什么是自主品牌_發(fā)展對策是什么
在經(jīng)濟(jì)全球化、國際競爭激烈化的新形式下,自主品牌的培育與發(fā)展已成為提升國際競爭力的重要戰(zhàn)略措施。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的什么是自主品牌，歡迎閱讀。
什么是自主品牌
自主品牌(Self-owned Brand)是指由企業(yè)自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。
自主品牌發(fā)展對策
提高企業(yè)尤其是企業(yè)家建立自主品牌的意識
企業(yè)家要有創(chuàng)造自主品牌的動力和精神，只有企業(yè)家具有了這種精神，企業(yè)才會朝自主品牌的方向努力。正如海爾集團(tuán)董事局主席張瑞敏所說“要樹立民族品牌，主要靠自主創(chuàng)新，首先要有創(chuàng)名牌的精神，這是創(chuàng)世界名牌的一個前提?！币獎?chuàng)建自主品牌就必須提升企業(yè)及管理者的視野，以全球市場為品牌的定位。這點在日本企業(yè)界得到了很好的驗證。正如學(xué)者科特勒在《新競爭》中指出：“日本營銷的最大特色，就是將全球視為一個潛在的市場。有了這種胸襟和眼光，日本制造的產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)在世界主要市場，并逐漸擴大市場占有率?！?/p>
2.大力培養(yǎng)具有全面品牌理論的管理人員和策劃人員 產(chǎn)、學(xué)、研之間的合作，大力培養(yǎng)具有全面品牌理論的管理人員和策劃人員。我國有眾多高校且具有較強的科技力量。但是產(chǎn)和學(xué)之間的合作并不強，并沒有形成有效的學(xué)術(shù)成果轉(zhuǎn)化機制。當(dāng)企業(yè)自身沒有足夠的理論經(jīng)驗打造品牌時，就可以借助高校和科研機構(gòu)的力量，成功打造品牌。同時在和高校及科研機構(gòu)的合作過程中，培養(yǎng)自己的品牌管理人才隊伍，提高自身的管理水平。
加強對自主品牌的保護(hù)
跨國并購，在我國跨國并購也呈強勁增長態(tài)勢，特別是對我國知名品牌的競爭策略性收購。據(jù)有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在合資企業(yè)中，70%以上的中國自主品牌收購后都被閑置，只有不到30%的品牌被用來做市場。所以我國企業(yè)在跨國經(jīng)營中，要注重保護(hù)自主品牌，特別要防止外國企業(yè)對我國有潛力的自主品牌惡意收購。
政府在自主品牌建設(shè)中應(yīng)發(fā)揮積極的作用
從國外經(jīng)驗看，政府的積極推進(jìn)對自主品牌的培育和成長具有重要作用。日、韓等國政府都曾采用相關(guān)政策扶持其本國品牌的培育和發(fā)展。正是由于韓國政府的大力扶持策略，才使其在短時間內(nèi)涌現(xiàn)出了現(xiàn)代、三星、LG等世界著名品牌。
我國政府在推進(jìn)企業(yè)自主品牌創(chuàng)建過程中應(yīng)當(dāng)發(fā)揮以下作用：發(fā)揮政府政策的導(dǎo)向作用，通過財政、信貸和稅收等政策，引導(dǎo)企業(yè)增加研發(fā)投入，推動企業(yè)自主品牌的創(chuàng)建;實施人才計劃，建立國際品牌管理人才交流平臺，為企業(yè)自主品牌建設(shè)提供人才資源。促進(jìn)國內(nèi)、國際品牌管理人才的交流，提高企業(yè)應(yīng)對市場變化，解決品牌創(chuàng)建過程中所存在問題的能力;創(chuàng)建和完善知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移機制。大力發(fā)展為企業(yè)服務(wù)的各類科技中介服務(wù)機構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)之間、企業(yè)與高等院校和科研院所之間的知識流動和技術(shù)轉(zhuǎn)移，提高企業(yè)應(yīng)對市場需求的能力;完善現(xiàn)代企業(yè)制度和產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，創(chuàng)造良好的創(chuàng)新機制。增強企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)在動力，扶持中小企業(yè)自主品牌的創(chuàng)新活動;加大政府對自主品牌產(chǎn)品的采購，增強企業(yè)創(chuàng)建自主品牌的信心。
