鐵路技術(shù)工作總結(jié)
鐵路技術(shù)工作總結(jié)
新中國鐵路建造技術(shù)飛速發(fā)展,取得了舉世矚目的成就!下面就由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹一下鐵路技術(shù)工作總結(jié)的文章,歡迎閱讀。
鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇1
本人所在項(xiàng)目部主要有路基、橋、涵工程,試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目頗多。
一、原材料
本段工程需要澆筑大量的混凝土,水泥、砂、石等材料消耗量大,原材料的質(zhì)量對(duì)澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)重要,因此把好原材料關(guān)是重中之重。
1、水泥
我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內(nèi)知名的水泥生產(chǎn)商,其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠,但仍然要嚴(yán)格按照gb175-2014的規(guī)定對(duì)進(jìn)場(chǎng)的水泥進(jìn)行檢測(cè)。水泥進(jìn)場(chǎng)之后,立即取樣檢測(cè)其細(xì)度、安定性、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量等,做好40×40×160mm的膠砂試件,養(yǎng)護(hù)至3d、28d齡期,測(cè)其抗折抗壓強(qiáng)度,對(duì)達(dá)不到要求的判定為不合格。
2、河砂
砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣,質(zhì)量較好。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂不超過400m3取樣做一次檢測(cè),檢測(cè)的項(xiàng)目有三大密度(表觀密度、堆積密度、緊密密度)、級(jí)配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。
3、碎石
使用的碎石產(chǎn)于山西柳林,為三級(jí)配:5~10mm、10~20mm、16~31.5mm。碎石要檢測(cè)的項(xiàng)目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級(jí)配、壓碎值指標(biāo)等。
4、鋼筋及鋼筋焊接接頭
鋼筋由局指統(tǒng)一訂購,生產(chǎn)商主要是河南濟(jì)源和陜西龍門。鋼筋主要是檢測(cè)其屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度,對(duì)達(dá)不到規(guī)范要求強(qiáng)度的嚴(yán)禁使用。
除這用量最大的幾種種材料外,還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材,這些材料則委托中心試驗(yàn)室代為檢測(cè),對(duì)不合格的材料不能用于施工中
二、路基
鎮(zhèn)川改線段有超過7km的路基,做好路基的試驗(yàn)檢測(cè),保證路基的壓實(shí)質(zhì)量,對(duì)該段工程意義重大。
路基開始填筑前要做填料的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí),確定該填料能達(dá)到的最大干密度和最佳含水率,用于指導(dǎo)路基填筑。
全段路基開始填筑前,先選出一段路基作為路基試驗(yàn)段,以確定路基填筑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等,用于指導(dǎo)全段路基的施工。
路基嚴(yán)格按照四區(qū)段(填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)),八流程(施工準(zhǔn)備測(cè)量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基整形→邊坡修整)分層填筑施工。
路基每層填筑厚度30cm左右,每層填筑完成后,對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)
行檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目主要有兩個(gè):壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)。壓實(shí)系數(shù)采用灌砂法,每50m一個(gè)斷面,每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測(cè);地基系數(shù)采用k30平板荷載試驗(yàn),每50m一個(gè)斷面,每個(gè)斷面2個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)壓實(shí)度不合格的需繼續(xù)碾壓,直至合格為止。
三、涵洞
涵洞開挖后,按設(shè)計(jì)進(jìn)行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后,采用輕型動(dòng)力觸探法進(jìn)行地基承載力檢測(cè),如果達(dá)不到設(shè)計(jì)值,則需繼續(xù)對(duì)灰土進(jìn)行碾壓,直到合格。
四、橋
橋的試驗(yàn)檢測(cè)主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)不到要求,則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項(xiàng)指標(biāo)可用泥漿比重計(jì)、泥漿含砂量計(jì)、泥漿粘度計(jì)檢測(cè)。
五、混凝土
