坐地鐵隨筆
坐地鐵隨筆
地鐵很快,方便。那大家坐地鐵有何感受呢?來看看學習啦小編精心為你整理坐地鐵隨筆,希望你有所收獲。
坐地鐵隨筆篇一
蘇州地鐵一號線4月28日開通至今已經有半個月了,開通時人們的熱情和高漲的客流已經恢復平常。
正式開通后,我多次乘坐地鐵,有些感慨,故隨筆幾言:
一,乘地鐵實在沒勁
想到30多年前,出差一次北京,一定要去乘幾次北京的地鐵,還要在地鐵的車廂前留一個影,表示自己乘過這種城市最新的交通工具?;氐教K州也能拿出照片在同事面前炫一下。
去北京旅游,乘地鐵更是作為旅游內容之一。原因很簡單,因為那時的中國只有北京建有一條從北京站到蘋果園的地鐵線路(香港,臺北的例外,那時的中國人是沒有出境旅游的可能性),沒有見識過地鐵的真面目,當然要嘗嘗鮮。
后來,上海也有了地鐵,蘇州人去上海近,接觸地鐵的機會也就多了,乘地鐵不再是蘇州人的珍稀出行了,但畢竟地鐵在上海,我們也不是天天去上海,所以乘地鐵也僅僅是偶然的,體會不深。
這次蘇州的地鐵開通了,上班人有些是每天乘地鐵上下班,每天在這黑暗的洞里移動,窗外一點風景也沒有,偶爾仃站也是只見燈廂廣告,真的十分乏味!
4月8日下午,我去浦東機場,從機場乘2號線到虹橋火車站,在這黑洞洞的長弄里足足乘了一小時40分鐘(中間還要換列車,4節(jié)的換成8節(jié)的),一點兒趣味也沒有,更為失望的是,緊趕慢趕,到火車站還是脫班了,只能改簽車票,又在火車站多等了一個半小時。
現(xiàn)在我有些理解,國外的地鐵車廂里有不少人在看報和讀書,其原因就在于太過長時間寂莫,但在上海人山人海的地鐵車廂內讀書看報,也許不太現(xiàn)實,看看手機上的內容也許是最好解脫時間的辦法。
同時,我也開始理解,每天長時間在地鐵里轉圈上下班的地鐵族,的確很辛苦,也很無奈。乘地鐵絕對是件苦差使!
二,地鐵成網(wǎng),客流才成上升
一號線開通后,客流量平均每日就在5-10萬人次,甚至在上下班的高峰時期地鐵車廂內也不是人擠人,站立的乘客不是太多,這與當時計劃的每日30萬人次的客流量有比較大的落差。
原因很簡單,目前蘇州只有一條線,該線又不經過人流量相對集中的幾個火車站和汽車站。
上海一號線開通時也是如此,從上?;疖囌镜藉\江樂園,車廂里也不是太擁擠的,但后來從錦江樂園延長到莘莊,僅僅增加了三個站,但客流量大幅上升,車廂內爆滿,報紙上高呼“狼來了”,地鐵公司不得不緊急向德國要求進口列車(上海一號線是德國車)。
再后來,二號線開通(與一號線在人民廣場交叉),五號線開通(從莘莊到閔行,也就是一號線的再延伸),上海一號線的日均客流達到120萬人次,一個巨大的數(shù)字!