從戰(zhàn)略體系中創(chuàng)建自主品牌
隨著現(xiàn)代品牌拓展范圍的擴大，我國自主品牌建設(shè)應(yīng)當(dāng)從企業(yè)品牌、集群品牌和國家品牌三個維度上進(jìn)行。這三個維度的自主品牌創(chuàng)建都有利于我國跨國經(jīng)營競爭力的提升。在品牌創(chuàng)建中要三者同時進(jìn)行，使其相互促進(jìn)，共同發(fā)展。我國主要偏重于企業(yè)自主品牌建設(shè)，而對集群品牌和國家品牌關(guān)注較少。在這方面我國可以適當(dāng)參考日本和韓國的經(jīng)驗。如在二戰(zhàn)之后，日本的名字曾與質(zhì)量低下的產(chǎn)品聯(lián)系在一起，但隨著一些日本企業(yè)如豐田、索尼和本田成功地打入國際市場，日本的名字成了質(zhì)量和技術(shù)的同義詞。韓國不僅通過大力培育現(xiàn)代、三星等國際企業(yè)提升國家形象，又發(fā)布《利用國家品牌增強出口產(chǎn)品競爭力對策》。并設(shè)立國家品牌管理總部，制定“KOREA品牌路線圖”，開發(fā)Korea Premium象征，來支援出口企業(yè)在海外開展?fàn)I銷活動，扶植世界一級企業(yè)和下一代增長動力產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略，旨在實現(xiàn)出口產(chǎn)品的高附加值化，帶動新的出口增長動力。[1]
自主品牌發(fā)展意義
1.品牌是企業(yè)開拓市場、占領(lǐng)市場的最強有力的武器之一。站在市場的角度看，品牌是企業(yè)的第一生產(chǎn)力。從產(chǎn)品的角度看，生產(chǎn)的技術(shù)、工藝和質(zhì)量決定和產(chǎn)生產(chǎn)品的價值，而品牌則可以使產(chǎn)品產(chǎn)生更大的附加值，即超價值。以美國市場上暢銷的芭比娃娃為例，美國市場上銷售的芭比娃娃，基本上都是中國內(nèi)地的工廠生產(chǎn)和加工的。芭比娃娃在美國市場的平均售價為10美元，而我們的平均出口價僅為0.4美元。這就是質(zhì)量價值和品牌價值的驚人之比。
2.品牌競爭在很大程度上克服了商品在質(zhì)量和價格競爭中存在的對消費者信息不對稱的弊端，使消費者在市場品牌的價值面前實現(xiàn)了商業(yè)和消費上的人人平等，最大限度地保護(hù)了消費者的消費利益和消費權(quán)利，是市場經(jīng)濟(jì)公開、公平、公正這一優(yōu)越性的充分體現(xiàn)。
3.品牌還是衡量一個國家國際競爭力的重要指標(biāo)之一。要想知道這個國家的國際競爭力究竟如何，看看其擁有多少國際知名品牌便可一清二楚。這被認(rèn)為是考察一個國家競爭力最簡單、最有效、最直觀的方法之一。同理，這也同樣適用于對一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)競爭力的考察和了解。如果說質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，那么品牌就是企業(yè)的生命。質(zhì)量體現(xiàn)在產(chǎn)品上，而產(chǎn)品和企業(yè)則必須聚焦在品牌上。
4.品牌有時代表的不僅僅是企業(yè)的信譽。有些國際知名大品牌的背后還隱含著國家、民族、社會甚至是政府的信譽。國際知名大品牌中不僅包含商業(yè)和經(jīng)濟(jì)因素，更有文化和地緣政治甚至國際政治的因素。對此，我們要有明確而清醒的認(rèn)識。在我們進(jìn)行品牌培育、發(fā)展和創(chuàng)新時，要充分考慮到這一點，以此確定我們發(fā)展的正確方向和準(zhǔn)確定位，從容應(yīng)對來自外界的挑戰(zhàn)和沖擊。[2]
中國需要自主品牌
自主品牌頹勢下，近期關(guān)于合資自主的討論使我們再次面對中國汽車發(fā)展一直懸而未決的問題，即什么是自主品牌，為什么要發(fā)展自主品牌?對于已有20余年發(fā)展自主品牌歷史，坐擁世界最大的汽車銷售市場的中國汽車行業(yè)，明確這個問題關(guān)系到中國汽車未來發(fā)展方向。
