位。2012年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車(chē)6552公里，合計(jì)13，000公里以上。新線(xiàn)合計(jì)7，901公里，共計(jì)98，901公里?，F(xiàn)在我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。
1.高速鐵路是優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
2010年12月7日，國(guó)務(wù)院副張德江在第七屆世界高速鐵路大會(huì)上表示，政府已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，今后將在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度?！吨虚L(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客鐵貨分線(xiàn)，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上。2008年，國(guó)家對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里以上。以上規(guī)劃將提前到2015年完成。
2.中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)效果
我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總體情況是好的。線(xiàn)路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電、動(dòng)車(chē)組等主要行車(chē)設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠，運(yùn)行安全平穩(wěn)。我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且?guī)?lái)了人們生活方式的改變，贏得了社會(huì)各界的贊譽(yù)。
3.中國(guó)需要高速鐵路
節(jié)假日期間大量乘客滯留大城市火車(chē)站的現(xiàn)象仍舊存在;能否買(mǎi)到一張自己想要的火車(chē)票，依舊是大多數(shù)旅客心頭揮之不去的擔(dān)心。中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的明顯不足。高速鐵路具有速度高、能力大、能耗低、占地少，污染小和安全穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，在世界能源處于緊張狀態(tài)的情況下，發(fā)展高速眾望所歸。中國(guó)鐵路運(yùn)能不足，競(jìng)爭(zhēng)力不高，加以環(huán)保和節(jié)能問(wèn)題，這些都昭示著一個(gè)事實(shí)：中國(guó)需要高速鐵路——客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。
二、中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景
自2009年10月我國(guó)第一條高速鐵路武廣高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，至今已經(jīng)開(kāi)通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，但是在高速鐵路發(fā)展的同時(shí)應(yīng)該看到中國(guó)高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。
第一、中國(guó)高速鐵路機(jī)車(chē)沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)的GRE和諧號(hào)動(dòng)車(chē)原型是從日本新干線(xiàn)和德國(guó)西門(mén)子進(jìn)口的，而這些進(jìn)口機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速最高為300km/h，至于我們所說(shuō)的350km/h是在吃掉機(jī)車(chē)的安全系數(shù)以后達(dá)到的，安全性大打折扣。
第二、我國(guó)高速鐵路票價(jià)相對(duì)較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽(yáng)龍門(mén)至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車(chē)僅為60。從洛陽(yáng)開(kāi)車(chē)至西安約為5小時(shí)，普通列車(chē)也為5小時(shí)，乘坐高鐵為1.5小時(shí)。對(duì)于一般乘客對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，對(duì)于他們的最優(yōu)選擇是普通列車(chē)。
第三、我國(guó)高鐵每公里單位造價(jià)約為1億元人民幣。而航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)以中國(guó)最先進(jìn)的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總造價(jià)也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價(jià)相比簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。以成都到北京的動(dòng)車(chē)為例，動(dòng)車(chē)二等座全價(jià)位550元，而豪華軟臥售價(jià)高達(dá)2100元。成都飛往北京的航班全價(jià)也僅有1000余元，而且包含燃油基建等費(fèi)用，即使在高油價(jià)的今天也遠(yuǎn)比高鐵便宜。何況高鐵無(wú)論再快也比不上飛機(jī)在天上飛。所以我認(rèn)為，在里程超過(guò)800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵，應(yīng)投資在航空運(yùn)輸方面。
第四、我國(guó)高速鐵路的其他配套基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高鐵建設(shè)，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車(chē)站基礎(chǔ)上新增的線(xiàn)路外，其余22個(gè)火車(chē)站均為異地新建而成。而異地建成的車(chē)站有的甚至建設(shè)在田野上，炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車(chē)站數(shù)公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車(chē)站的道路卻離建成遙遙無(wú)期，人們乘坐高鐵極為不便。