在工程建設(shè)中,混凝土的質(zhì)量至關(guān)重要,因此把對(duì)混凝土的檢測(cè)和控制置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量,原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵,對(duì)原材料的檢測(cè)前已總結(jié)。之后就是選好配合比,配合比的選取即要能達(dá)到設(shè)計(jì)要求,又要盡量降低成本。混凝土澆筑時(shí)則要勤到攪拌站,勤到現(xiàn)場(chǎng)。要嚴(yán)格執(zhí)行配合比,每次開盤前做好砂石料的含水率試驗(yàn),即時(shí)修改用水量,控制好塌落度及和易性,并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標(biāo)準(zhǔn)試件,現(xiàn)場(chǎng)做好同條件養(yǎng)護(hù)的試件,達(dá)到規(guī)定齡期后,檢測(cè)試件的強(qiáng)度,并對(duì)混凝土的等級(jí)、生產(chǎn)時(shí)間、批次進(jìn)行評(píng)定,嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量。
上述是我在包西鐵路的試驗(yàn)工作總結(jié),在我所從事的各項(xiàng)工作中,都能盡職盡責(zé),積極思考,不斷學(xué)習(xí)新知識(shí),圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項(xiàng)任務(wù),在以后的工作中也將繼續(xù)學(xué)習(xí),鉆研工作技能,提高自己的工作水平。
×××項(xiàng)目部××××年××月××日
鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇2
一、工程概況
膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對(duì)促進(jìn)沿線國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟(jì)鐵路上的膠州站,向南經(jīng)高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣,在臨沂市境內(nèi)與兗石鐵路相接,再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站,全長306.6km。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):1、線路等級(jí):國家1級(jí);2、正線數(shù)目:單線;3、限制坡度6‰;4、最小曲線半徑:一般地段1600m,困難地段800m,5、牽引種類:內(nèi)燃預(yù)留電化條件;6、機(jī)車類型:df系列:半自動(dòng)。膠新鐵路zh-21標(biāo)鋪架主要工程數(shù)量:1、架梁:k71-000+~dk223+000范圍內(nèi)16m及以上跨度橋梁901孔,其中32m梁669孔,24m梁79孔,20m梁87孔 ,16m梁66孔。2、鋪軌:dk66+350~dk223+000范圍內(nèi)160km。
項(xiàng)目部2014年4月15日進(jìn)場(chǎng)設(shè)營,大北聯(lián)絡(luò)線6月20日開始人工鋪軌,9月5日架梁。正線鋪架2014年10月23日開始,2014年6月20日全線鋪通,橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工7月底完成。2014年7月份邊組織一部分人員撤場(chǎng),同時(shí)做好迎接竣工驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作,8月15日初驗(yàn)開始,9月10日初驗(yàn)結(jié)束。10月份正式驗(yàn)收, 12月份開通。
項(xiàng)目部設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)科、施技科、安質(zhì)科、計(jì)劃科、物資設(shè)備科、派出所等機(jī)構(gòu),下設(shè)鋪架一隊(duì)、鋪架二隊(duì)、軌排隊(duì)、機(jī)運(yùn)隊(duì)、張 1
拉隊(duì)、線路養(yǎng)護(hù)隊(duì)和人工鋪軌隊(duì),高峰期施工人數(shù)達(dá)800余人,上場(chǎng)主要機(jī)械設(shè)備1、dpk32鋪軌機(jī)1臺(tái);2、djk140架橋機(jī)2臺(tái),czx-130架橋機(jī)1臺(tái);3、nd2內(nèi)燃機(jī)車5臺(tái),ql-160軌道車2臺(tái),jy-400重
型軌道車1臺(tái),n17平板車120輛;4、17m-10t龍門吊8臺(tái)。
二、施工技術(shù)管理體系
在局指總工和工程部長的領(lǐng)導(dǎo)下,項(xiàng)目部設(shè)總工1人,施技科3人,安質(zhì)科3人(含安全長),各隊(duì)設(shè)技術(shù)室,配技術(shù)人員2~3人,技術(shù)室主任兼技術(shù)副隊(duì)長。項(xiàng)目部各科室負(fù)責(zé)隊(duì)級(jí)技術(shù)交底,檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術(shù)管理體系同時(shí)接受監(jiān)理的監(jiān)督。
完成的主要技術(shù)工作
(一)施工準(zhǔn)備階段
1、依據(jù)設(shè)計(jì)文件,進(jìn)行施工圖紙會(huì)審,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)找設(shè)計(jì)單位解決。
2、搞好現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查,匯編技術(shù)資料,編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),用于指導(dǎo)施工。