到底什么是自主品牌?簡而言之，自主品牌是企業(yè)自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。自主知識產(chǎn)權(quán)是自主品牌核心，自主開發(fā)是方法，打造品牌是目的。其中，作為核心的自主知識產(chǎn)權(quán)包括對品牌知識產(chǎn)權(quán)的控制權(quán)和所有權(quán)，其強調(diào)自我擁有、自我控制和自我決策，同時能對品牌所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行自主支配和決策。如果對品牌只有使用權(quán)，如進(jìn)行貼牌生產(chǎn)的企業(yè)，而其處理權(quán)和最終的決策權(quán)在他人手中，就不是真正意義的自主品牌。
只有明確了自主品牌的概念，把握自主品牌中“自主知識產(chǎn)權(quán)”的關(guān)鍵特征，才能夠更加清楚發(fā)展自主品牌對于中國汽車行業(yè)、中國經(jīng)濟(jì)、國家形象的重要意義和重大使命。
汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱，自主品牌是行業(yè)安全的保證。
首先，自主品牌是中國汽車行業(yè)安全的保證。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國家無一不是牢牢地掌握汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒有強大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，就會失去話語權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)，進(jìn)而影響國家經(jīng)濟(jì)的獨立和安全。中國汽車工業(yè)的發(fā)展要求我們必須提高自主開發(fā)能力。
自主汽車品牌是扎根本國土壤，用自主知識產(chǎn)權(quán)培育出來的專有品牌，它是企業(yè)資本、研發(fā)、配套、產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、市場、信譽和售后服務(wù)等多方面的綜合體現(xiàn)，是實現(xiàn)和創(chuàng)造企業(yè)價值的核心能力，是企業(yè)也是國家綜合實力的體現(xiàn)。
現(xiàn)在汽車市場競爭十分激烈，要在競爭中站穩(wěn)腳跟，最根本的還是要有自己的技術(shù)和品牌。希望(廣汽乘用車)公司堅持自主創(chuàng)新，強化研發(fā)能力，突破關(guān)鍵技術(shù)，努力把自主汽車品牌做大做強，為提升我國汽車行業(yè)核心競爭力貢獻(xiàn)力量。
中國汽車在過去十年產(chǎn)量由2000年的207萬輛猛增到2010年的1826萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，2010年貢獻(xiàn)了13%的稅收和6.13%的GDP。然而中國市場上合資品牌占據(jù)了80%的經(jīng)濟(jì)力量，具有強大的話語權(quán)和控制力，自主品牌處于明顯的弱勢。
隨著中國近年來市場增速的快速下滑，以及中國人力成本的不斷提高和投資環(huán)境的惡化，外國產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)呈現(xiàn)出將中國制造地向越南、馬來西亞等更低階梯國家轉(zhuǎn)移的趨勢。屆時，沒有自主品牌強大力量的 “繁榮”中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R嚴(yán)酷的處境。
其次，汽車行業(yè)是高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的行業(yè)。