上海一號線也成為國內一條贏利的地鐵線路,也許也是唯一一條贏利的線路。
所以說,蘇州的地鐵客流量不會上升過快,但到蘇州二號線(南北方向)開通后,客流量將會有一個爆發(fā)式的增長,那時是2014年初。
三,幾家歡樂幾家愁
蘇州地鐵開通后,最受歡迎的是地鐵沿線的房地產開發(fā)商,特別是郊區(qū)的,近地鐵站的房地產開發(fā)商。地鐵的開通,帶來了沿地鐵線路房產的升值和再升值(包括老新村的房產),現(xiàn)在的房地產廣告上,只要這樓盤是地鐵沿線的,甚至僅僅是靠近地鐵線路的,必定是開發(fā)商的宣傳重點。
在房地產嚴控的今天,地鐵沿線房產更成了開發(fā)商老板手中的一張好牌。
地鐵開通后,最受影響的,也許是出租車司機了。
雖然現(xiàn)在蘇州只開通了一條地鐵線路,再加上蘇州的出租車數(shù)量比例低(蘇州僅有4003輛,大大低于20輛/萬人的國家標準),車少客多,平時叫車極其困難。
所以,目前還反映不出來,出租車行的老板還可以吃香的喝辣的,大把大把地賺錢,出租車司機也是一個比較高收入的職業(yè)(蘇州的出租車司機幾乎全是本地人)。
但這種好日子也許不會過得太長了,二號線一開通,出租車生意一定會難做,而且越來越難做。
看看上海的情況:上海的出租車生意以短途為主,長線的生意全部被地鐵搶去了,而出租車司機也以上海郊區(qū),特別是更為遠郊的崇明島農民為主力,上海市區(qū)戶口的司機數(shù)量明顯下降。
目前上海的出租車還是比較充足的,比較好叫。蘇州的出租車行老板也許是應該考慮“地鐵來了”以后的危機感!
四,政府要準備大筆的財政支出補貼地鐵
蘇州地鐵的票價不算太離譜,2元起點,最高6元。比北京的全程2元高多了,比上海的階梯票價相差不太大,但比廣州,深圳的地鐵票價要低一些。
然而,蘇州目前只有每天5-10萬的客流量,再加上,其中還有一部分是免費的和半價的(70歲以上老人非高峰時段免費,小學生,初中生免費,60-70歲老人半價),地鐵的收入極其有限,而地鐵又是一個大投入的公共交通事業(yè),當?shù)卣难a貼應該是“么老老的多”,這可全是地方財政的真金白銀。
據(jù)統(tǒng)計說,全中國的地鐵,只有上海一號線是贏利的(畢竟是十多年前建設的,現(xiàn)在算來當時的投入還算比較低的,十多年的通貨膨脹不能小觀),現(xiàn)在的上海一號線的折舊低,又是8節(jié)車廂,每天客流量達到120萬人次,收入可觀,還僅僅是開始贏利。
那么,蘇州的地鐵要想贏利也許只能是紙上談兵了。蘇州的地方政府每年的財政補貼地鐵一定不會是一個小數(shù)字,蘇州百姓在享受地鐵高速交通的同時,其實也在減少其它的福利,畢竟政府每年只有這些錢。
五,地鐵+自行車也許是城市最佳出行方式
今天去了一號線的終點,園區(qū)的鐘南街站,由于該站近農村,所以用地比較寬松,地鐵口建設了一個大型的自行車庫,仃了大約有300-400輛電力車或自行車,很明顯,這些自行車的車主全是附近的居民,為方便出行而用了自行車加地鐵的交通方式。
而市區(qū)的各地鐵站旁邊均建設了大量的公共自行車出租站,由于有電腦管理,在全市一百多個出租站均可以自由地租用和歸還,而且在半個小時內租用是不需要付租金的,由于公共自行車的普及和大力推廣,所以,現(xiàn)在的大街上經常能看到騎公共自行車的影子,甚至老外也在租用。
畢竟,騎自行車是一種最為環(huán)保的綠色出行方式,是值得大力推廣的。