3、做好技術(shù)交底工作,制定切實(shí)可行的安全保證措施,由項(xiàng)目總工、施技科長、安質(zhì)科長、隊(duì)技術(shù)主管、工班長逐級(jí)進(jìn)行,分為軌排生產(chǎn)、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結(jié)、線路養(yǎng)護(hù)五個(gè)方面。
4、組織測(cè)量班同線下單位交接樁,進(jìn)行線路復(fù)測(cè)和橋墩臺(tái)復(fù)測(cè),保證鋪軌樁中樁和支座十字線,錨栓孔正確,為鋪軌架梁提供依據(jù)。如有問題,請(qǐng)線下單位及時(shí)處理。
5、提供軌料、橋梁(含支座)供應(yīng)計(jì)劃,確保滿足施工生產(chǎn)
需要。
6、編制軌排表、橋梁表和裝車表,用于指導(dǎo)軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機(jī)務(wù)運(yùn)輸?shù)挠行蜷_展。
7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車行車運(yùn)輸安全協(xié)議》,保證鋪架施工在各綜合標(biāo)段順利進(jìn)行,為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。
8、進(jìn)入線下單位管區(qū)前1個(gè)月提供橋臺(tái)臺(tái)后填土壓實(shí)資料,變更設(shè)計(jì)資料和其它相關(guān)資料,做為鋪架施工的參考。
(二)施工階段
1、技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè),進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo),發(fā)現(xiàn)問題及進(jìn)處理。
2、質(zhì)檢工程師嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān),上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格,下道工序不準(zhǔn)施工。
3、開展工前交底,工中檢查,工后評(píng)批活動(dòng),工程質(zhì)量穩(wěn)中有升。
4、堅(jiān)持三檢制:施工隊(duì)質(zhì)檢員自檢——項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查,共同把好質(zhì)量關(guān)。
5、及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位代表辦理工程量增加及變更設(shè)計(jì)簽證工作,記好工程日志,收集整理施工原始資料,為編制竣工文件及竣工決算做準(zhǔn)備。
6、以下從軌排生產(chǎn)、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結(jié)、線路養(yǎng)護(hù)及移交五個(gè)方面分別敘述:
(1)軌排生產(chǎn):在臨沂北站建軌排場(chǎng),200m軌排生產(chǎn)線固定臺(tái)位組裝軌排。
首先,由試驗(yàn)室通過試驗(yàn)確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺(tái)稱、溫度計(jì)、原材料嚴(yán)格按配合比入爐并達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟?。設(shè)計(jì)加工反錨固架,螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝,控制好道釘錨固高度,垂直度和居中率指標(biāo)。電動(dòng)板手緊固螺帽,扭力扳手檢查,發(fā)現(xiàn)扭矩達(dá)不到規(guī)范允許值,則立即調(diào)整電動(dòng)扳手彈簧使之達(dá)標(biāo)。依據(jù)軌排表組裝軌排,并根據(jù)前方鋪架到達(dá)里程及時(shí)調(diào)整。軌排裝車前由質(zhì)檢員檢查,不合格嚴(yán)禁裝車,同時(shí)返工直至合格,保證質(zhì)量問題不帶出鋪架基地。
(2)鋪軌-dpk32鋪軌機(jī)鋪軌
設(shè)計(jì)加工鋼軌臨時(shí)聯(lián)結(jié)器,用軌溫計(jì)測(cè)量軌溫,根據(jù)軌溫選擇合適的鋼軌臨時(shí)聯(lián)結(jié)器,既能有效控制軌縫,又能提高作業(yè)效率,鋪軌過后塞入適合的軌縫片,經(jīng)檢查軌縫偏差基本在規(guī)范允許范圍內(nèi)。鋪軌時(shí),嚴(yán)格按鋪軌中樁控制方向,允許偏差在5cm以內(nèi)。
(3)架梁-djk140架橋機(jī)架梁
按支座十字線落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對(duì)盆式像膠支座本身轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的特點(diǎn),我們?cè)O(shè)計(jì)加工了砂箱,采用砂箱落梁,保證落梁后梁體穩(wěn)定性,防止梁體側(cè)傾,實(shí)踐證明是可行的。32m梁橋面板預(yù)埋鋼筋影響落梁,必須采取特別措施才能落梁。
(4)橫向聯(lián)結(jié)
橋梁橫向聯(lián)結(jié)是一項(xiàng)新技術(shù),施工時(shí)控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架,同時(shí)設(shè)計(jì)加工桿件式移動(dòng)支架滿足了施工需要。砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%以上時(shí),才能張拉。原材料進(jìn)場(chǎng)后,進(jìn)行抽樣試驗(yàn),合格后投入使用,砼拌合嚴(yán)格按配合比施工,進(jìn)入冬季執(zhí)行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過程中隨機(jī)進(jìn)行試塊的制作,每班次做兩組試塊,作為張拉和砼質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)。