汽車制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度相當(dāng)高的行業(yè)。向上延伸，汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動鋼鐵、材料、化工、電子等行業(yè)的發(fā)展;向下延伸，汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動一大批零部件加工業(yè)，以及商業(yè)、交通運輸業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。研究表明，汽車工業(yè)產(chǎn)值每增加1元,就會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值，具有其他行業(yè)的不可比擬性。
汽車產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的拉動作用也相當(dāng)巨大?，F(xiàn)在汽車工業(yè)直接就業(yè)人員達(dá)265萬,以1：11的比例將帶動間接就業(yè)人員達(dá)3000多萬,占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11.2%。汽車產(chǎn)業(yè)作為一個不斷融入新技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)，對整個國家的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整作用非常大。
最后，自主品牌還是國家形象的重要體現(xiàn)。
縱觀世界，美國人因福特、通用而驕傲，日本有本田、豐田，德國有奔馳、寶馬，而中國汽車卻沒有一個世界級的自主品牌，失落與挫折不可避免，中國汽車人依然走在尋找自己精神信仰的路上。
自主品牌的發(fā)展需要一個長期磨礪的過程，不是一蹴而就的。
中國雖然發(fā)展自主品牌已有20余年，并成為世界第一大汽車銷售市場，但仍然面對著自主品牌發(fā)展落后，沒有世界著名品牌的局面。
2010年，工信部就《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂稿征求意見時提出的“到2015年中國自主品牌乘用車要占國內(nèi)市場的50%，其中自主品牌轎車要占到40%的目標(biāo)”，對此人們都有一個疑問，在如此短時間內(nèi)，自主品牌品質(zhì)與銷量的增長是否成正比，是否可以真正推動中國自主品牌取得突破性進(jìn)展。
思考這一問題時，韓國汽車工業(yè)發(fā)展史值得參考。上世紀(jì)70年代初期，韓國政府開始實行“汽車國產(chǎn)化”政策，并推動了技術(shù)引進(jìn)的道路。此時，韓國政府對進(jìn)口汽車實行一系列以高關(guān)稅為主的進(jìn)口壁壘，使同時期本國幾大汽車公司能安心消化核心技術(shù)，提升自身研發(fā)、生產(chǎn)與管理能力。而一旦國產(chǎn)化基本實現(xiàn)，政府即開始力推“出口導(dǎo)向”戰(zhàn)略，韓國汽車迅速成為全球汽車貿(mào)易中的重要出口國。至2003年，韓國年產(chǎn)汽車318萬輛，成為全球第7大汽車生產(chǎn)國，汽車產(chǎn)量中近60%全部是出口，幾乎占據(jù)了全球第一大汽車市場美國進(jìn)口車市場份額的25%。韓國汽車發(fā)展本國世界著名品牌歷經(jīng)了30年，在這30年里，韓國自主品牌在政府的協(xié)助下，不斷地挖掘自身潛力，在起伏中成長，并向世界推出了現(xiàn)代、起亞等著名品牌。
反觀國內(nèi)，2009年借助國家政策東風(fēng)，自主品牌在國內(nèi)市場份額迅猛增長，最高超過50%。但是自主品牌整體實力還不夠強，后勁不足，隨著近兩年市場遇冷，自主品牌遇到了暫時的困難和挫折，處于結(jié)構(gòu)調(diào)整時期。
從韓國經(jīng)驗可以看出，自主品牌發(fā)展需要長期的磨礪，大浪淘沙是汽車發(fā)展進(jìn)程中不可避免的過程，自主品牌發(fā)展的起伏是打造國際品牌的必經(jīng)之路，沉著冷靜、穩(wěn)扎穩(wěn)打才是自主品牌應(yīng)有的態(tài)度。發(fā)展自主品牌，自主品牌企業(yè)自身的努力是其一，國家鼓勵政策才是能夠壯大自主品牌核心競爭力的有效措施，才能真正帶動自主品牌在市場上形成競爭優(yōu)勢。
沒有自主品牌，就沒有中國汽車業(yè)的未來
——不發(fā)展自主品牌，就不可能掌握核心技術(shù)。