我想,出地鐵站后到單位或回家的最后1公里,能夠有一輛自行車騎到目的地,這真是最佳的出行方式了。
希望這種絕色的環(huán)保出行方式在蘇州大力推廣,而且達到效果。
據(jù)統(tǒng)計報道說,蘇州地鐵開通后,與地鐵線重合的蘇州東西方向主要干道干將路的交通壓力有近10%左右的下降,我也有體會,我平時經常乘坐的公交9路和60路(全線經過7.3公里長的干將路),乘客人數(shù)的確有所下降。這就是地鐵開通后帶來的直接影響。
坐地鐵隨筆篇二
2014年 1月31日是馬年春節(jié),按傳統(tǒng)大年初一應該給長輩拜年、逛廟會祈福、闔家團聚。而年前和老伴及兒女已回過老家,看過老人,是在鄭州過的年,打算趁節(jié)日放假專程坐一次鄭州1號線地鐵,親身體驗和見證鄭州地鐵的快速發(fā)展。這天上午10時,我和老伴騎著電摩,冒著濃霧細雨,頂著冬日凜冽的寒風,出小區(qū)東門向南,沿著南陽路--銘功路--解放路,小心翼翼地趕到二七廣場地鐵站西北口,把電摩存放停當后,才興致勃勃地隨著人流步行進入地鐵站。
我們先是順著右邊寬寬的步梯往地下縱深處走去,大約拐了兩個彎兒,就來到地鐵站臺。只見現(xiàn)代化的空間設計高檔大氣,富麗堂皇,中間站臺兩側建筑物上,醒目地書寫著“二七站”三個紅色楷書大字,嶄新的乳白色的世界一流列車外形流光溢彩,空曠的大廳懸掛著一串串大紅燈籠和一馬當先、萬馬奔騰的造型,烘托出濃濃的馬年味兒。站臺上乘車者,衣著新裝的男男女女,老老少少,熙熙攘攘,喜氣洋洋,好不熱鬧!我們原想趁過節(jié)人少來體驗一下,沒想到和我們不謀而合的大有人在,因為地鐵1號線去年12月28日才通車正式運營,在省會還是新生事物,在全國也屬第18個城市有地鐵, 2號線正在建設之中,5號線已規(guī)劃勘測完畢,3號、4號線也將于2015年計劃開建。所以,人們選擇過年結伴坐地鐵,圖的是新鮮,圖的是吉利,圖的是體驗家門口現(xiàn)代化的新生活。
按照乘車程序,首先購乘車卡,然后憑卡入關,再上車,下車坐完出關收回。盡管1984年在北京就坐過地鐵,后來幾乎每去必坐,總共不下20次,但是,以前都是用現(xiàn)金到售票窗口購2元紙票的傳統(tǒng)方法,而現(xiàn)在是電子觸摸屏自購,洋玩意兒沒用過,還要在別人的幫助下才能完成。觸摸屏上顯示,票價最低2元,依次3元、4元、5元、7元。1號線總共20個站,西起西流湖,東至市體育中心終點,我們所在的二七站往西8站,往東11站。按照事先設置的程序,按坐行距離遠近投相對應的幣值。我投幣10元到終點,其實每人只需4元計兩張8元,多出兩元,也無法再退回,能獨立購票成功我已心滿意足,那兩元算是為地鐵建設做點貢獻了吧!
入關后在站臺候車,每列間隔大約10分鐘。因需小便,我從站臺的最西端來到最東端,順著公廁指示方向找到了男廁,進去后看到小便池僅有3個,進來入廁者較多,還得排隊等候。盡管裝修上檔次,衛(wèi)生尚好,但此時我想這就是設計的缺陷,假如像今天人多怎么辦?還沒等我小解結束,往東行駛的地鐵已停靠站臺,老伴連忙喊我快上車。等我上車后,只見乘客滿員,座無虛席,我們只好手拉扶手靠車廂中間的立柱站著。這時,一位年約25、6歲的女子連忙給老伴讓座站起,留個2、3歲的小男孩兒在眼前的座位上玩耍,后來才知是她的孩子,一直站到她下車共9站路程,我為之感動,從她身上我看到了尊老愛幼的良好道德在發(fā)揚光大,看到了年輕一代的希望!