(5)線路養(yǎng)護(hù)及移交
鋪架過后隨即進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù),主要內(nèi)容為:接頭魚尾螺栓的復(fù)緊,補(bǔ)齊扣件,方枕,更換失效的枕木,撥順線路,消來反超高和三角坑等,確保鋪架列車行軌運(yùn)輸安全。線路養(yǎng)護(hù)后,每5km與線下單位進(jìn)行一次移交,線下單位及時(shí)進(jìn)行下道工序上碴整道的施工,為機(jī)車運(yùn)輸提速和加快鋪架進(jìn)度提供保證。
7、針對(duì)本工程的關(guān)鍵工序:軌排生產(chǎn)和橫向聯(lián)結(jié),開展qc小組活動(dòng),解決施工中存在的質(zhì)量問題,加快了施工進(jìn)度,提高了工序質(zhì)量,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,在建設(shè)單位組織的安全、質(zhì)量、工期綜合檢查評(píng)比中名列前矛,受到建設(shè)單位和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。
(三)收尾和竣工驗(yàn)收的階段
鋪軌架梁結(jié)束后,安排了1個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行收尾,主要內(nèi)容有:線路存在問題的整改,剩余橋梁橫向聯(lián)結(jié)和灌注錨栓孔,支座安裝存在問題的整改。分為膠州和臨沂兩個(gè)方向進(jìn)行, 7月底完成。
項(xiàng)目部成立了竣工文件編制小組,以總工為組長,由7人組成,分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結(jié),質(zhì)量評(píng)定四個(gè)部分,在竣工驗(yàn)收前1個(gè)月完成。首先,向各個(gè)綜合標(biāo)段移交竣工文件,然后向處檔案室移交了一份竣工文件。
8月份進(jìn)行初驗(yàn),10月份正式驗(yàn)收。工程驗(yàn)收時(shí),由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、施工、物資計(jì)劃部等部門組成驗(yàn)收小組,參加了建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收,并于10月份順利通過驗(yàn)收,被建設(shè)單位評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程,部優(yōu)、國優(yōu)正在申報(bào)之中。
竣工驗(yàn)收結(jié)束后,由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、計(jì)劃、物資部門組成竣工決算小組,配合局指搞好竣工決算工作。
三、技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”
一個(gè)項(xiàng)目技術(shù)工作干得好不好,應(yīng)該從兩個(gè)方面評(píng)價(jià):首先看工程本身的質(zhì)量評(píng)選,其次看項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)。項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)主要有技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”等。項(xiàng)目部上報(bào)處技術(shù)論文有:1、橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工技術(shù);2、錨固架的設(shè)計(jì)、加工和使用。工法:機(jī)械鋪軌施工工法。qc成果:1、軌排生產(chǎn);2橫向聯(lián)結(jié)。“五小成果”有:1、軌排場(chǎng)龍門吊走行線接觸網(wǎng)的改造;2、橋梁橫向聯(lián)結(jié)移動(dòng)支架;3、架橋機(jī)車面移梁;4、人工鋪軌正錨固架;5、軌排生產(chǎn)反錨工固架。從上場(chǎng)到竣工,我們鼓勵(lì)技術(shù)干部寫總結(jié),他們積極響應(yīng),取得了豐碩的成果,也得到了優(yōu)厚的回報(bào)。
四、存在問題
1、存在問題:跨度32m梁橋面數(shù)連接預(yù)埋鋼筋影響落梁,專業(yè)
設(shè)計(jì)院需要改進(jìn)方案。
五、幾點(diǎn)建議
1、加強(qiáng)項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室建設(shè),培訓(xùn)試驗(yàn)員,進(jìn)行認(rèn)證和指導(dǎo)工作。
2、技術(shù)干部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅(jiān)持走出去和引進(jìn)來兩條路子,這樣有助于施工技術(shù)的交流。不要總局限在某一專業(yè)施工領(lǐng)域,雖然有特長,但是不利于技術(shù)干部的全面發(fā)展和成長。
3、項(xiàng)目施工技術(shù)交流會(huì)建議每半年舉行一次,可以到處內(nèi)部工點(diǎn),也可以安排到其他處工點(diǎn),多向先進(jìn)單位學(xué)習(xí),開闊視野,提高自身素質(zhì)。
鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇3
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委:
你們好!