合資品牌雖然在市場上取得了成功，但技術(shù)上依然要依賴外方。外方投入技術(shù)，我方依然需要支付技術(shù)使用費，技術(shù)不會發(fā)生轉(zhuǎn)移。平臺開發(fā)對合資企業(yè)更不可能，平臺的所有權(quán)都屬于跨國公司的技術(shù)中心，合資企業(yè)的開發(fā)不過是利用已有的平臺進(jìn)行二次開發(fā)，平臺開發(fā)投資也很巨大。據(jù)稱某歐洲汽車集團(tuán)在M平臺為期4年的研發(fā)期內(nèi)總共約投入了幾百億歐元，即使每年能生產(chǎn)上百萬輛，合資企業(yè)也拿不出這筆巨資。近期，某外國品牌指控我國某汽車企業(yè)模仿拷貝他們的專利技術(shù)的糾紛證明，即使進(jìn)行合作開發(fā)，也不會轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。
合資企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)甚至對合資中方的技術(shù)封鎖和技術(shù)堡壘固若金湯，即使外方以合資自主的名義，有限的技術(shù)投入也只是經(jīng)過了選擇和過濾，保守而陳舊，缺乏尖端技術(shù)價值含量，缺乏技術(shù)前沿的時新性。即使這樣的技術(shù)，投入也是分批性、節(jié)制性的。在這種情況下，合資的中方技術(shù)上受制于人，“市場換技術(shù)”難以實現(xiàn)。
“沒有技術(shù)獨立，就沒有經(jīng)濟(jì)獨立和政治獨立?！?蘭德公司的名言表明了技術(shù)在政治與經(jīng)濟(jì)中地位。要想掌握核心技術(shù)，只有一條路，發(fā)展自主品牌。
——不發(fā)展自主品牌，難以營建自主品牌創(chuàng)新文化。
世紀(jì)之初，中國汽車在沒有積累、沒有充足投入、甚至還有政策限制的環(huán)境下艱難起步，借助中國汽車消費高速發(fā)展提供的良機，憑借價格低的優(yōu)勢進(jìn)入市場。這也是一個產(chǎn)業(yè)在從無到有的發(fā)展過程中的必經(jīng)階段。這些企業(yè)不管發(fā)展結(jié)果如何，他們在艱難中樹起了自主的旗幟，對中國汽車人永遠(yuǎn)都是一筆寶貴的精神財富。十余年來，隨著自主汽車人的不懈努力，自主品牌汽車的技術(shù)水準(zhǔn)和品質(zhì)得到大幅提升，并逐步建立起了具有一定水平的研發(fā)團(tuán)隊和研發(fā)體系。但在總體創(chuàng)新步伐上仍然未能突破桎梏，尤其是在核心零部件的創(chuàng)新上面。而核心零部件創(chuàng)新是我們汽車工業(yè)自主技術(shù)的關(guān)鍵障礙，無論是發(fā)動機還是變速器都依賴與進(jìn)口，我們變速器進(jìn)口的份額是幾十億美金，核心零部件的技術(shù)并沒有取得大突破。
為什么其他國家可以通過科技創(chuàng)新引領(lǐng)世界汽車發(fā)展潮流，而中國汽車行業(yè)發(fā)展了近半個世紀(jì)，都沒有令人振奮的創(chuàng)新?其實，這些都是中國自主品牌創(chuàng)新文化落后于外國創(chuàng)新文化。從近代工業(yè)革命開始，中國創(chuàng)新文化就開始落后于世界強國，雖然近年來，中國自主創(chuàng)新已有較大突破，但仍有較大差距。
自主創(chuàng)新，創(chuàng)新文化是其中的核心。創(chuàng)新的文化首先是要有創(chuàng)新的意識，一個民族，一個企業(yè)如果沒有創(chuàng)新的意識，沒有創(chuàng)新的動力，就很難主動地思考，對未來的謀劃布局更是無從談起。汽車企業(yè)站在企業(yè)的角度去創(chuàng)新，各個企業(yè)義不容辭，但是站在民族的角度去創(chuàng)新，只可能是自主品牌。只有發(fā)展真正站在民族角度思考與創(chuàng)新的自主品牌，才能起到對創(chuàng)新文化的推動作用。
——不發(fā)展自主品牌，無法把握世界汽車市場競爭的主動權(quán)。
