2015公車改革有哪些難題

　　導語：公車改革被呼吁了這么多年終于千呼萬喚始出來，大快人心，這是大勢所趨，人心向背，無可厚非。但是規(guī)模龐大的公車存量和體制內的司勤人員去向何處?公車取消后對公務員的補貼標準如何界定?如何讓廣大民眾認同和支持改革?多年來公車改革的三大難題，也將影響本輪公車改革的成敗。

　　“從1994年‘兩辦’下發(fā)公車管理文件算起，公車改革已進行整20年。”中央黨校黨史教研部教授韓曉青告訴《財經(jīng)國家周刊》記者。

　　盡管此前一直沒有中央層面的強力推動，但全國公車改革并沒有處于停滯的狀態(tài)，部分中央部門和地區(qū)一直在積極探索。“以前領導干部的阻力比較大。”參與討論的國家發(fā)改委人士告訴《財經(jīng)國家周刊》記者。

　　20年的公車改革探索，除了面臨難解的“特權思維”，還存在三個棘手問題：一是規(guī)模龐大的公車存量和體制內的司勤人員去向何處?二是公車取消后對公務員的補貼標準如何界定?三是如何讓民眾和公務員都認同、支持改革?這關系到公車改革的成敗。

　　公車改革是政府部門自己改自己、真正觸動現(xiàn)實利益、牽一發(fā)而動全身的改革。“此次市場化公車改革是全面深化改革的發(fā)端，能撬動政府預算制度改革、社會化服務采購，并提高政府行政效率，頗具標本價值。”韓曉青說。

　　三大難題

　　存量車及人員安置、補貼幅度、民眾認同度，是此次全面公車改革的三大難題。

　　“公車拍賣的價位很難定，定的價格高沒人買，定的價格低，老百姓說你們讓國有資產(chǎn)流失，賣多少都說國有資產(chǎn)流失。”上述國家發(fā)改委人士告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，在方案討論時，很多部門和人員都面臨輿論壓力。而體制內的司勤人員是公車改革的利益受損最大群體，討論中有人曾開玩笑說：“李自成就是司機，他下崗就造反了。”

　　而對于涉及金錢的車補，更是難以達成一致，車補成為最核心也是最棘手的問題。

　　記者在調查中了解到，杭州一局級領導在公車改革后，因一個月可獲2600元補貼飽受詬病。而昆明準備在全市全面推行公車改革時，最高可達1800元的補貼標準在當?shù)匾疠浾摲磸?，最終不了了之。

　　調查表明，車補高于基本工資線、低保線的現(xiàn)象，在許多試點地區(qū)普遍存在。例如，2004年，海南省澄邁縣公務員的月工資水平，正科級1500元左右，正處級1700元左右，而車補每月分別達2200元和3200元。

　　2005年，在昆明市曾制定的車改補貼中，副廳級干部的月補助1800元，即使是辦事員、工勤人員，其車補金額也高于最低生活保障金，而當時的昆明城鎮(zhèn)居民的最低生活保障金是210元。

　　還有一種觀點認為，公車改革后，賬面上看肯定節(jié)省了財政支出，但同時需要統(tǒng)籌考慮各方面因素。“考慮減少改革內部阻力問題的同時，還要考慮到社會公平問題。”湖北省統(tǒng)計局副局長葉青說。

　　中央破題

　　基于上述困擾公車改革多年的難題，中央國家機關的本輪公車改革方案將會做出指導性示范。

　　《財經(jīng)國家周刊》得知，為防止國有資產(chǎn)流失，方案會提出，對取消的公務用車，要制定統(tǒng)一規(guī)范公開的處置措施，處置好取消的公務車，避免造成閑置浪費。