我叫**,現(xiàn)年34歲,大專文化程度,自2016年參加工作以來,一直在生產(chǎn)一線從事電力以及安全管理工作。從一名學(xué)徒工逐步成長為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學(xué)習(xí),和同事相互學(xué)習(xí)交流經(jīng)驗(yàn),積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并且在業(yè)余時(shí)間閱讀了大量專業(yè)書籍。
工作中認(rèn)真注意理論聯(lián)系實(shí)際,現(xiàn)對(duì)我的業(yè)務(wù)技術(shù)等方面工作進(jìn)行總結(jié)。一、努力鉆研業(yè)務(wù)知識(shí),不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
俗話說“兵馬未動(dòng),糧草先行”,特別是2014年電力、供電合并及分局撤消后,原有的規(guī)章制度已經(jīng)對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便,重新清理和規(guī)范電力安全規(guī)章制度便成了擺在眼前的一個(gè)迫在眉睫的任務(wù),我結(jié)合以往全段電力安全工作的特點(diǎn),以及新形勢(shì)下安全管理的要求,對(duì)安全分析、事故搶修、設(shè)備日常管理等一系列安全規(guī)章制度進(jìn)行了修改,對(duì)"安全真空"環(huán)節(jié)進(jìn)行了必要的補(bǔ)充。近幾年以來,共組織修訂完善了《安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)考核辦法》、《安全生產(chǎn)委員會(huì)制度》、《安全生產(chǎn)評(píng)估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規(guī)章制度共計(jì)17項(xiàng),真正實(shí)現(xiàn)了電力、供電安全規(guī)章制度的有效、合理融合。
針對(duì)原有事故搶修工作單一,涵蓋面窄,操作性差,全段事故搶修工作五花八門的弊端,我根據(jù)新形式下的新情況、新設(shè)備的特點(diǎn),一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規(guī)律,變?yōu)橛砂嘟M、車間、段自下而上制訂,在原有文件的基礎(chǔ)上,修訂完善了《**供電段事故搶修細(xì)則》,將接觸網(wǎng)、電力、變(配)電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預(yù)案全面納入到了文件中,事故處理預(yù)案真正做到“切合實(shí)際、操作性強(qiáng)”的要求。同時(shí)規(guī)范了預(yù)案的具體格式及內(nèi)容,具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯(lián)絡(luò)表、事故搶修路線圖、信息處理程序、事故搶修材料、機(jī)具、備品清單、重點(diǎn)防洪區(qū)段及保安措施等,并對(duì)各部門的執(zhí)行情況進(jìn)行演練。幾年以來,共進(jìn)行大小演練40余次,出動(dòng)70輛次、600余人,有效提高了各工種職工非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。
參加工作以來,我對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé),曾與06年12月27日在巡視新鄉(xiāng)南環(huán)電線路過程中,發(fā)現(xiàn)19號(hào)變臺(tái)變壓器上端引線處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3;07年3月5日在文莊至東堡城貫通線路發(fā)現(xiàn)鳥窩3個(gè)、風(fēng)箏1個(gè)、電力拉線被農(nóng)民剪斷3處(其中終端桿1處),防止了短路、倒桿故障的發(fā)生。
為更好的搞好電力工作,我還特別重視每次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),多次參加局、分局、段技術(shù)培訓(xùn),全面系統(tǒng)的掌握了電力相關(guān)知識(shí),2016年榮獲了局“雙文明先進(jìn)個(gè)人”稱號(hào),2014年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業(yè)工程師任職資格。
二、刻苦學(xué)習(xí),不斷提高應(yīng)急應(yīng)變能力