對內(nèi)，自主品牌擔(dān)負(fù)著扭轉(zhuǎn)利潤逆差的局面。盡管汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，但利潤大量外流一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱痛，國內(nèi)至今都難以尋求有效的手段來消除這種弊端。在中國汽車產(chǎn)業(yè)表面繁華的背后，核心技術(shù)的缺乏導(dǎo)致利潤嚴(yán)重外流的窘境，卻絲毫未得到緩解。據(jù)相關(guān)人士估計，當(dāng)前中國汽車市場的格局是“國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤”。盡管并未有權(quán)威機構(gòu)對中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤外流的數(shù)額進(jìn)行有效的統(tǒng)計，但70%至少表明利潤外流的發(fā)展程度。有業(yè)內(nèi)專家甚至認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)巨額利潤外流仍將持續(xù)二十年甚至更久。
不可否認(rèn)，合資企業(yè)為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，但巨額利潤逆差也一直為社會各界所關(guān)注。事實上，只有強有力的自主品牌才能扭轉(zhuǎn)利潤逆差局勢，只有自主品牌擁有了獨立知識產(chǎn)權(quán)和良好的品牌形象，才能真正與外國品牌在中國市場上爭奪利潤。換言之，發(fā)展自主品牌，就是在為國民經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)。
對外，自主品牌擔(dān)負(fù)著中國汽車出口的重任。面對中國市場的逐漸飽和，出口是讓不斷擴大的汽車產(chǎn)能釋放的最佳選擇之一。自主品牌為了企業(yè)發(fā)展，將大力布局海外出口戰(zhàn)略。但合資汽車企業(yè)，絕大部分都是外方為占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌龆ㄔ欤苌儆谐隹诘囊?guī)劃。更何況，中國合資企業(yè)的產(chǎn)品出售的收入與利潤卻要分一半給中方。如果合資汽車企業(yè)與外方獨資企業(yè)的市場機會均等的話，合資產(chǎn)品出口必然損害到外方企業(yè)的總體利益。因此，只有自主品牌才會為了自身的發(fā)展積極布局出口戰(zhàn)略。
——不發(fā)展自主品牌，難以助推國家形象升華
在中國從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，自主品牌承擔(dān)起著助推國家形象的重任。伴隨當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競爭越來越體現(xiàn)為品牌之間的高端競爭，世界消費市場也已經(jīng)從“商品消費”進(jìn)入“品牌消費”，自主品牌已經(jīng)不僅是企業(yè)的立身之本和市場競爭的利器，更是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)實力和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獦?biāo)志。
一個國家汽車工業(yè)的發(fā)展，一方面，由于汽車外在特征，在一定程度上代表著這個民族的文化屬性，能夠最大程度地反映出其所傳承的文明與人文的特點;另一方面，汽車內(nèi)在屬性，又是一個國家整體智慧特點的凝聚，無論是工藝還是技術(shù)，都從點滴中與一個民族整體精神相吻合。
因而，汽車的競爭是國與國之間無形博弈的體現(xiàn)，駕馭好汽車發(fā)展問題，所得到的國家形象自然就會與日俱增的提升?？梢哉f，不發(fā)展自主品牌、制造強國形象在世界上難以得到認(rèn)可。
《我有一個夢想》，這是美國黑人領(lǐng)袖馬丁• 路德• 金的一篇著名演講稿，激起了人們對自由與生活的激情，也讓美國人永遠(yuǎn)記住了這個名字。而中國的汽車人同樣也有一個夢想，就是希望中國成為汽車強國。伴隨著中國成為第一汽車消費大國，從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的渴望正在中國汽車界越來強烈。無庸置疑，只有依靠內(nèi)生力量而不僅是外力，才能實現(xiàn)自身的強大，才能成就中國人民夢寐以求的汽車強國夢想。
看了什么是自主品牌的人還看了：