難道汽車也能飛上天？是的，有些汽車確實(shí)能夠飛上天。

2012年，在紐約國際車展開幕的當(dāng)天，一輛長著翅膀的“飛行汽車”竟然搶走了所有豪車的風(fēng)頭。工作人員只用一把簡單的扳手，就將原先藏在頂棚上方的一對(duì)翅膀巧妙地展開并牢牢連在車身左右。然后他坐進(jìn)駕駛室，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車尾部的螺旋槳就飛速旋轉(zhuǎn)起來。眾目睽睽之下，一輛漂亮的小轎車，瞬間就變成了一架小飛機(jī)。

其實(shí)，飛行汽車只是把飛機(jī)的飛行部件有選擇地移植到普通汽車上。所謂有選擇移植就是將與飛行有關(guān)的部件，如產(chǎn)生升力的機(jī)翼、生成推進(jìn)力的螺旋槳以及起平衡作用和操控飛行姿態(tài)的尾翼搬到汽車上，而飛機(jī)原應(yīng)擁有的座艙、機(jī)輪起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)等，則完全利用原有的車廂、車輪和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，就誕生了這種空地兩棲的交通工具。

因此，飛行汽車幾乎都額外擁有可折疊的機(jī)翼（包括尾翼）和賴以在空中獲得推進(jìn)力的螺旋槳。當(dāng)它在地面行駛時(shí)，相當(dāng)于一輛馱著機(jī)翼的汽車。一旦搖身一變飛上天空，便相當(dāng)于機(jī)翼下掛著一部汽車的飛機(jī)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再驅(qū)動(dòng)汽車車輪，而是驅(qū)動(dòng)螺旋槳。

其實(shí)，早就有人鐘情于飛行汽車。早在20世紀(jì)三四十年代，就有人熱衷于飛行汽車的設(shè)計(jì)并開發(fā)出數(shù)款飛行越野車，但最終因技術(shù)不成熟和使用不便而放棄。

近年來，飛行汽車重新受到重視。2012年春，美國人造出了“變形金剛”飛行汽車，該飛行汽車裝有2個(gè)座位和4個(gè)車輪，機(jī)翼折疊后與普通汽車無異。一旦升空，每升汽油可供“變形金剛”飛行15千米，速度則達(dá)到185千米/時(shí)。幾乎同時(shí)，丹麥人也推出了更加前衛(wèi)的單座三輪旋翼式飛行汽車PAL-V-1，它和“變形金剛”的不同之處只是將旋轉(zhuǎn)的葉片代替了機(jī)翼，其實(shí)更應(yīng)該稱其為“飛行旋翼機(jī)”。

專家們認(rèn)為，對(duì)于距離為1000千米以上的旅途來說，人們更傾向于乘坐飛機(jī)，但如果只需移動(dòng)幾十千米或幾百千米，那飛行汽車的優(yōu)勢(shì)就凸現(xiàn)出來了。在那些不利天氣里，對(duì)航空飛行所造成的限制和阻礙對(duì)于飛行汽車將不是問題，所以，飛行汽車的擁有者將照樣正常上下班，或者離開機(jī)場去趕火車或公交。不僅如此，他們還多了一項(xiàng)選擇：或騰空而起，或收起翅膀、繼續(xù)踏上公路趕路。

當(dāng)然，由于具備兩套功能，所以在整體構(gòu)造上飛行汽車必然稍顯笨重，為此，在空中飛行時(shí)性能必然較正常飛機(jī)稍差，耗油量也比較大，造價(jià)要高出不少。

人們相信，只要技術(shù)上取得了大的突破，也許若干年后，飛行汽車將得到極大的推廣。