在從事電力調(diào)度以及安全管理工作以來,經(jīng)常會(huì)遇到電力故障,每次故障排除后,我都對(duì)故障原因、現(xiàn)象進(jìn)行分析、記錄、整理。在長期的電力故障處理過程中,使我積累了大量的故障分析處理經(jīng)驗(yàn),從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如:由于**、**線電力線路長、且電務(wù)設(shè)備由分散式供電改為四顯示集中供電后,線路中間遺留隔離開關(guān)多,經(jīng)常遇到人為拉動(dòng)隔離開關(guān)手柄或耕地牲畜碰撞手柄,造成隔離開關(guān)觸頭結(jié)合松動(dòng)、打火,影響供電電壓質(zhì)量,在剛開始時(shí)因?yàn)椴恢蚩偸遣荒芗皶r(shí)查出故障,延誤了故障搶通時(shí)間。于是,我便細(xì)心的進(jìn)行觀察和研究,發(fā)現(xiàn):隔離開關(guān)觸頭接觸不良、打火會(huì)出現(xiàn)了以下現(xiàn)象,一是故障區(qū)段變壓器電壓不穩(wěn),時(shí)高時(shí)低,電壓波動(dòng)大。二是故障區(qū)段變壓器噪音大。三是備用側(cè)配電所電壓指示不穩(wěn)。經(jīng)過以上深入分析我均能針對(duì)類似故障現(xiàn)象進(jìn)行快速的排查和
處理。
三、認(rèn)真工作,刻苦鉆研,努力解決關(guān)鍵技術(shù)難題
1、近幾年來全段故障統(tǒng)計(jì)表明,因危樹造成的設(shè)備跳閘或影響行車事故的發(fā)生占全段故障統(tǒng)計(jì)的百分之八十,危樹已成為電力設(shè)備安全運(yùn)行的重大隱患,以往處理危樹的主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮,成效不明顯且易與地方單位或樹主發(fā)生糾紛,通過仔細(xì)觀察,我在工務(wù)段處理路基邊坡樹木以及雜草中采用高效除草劑的過程中得到啟發(fā),能不能用除草劑來處理樹木呢?在05年我主管全段危樹的時(shí)機(jī),選擇了三個(gè)車間進(jìn)行試點(diǎn),采用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和采用在樹木樹芯鉆眼,將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法,取得了良好效果?,F(xiàn)此辦法已在部分車間廣泛使用。
2、在安全工具的日常使用和檢查中,我發(fā)現(xiàn)安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接,經(jīng)常由于工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好,易松動(dòng),嚴(yán)重時(shí)螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接,同時(shí)由于接地封線的不固定性,造成螺絲與接地線反復(fù)折壓,連接部位斷股現(xiàn)象嚴(yán)重,這給作業(yè)人員的人身安全帶來了極大隱患。通過仔細(xì)觀察,06年我將螺絲與接地線部位用15公分長的6分橡膠水管一側(cè)剪開包住用鐵絲固定,較好的解決了斷股和松脫現(xiàn)象的發(fā)生。
四、銳意進(jìn)取,勤與思考,搞好技術(shù)革新
在日常電纜故障處理過程中,特別是做中間頭后,以往我們的做法是在配電所或負(fù)荷側(cè)進(jìn)行相位核對(duì),這種做法的弊端在于如果相位接錯(cuò),還要進(jìn)行重新調(diào)整,這給故障處理帶來了很大影響,延長了故障搶通時(shí)間,我通過仔細(xì)觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對(duì)電纜兩端相位的辦法,減少了因中間頭的接續(xù)造成相位不對(duì)應(yīng)的問題。
五、主動(dòng)參與,努力提升職工技術(shù)水平
黃河以北各供電車間地處新荷、京廣、焦枝線,由于歷史的原因,職工年齡偏大,文化程度低,多年來養(yǎng)成了施工作業(yè)質(zhì)量要求高,而忽略了安全把關(guān)工作,究其原因?yàn)槁毠の幕停瑢?duì)待“兩票一簿”和作業(yè)規(guī)程的填寫以及使用,思想重視不夠,理解不夠深入,同時(shí)對(duì)待施工作業(yè)采取安措方面重停電輕驗(yàn)電掛牌,給我段人身安全卡控帶來了很大隱患。針對(duì)以上情況,2016年在教育科期間,我組織各電力班組安全員及班組生產(chǎn)骨干關(guān)于段“兩票一簿”填寫辦法及使用范圍,對(duì)“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗(yàn)”八個(gè)工作流程,以及段歷年來的人身傷亡事故案例,進(jìn)行了培訓(xùn),取得了良好效果。
2016年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協(xié)議,對(duì)二位同志的思想覺悟、專業(yè)理論、業(yè)務(wù)技能,我根據(jù)自己掌握的知識(shí),對(duì)他們進(jìn)行了認(rèn)真指導(dǎo)和幫教,現(xiàn)二位同志由中級(jí)工順利的晉級(jí)為高級(jí)工,并成為了車間、班組骨干。
當(dāng)前,鐵路跨越式發(fā)展的號(hào)角已經(jīng)吹響,面對(duì)這一時(shí)不我待的機(jī)遇和挑戰(zhàn),我更應(yīng)該努力提高自身素質(zhì),增強(qiáng)自身本領(lǐng),立足本職,努力工作,不畏艱難,滿懷信心去迎接挑戰(zhàn),為供電段的安全生產(chǎn)作出自己的貢獻(xiàn)。
以上是我對(duì)自己工作的小結(jié),有不妥之處敬請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委批評(píng)指正。