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eps是什么意思

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eps是什么意思

  我們說說聚苯乙烯泡沫,簡稱是EPS。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的eps是什么意思,供大家參閱!

  eps是什么意思

  聚苯乙烯泡沫(Expanded Polystyrene簡稱EPS)是一種輕型高分子聚合物。它是采用聚苯乙烯樹脂加入發(fā)泡劑,同時加熱進行軟化,產(chǎn)生氣體,形成一種硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)的泡沫塑料。

  EPS聚苯乙烯泡沫應(yīng)用領(lǐng)域

  2.1 鋪設(shè)EPS隔熱層、防治路基凍害

  在多年凍土地區(qū)修筑道路將會引起局部環(huán)境的改變,導(dǎo)致多年凍土的融化,使道路產(chǎn)生嚴重的病害甚至破壞。傳統(tǒng)的整治凍害方法如墊板、注鹽、換土、鋪爐渣等方法效果都不理想。

  由于EPS材料中內(nèi)壁氣泡為封閉狀,互不相通,吸水率小,抗凍性好,保證了在浸水條件下仍具有良好的隔熱性能。青藏公路昆侖山越嶺地段EPS板隔熱路基試驗(1990)研究表明,6cm厚的EPS隔熱層可減少地表向深層的熱流量,減小地下多年凍土層上限的下移,可減緩多年凍土層的凍融,保持線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和減小變形。該研究成果在楚瑪河引道、紅梁河橋橋頭引道及老溫泉地區(qū)等路段得到了推廣應(yīng)用。從工程現(xiàn)狀看,路面堅實平整,路基穩(wěn)定,路基、路面整體強度滿足設(shè)計要求。

  2.2 減小路基沉降、防止或處治路基失穩(wěn)

  在軟土地基上修筑路堤,因為普通填料密度大,其自重產(chǎn)生的地基附加應(yīng)力較大,常會造成路基過大的不均勻沉降和沉降量。由于EPS密度小,具有超輕質(zhì)特性,在進行一定深度的換填后可有效減小路堤自重,降低地基附加應(yīng)力,減少軟土地基路堤沉降,提高地基的穩(wěn)定性。填筑10m高的EPS路堤大約相當于10cm高的低填土路堤荷載,路堤荷重大大減小,因此在斜坡地段修筑EPS路堤可有效防止滑坡產(chǎn)生,提高高路堤的抗滑穩(wěn)定性。

  EPS施工不需特殊機械,人力即可施工,速度快,適用于搶險救災(zāi),對于大型機械難以使用的場所更適合,可現(xiàn)場加工切割,以適應(yīng)場地地形要求。甬臺溫高速公路臺州段一期工程K42+650~K42+800段,1998年8月軟土路基施工中因填筑過快,造成路基滑塌,地面上拱60cm。由于工期十分急迫,現(xiàn)場受104國道及外側(cè)廠房的限制,最終選用EPS輕質(zhì)材料填筑路堤,最厚處為6層,最薄處為1層填筑,共計用量為7295m3,同年10月填筑完畢。該路段自1998年底建成通車至今,瀝青混凝土路面平整,使用狀況良好。

  2.3 防止橋頭跳車、減小橋臺的側(cè)向位移

  由于橋頭(橋臺與路基交界處)位置的特殊性,路基填筑施工質(zhì)量難于控制,并且橋臺與路堤結(jié)構(gòu)的差異,使得在橋頭處容易產(chǎn)生不均勻沉降, 這對道路壽命、行車舒適性和安全性影響極大。減小或控制橋頭處的差異沉降是在軟基上修建路堤的難題。由于EPS自重極輕,將其用作橋頭處的填料,可有效地減小沉降差;同時因其自立性好,也可大幅減小路堤對橋臺的側(cè)向壓力,減小橋臺的側(cè)向位移。

  杭寧高速公路湖州段新田圩橋(橋中心樁號K57+010)兩側(cè)橋臺臺背填筑過程中,橋臺發(fā)生位移。根據(jù)工期和已采取的地基處理情況,采用了EPS輕質(zhì)路堤的處理方案。新田圩橋兩端EPS路堤各長約22m,填筑厚度自橋臺處由6層(層厚48.5cm)逐級過渡為1層,共計用量2332m3。該EPS工程于2000年3月開始施工,5月全部填筑完成,同年底竣工通車。目前瀝青混凝土路面狀況良好,橋頭路段無跳車現(xiàn)象。

  2.4 修建直立式路堤

  在山區(qū)陡坡地段、城市道路建設(shè)中,為減少占地和增加美觀,可利用EPS自立性強、側(cè)向變形小的特點修建直立式路堤。對于公路工程擴建,EPS不僅可以減少新老路拼接帶來的差異沉降,還可放陡邊坡,甚至做成直立式邊坡,這對于減少二次征地,節(jié)約寶貴的土地資源是十分有利的。