第五、自金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)了4萬(wàn)億的刺激內(nèi)需的計(jì)劃，其中一個(gè)重要的項(xiàng)目就是加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)。而在今天5月份的CPI漲幅達(dá)到34個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn)，4萬(wàn)億投資計(jì)劃的弊端日益顯現(xiàn)，大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，沒(méi)有與之匹配的消費(fèi)，引起的通脹已經(jīng)引人擔(dān)憂(yōu)，在這時(shí)如果繼續(xù)投資高速鐵路項(xiàng)目，可能會(huì)加劇通貨膨脹，因此在宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵發(fā)展前景可能會(huì)受到一定影響。
但是在中央政府的政策下，我國(guó)高速鐵路在未來(lái)幾年還是會(huì)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以?xún)?nèi)交通圈。到2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上;加上其他新建鐵路和既有線(xiàn)提速線(xiàn)路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。
高鐵乘務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景分析
我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。今后幾年，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別20萬(wàn)人民左右，高層領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別35萬(wàn)人民幣左右。
動(dòng)車(chē)組屬?lài)?guó)家新近開(kāi)發(fā)投產(chǎn)的高檔客運(yùn)項(xiàng)目，因而對(duì)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關(guān)系不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到平衡;因此，動(dòng)車(chē)乘務(wù)員的就業(yè)前景十分廣闊。 據(jù)統(tǒng)計(jì)2011年全國(guó)高校畢業(yè)的660余萬(wàn)人中就有100多萬(wàn)未能就業(yè)，當(dāng)初的理想在現(xiàn)實(shí)面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢(shì)的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補(bǔ)，鐵路人才呈現(xiàn)一種供不應(yīng)求的局面，根據(jù)國(guó)家十二五統(tǒng)一規(guī)劃，中國(guó)在五年內(nèi)將修建4萬(wàn)公里城際高鐵，批復(fù)二十八個(gè)城市修建地鐵規(guī)劃，全國(guó)大概需要400萬(wàn)名高鐵地鐵管理和應(yīng)用型人才，2010年到2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額為11568億元。其鐵路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢(shì)，高鐵乘務(wù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。同時(shí)隨著企業(yè)技術(shù)科技含量的提高，國(guó)外設(shè)備的大量引進(jìn)，辦公自動(dòng)化程度的全面實(shí)施，將會(huì)帶來(lái)地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。
高鐵讓西部發(fā)展前景更美好
成都鐵路局預(yù)計(jì)，整個(gè)黃金周將發(fā)送旅客 780萬(wàn)人次，同比增運(yùn)101萬(wàn)人，國(guó)慶節(jié)當(dāng)天旅客發(fā)送也將達(dá)到100萬(wàn)人。
國(guó)慶黃金周鐵路客流高峰從9月28日起將逐步形成，客流主要以學(xué)生、探親和旅游客流為主，其中綿成樂(lè)、成渝、滬昆、貴廣和成達(dá)、蘭渝等沿線(xiàn)城市群的短線(xiàn)旅游客流占大部分。期間“兩省一市”的鐵路車(chē)站將發(fā)送旅客780萬(wàn)人次，日均75萬(wàn)人次，同比增運(yùn)101.8萬(wàn)人，增幅約15%。其中，選擇長(zhǎng)線(xiàn)出行的旅客約167萬(wàn)人、選擇短線(xiàn)出行的旅客約613萬(wàn)人，短線(xiàn)旅客日均過(guò)萬(wàn)人。10月1日當(dāng)天“兩省一市”將迎來(lái)黃金周的客流最高峰，當(dāng)天單日客流有望達(dá)到100萬(wàn)人，其中短線(xiàn)旅客82萬(wàn)人，創(chuàng)下這個(gè)局單日客流歷史新高。
由于東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，西部的發(fā)展一直比較緩慢，國(guó)家也因此提出了西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略布局，集中優(yōu)勢(shì)的人力，物力，財(cái)力，助推西部的發(fā)展，讓西部不被邊緣化。相繼修建了成渝客專(zhuān)，貴廣高鐵等，讓西部人民在家門(mén)口感受高鐵的速度，高鐵的魅力。現(xiàn)在正在修建成蘭，成西，成貴等高鐵，讓高鐵在西部全面開(kāi)花，西部人民到全國(guó)各地的旅行時(shí)間大大縮短，將迎來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的黃金時(shí)期，更多的人通過(guò)便捷的高鐵去旅游，去享受大自然。更多東部的人民走進(jìn)西部，了解西部。讓東西部互通有無(wú)，共同發(fā)展和進(jìn)步。
西南地區(qū)日益成熟的高鐵網(wǎng)絡(luò)，必將為西部騰飛提供超強(qiáng)的原動(dòng)力。特別是鄭徐高鐵開(kāi)通后，以西安為樞紐的西部高鐵首次與京滬高鐵互聯(lián)，西部高鐵通向華北，華東，長(zhǎng)三角和東南沿海地區(qū)的大門(mén)將被打開(kāi)。大家可以看到，高鐵，讓西部發(fā)展的前景更美好!
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