站在車廂里,我舉目四望:乘客中,既有衣著時尚青春靚麗的少女少婦,也有白發(fā)蒼蒼精神矍鑠的老夫老妻;既有花枝招展人見人愛的頑童幼兒,也有血氣方剛風度翩翩的帥哥猛男;既有犧牲個人休息時間節(jié)日值班的上班一族,也有攜帶禮品親朋相聚居家游玩的普通市民。而更多的乘坐者,我以為是像我們這樣的“土包子”--外地或郊區(qū)居民。這是因為,大年初一不燒香、不拜佛、不拜年,于千年民俗而不顧,卻蜂擁而至來嘗鮮、來體驗地鐵新生活,來見證時代發(fā)展的新事物新變化,這不能不說是對“過年”傳統(tǒng)觀念的更新,如同節(jié)日旅游,趁機周游世界,飽覽祖國錦繡河山!前不久,據(jù)《鄭州晚報》報道,市委書記吳天君放棄專車不坐,從鄭東國際會展中心,坐地鐵20分鐘趕到中原區(qū)市委參加會議的照片和報道,被網(wǎng)上瘋傳,數(shù)十家媒體轉載,好評如潮,影響很大。連吳書記這樣的副省級高官都坐地鐵,體現(xiàn)方便快捷,我們普通百姓何嘗不在家門口先睹為快呢?
站在車廂里,我注視著每個車門口的右上方,都標示有一塊高級的電子表和一幅“區(qū)間行程簡易圖”在紅燈閃爍,顯示行程時間及站名。我計算上站到下站一般為1分40秒,最多的為2分半,時速為80公里左右。從二七站始,往前分別是人民路、紫金山、燕莊、民航路、會展中心、黃河南路、農業(yè)南路、東風南路、火車東站、博文路、市體育中心,單程用時22分鐘左右。每經一站,列車播音員都用清脆而嘹亮的普通話報站名,并提示下站名,以免乘客坐過站,上下車用時僅30多秒,而火車東站上下車人最多。
到了終點站,下車后本來我想出站瀏覽一下地面上的市體育中心,可是老伴讓立即返回,一是站了一路累了需歇歇腳,且今天霧大有雨地上看不清景物,二是可省去返程費,且絕大多數(shù)乘客到站后都是立即返回,也有還沒坐夠的意思包涵其中。我覺得言之有理,就順從了她,稍停片刻,就登上了返程的地鐵。由于人少,我找到了空位子坐下,愜意地享受著舒適、寬敞的座席而帶來的美好氣氛。
返程中,有時,我閉目養(yǎng)神,遐思高科技給人們帶來精神和物質的無比享受;有時,我瞠目結舌,被眼前車廂內個別善男信女們奇裝異服另類打扮所驚呆;有時,我匪夷所思,為什么經濟發(fā)達的北京地鐵票價僅2元而經濟欠發(fā)達的鄭州地鐵票價卻要7元呢?有時,我暗自竊喜,為省會年滿65歲的老人憑證免費乘坐地鐵而深感慶幸。 總之,我認為,修建地鐵一方面是彰顯現(xiàn)代化立體交通的方便快捷、緩解地面交通擁堵的巨大壓力、經濟發(fā)展的階段成就;另一方面,還體現(xiàn)如地面公交一樣廉價惠及的大眾交通,具有公益福利政府買單的性質特點。同時,修建地鐵促進了該地區(qū)經濟快速發(fā)展和文化繁榮,增加了人們的出行途徑選擇,改進了人們的生活方式,提高了人們的生活質量,具有劃時代的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義!
12點05分,我們又順利地回到了“二七站”,出關時 進入閘口乘車卡自動收回。出站時有ABCD4個地上出口,我們按照指示箭頭,選擇D方向即順著來時的原路而返,大約走了5分鐘來到地面。這時,依然細雨蒙蒙,寒風刺骨,迷霧重重,能見度不超過百米。我們從??奎c推出電摩,懷著圓夢的喜悅心情,興高采烈地融入到回家的車流人流之中,急急忙忙趕吃過節(jié)的午筵。
啊,這就是我在家門口、在特殊的日子首次坐地鐵!終生難忘,特此記述所見所聞所感,謹作紀念。