  2.5 減小對地下或鄰近建筑物的影響

  路堤下埋設(shè)的剛性結(jié)構(gòu)物上部土體與兩側(cè)土體的不均勻沉降,往往會在結(jié)構(gòu)物頂部產(chǎn)生過大的附加壓力,垂直土壓力系數(shù)可達1.2,填土較高時甚至可達2.0,即在結(jié)構(gòu)物頂部存在應(yīng)力集中現(xiàn)象,從而造成地下結(jié)構(gòu)物開裂、破壞。用EPS代替填土鋪筑于結(jié)構(gòu)物頂部,可改善結(jié)構(gòu)物上應(yīng)力分布,大大減輕結(jié)構(gòu)物所受的土壓力,土壓力系數(shù)可降至0.3。

  在城市地區(qū)的某些地段進行路堤施工時,為保護地下市政設(shè)施與鄰近建筑物的安全,不允許對地基進行擾動類加固處理,但又要控制路堤沉降,EPS作為路堤填料,可有效減輕路堤重量,達到控制沉降目的。上海浦東世紀大道原水管渠段[12],采用EPS對管區(qū)上部土方進行置換,再在EPS上覆土用于綠化種植。不僅使原水管渠得到充分有效保護,保證了原水管渠的正常供水,而且滿足了廣場總體規(guī)劃設(shè)計,使世紀大道總體構(gòu)思得到實現(xiàn)

  EPS聚苯乙烯泡沫特性

  1.1 密度

  EPS的密度由成形階段聚苯乙烯顆粒的膨脹倍數(shù)決定,一般介于10~45㎏/m3之間,作為工程中使用的EPS表觀密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作輕質(zhì)填料的EPS密度為20㎏/m3,為普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一個重要指標,其各項力學(xué)性能幾乎都與它的密度成正比關(guān)系。

  1.2 變形特性

  根據(jù)試驗,EPS在三向應(yīng)力狀態(tài)下和單向應(yīng)力狀態(tài)下的受壓過程基本類似,當軸向應(yīng)變εa=5%時,應(yīng)力應(yīng)變曲線出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)折,EPS開始表現(xiàn)出彈塑性。當圍壓很小時,對應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系和屈服強度的影響是有限的。當圍壓超過60KPa時,屈服強度明顯下降,顯然與土的變化規(guī)律不同。當軸向應(yīng)變εa≤5%時,無論圍壓是多大,體積應(yīng)變εv接近于軸向應(yīng)變εa,即EPS側(cè)向變形小,也即泊松比小。

  容重γ=0.2~0.4kN/m3的EPS的彈性模量Es在2.5~11.5MPa之間。廣東省淡澳河大橋引道工程EPS填筑高度超過4m,使用的EPS容重為0.2kN/m3。為最大限度地減少工后沉降,鋪筑完EPS材料層后,在其上填土1.2m進行預(yù)壓。其中EPS材料層的壓縮沉降平均為32mm,可以算得EPS的彈性模量為2.4MPa,且EPS材料仍處于彈性變形階段。該路段于2000年10月試行通車,6個月后EPS材料層的實際壓縮變平均值為8mm,說明就EPS材料的使用實際效果看,用作為路堤填料是成功的。

  1.3 自立性

  EPS自立性強,對高邊坡的穩(wěn)定十分有利。瑞典橋梁設(shè)計規(guī)范規(guī)定,主動、靜止側(cè)壓力系數(shù)分別為0和0.4,不必計算被動側(cè)壓力。由于EPS豎向受壓后產(chǎn)生側(cè)向壓力小,將EPS用于橋頭段路基填料,可大大減少橋臺的臺背土壓力,對橋臺穩(wěn)定十分有利。

  EPS塊與砂的摩擦系數(shù)f,對于干燥砂f為0.58(密)~0.46(松),對濕砂f為0.52(密)~0.25(松);EPS塊與塊之間f在0.6~0.7范圍內(nèi)。

  1.4 水、溫特性

  EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了其具有良好的隔熱性,它用于保溫材料最大的特點是其熱傳導(dǎo)率極低,各種規(guī)格EPS板體其熱傳導(dǎo)率為0.024W/m.K~0.041W/m.K。

  EPS為熱可塑性樹脂,應(yīng)在70℃以下使用,以免受熱變形和強度降低。同時利用這一特性可采用電熱絲加工。生產(chǎn)中可添加阻燃劑,形成阻燃型EPS。阻燃型EPS離開火源3s內(nèi)自行熄滅。

  EPS的空腔結(jié)構(gòu)使水的滲入極其緩慢。根據(jù)挪威與日本實測資料,EPS吸水率(吸入的水量相當于它的容重的百分數(shù))不浸泡在水中時為1%以下;地下水位附近的為4%以下;長期浸泡在水中的為10%左右。由于EPS的容重比土體的容重低得多,吸水引起的1%~10%的容重增量對工程影響可忽略不計。

  1.5 耐久性

  EPS在水中和土壤中化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定,不能被微生物分解;EPS的空腔結(jié)構(gòu)也使水的滲入極其緩慢;長時間受紫外線照射,EPS表面會由白色變?yōu)辄S色,且材料在某種程度上呈現(xiàn)脆性;在大多數(shù)溶劑中EPS性質(zhì)穩(wěn)定,但可溶解于汽油、柴油、煤油、甲苯、丙酮等有機溶劑。這說明EPS填料需要良好的保護層。

  

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