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cruise亮了是什么意思

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  cruise亮了是什么意思

  CRUISE MAIN是汽車電子巡航系統(tǒng):

  當(dāng)ON/OFF被按下之后使巡航系統(tǒng)工作的時候“CRUISE MAIN”指示燈將發(fā)亮,當(dāng)設(shè)定了巡航系統(tǒng)工作時“CRUISE”指示燈將發(fā)亮。按下ON/OFF開關(guān)激活巡航系統(tǒng),再次按下時取消該系統(tǒng)。

  亮CRUISE燈是汽車有故障了嗎

  CRUISE是巡航開關(guān)指示燈,燈亮不不表示有故障,而是表示巡航開關(guān)處于接通狀態(tài),如果你想CRUISE燈熄滅,只要再按一次巡航開關(guān)就OK啦!

  亮CRUISE故障燈如何消除

  車輛的巡航控制系統(tǒng)(英文縮寫為CCS)亦稱為恒速行駛系統(tǒng)。它是利用先進的電子技術(shù)對

  汽車

  的行駛速度進行自動調(diào)節(jié),從而實現(xiàn)以事先設(shè)定速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長時間行駛時,打開該系統(tǒng)的自動操縱開關(guān)后,巡航控制系統(tǒng)將根據(jù)行車阻力自動增減節(jié)氣門開度。這樣可以省去駕駛員頻繁地踩油門踏板這一動作,保證汽車以預(yù)先設(shè)定的速度行駛。在汽車行駛過程中,駕駛員只要把住轉(zhuǎn)向盤就可以了,從而大大減輕了駕駛員的疲勞強度,也減少了交通事故的發(fā)生。同時,由于巡航控制系統(tǒng)能自動地維持車速,避免了不必要的油門踏板的人為變動,進而改善了汽車的燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機的排放。

  這種系統(tǒng)在國外汽車上應(yīng)用較多,在美國,安裝率已達到60%以上。然而,在我國由于道路條件限制,使用率不高。即使該系統(tǒng)出現(xiàn)故障,駕駛員也不在意。另外,由于維修技術(shù)不能與汽車技術(shù)同步飛速發(fā)展,許多維修人員尚對該系統(tǒng)認識不足,以致于在維修過程中無意間對該系統(tǒng)造成干擾或損壞,無法科學(xué)分析故障現(xiàn)象,準確判斷故障根源。在此,筆者談一談定速巡航系統(tǒng)的兩個故障診斷實例。

  例1放氣孔堵死,定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào)

  一輛1998年產(chǎn)道奇CARAVAN汽車,因發(fā)動機的機械故障,對發(fā)動機進行了拆裝檢修。裝復(fù)之后,定速巡航功能即失去作用。

  在高速公路上試車發(fā)現(xiàn),當(dāng)定速開關(guān)起動后,伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對行駛速度進行預(yù)期設(shè)定。

  用“OTC”解碼器測試系統(tǒng),檢測發(fā)現(xiàn),所有的開關(guān)狀態(tài)均正常。然后進行電磁閥動作測試,定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應(yīng)。對伺服裝置三個電磁閥進行分析:定速巡航系統(tǒng)工作時,控制模塊PCM經(jīng)過制動開關(guān)(ON),同時向三個電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處于“ON”狀態(tài),關(guān)閉真空泄放通道。真空電磁閥處于“ON”狀態(tài),打開真空儲盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處于“ON—OFF”間歇開閉狀態(tài),調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度,從而起到調(diào)節(jié)車速的作用。

  踩下制動踏板時,卸載電磁閥和真空電磁閥的動作正好相反,從而解除定速功能。

  通過上述分析和檢測可以知道,各開關(guān)狀態(tài)正常,并且電磁閥工作正常,只可能是真空通道出現(xiàn)故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死,必定會引起定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào)。

  對伺服裝置進行拆檢,發(fā)現(xiàn)放氣孔果然被密封膠堵塞。原來,該車在拆裝發(fā)動機的過程中不慎碰裂了伺服裝置線束插頭,于是修理工用密封膠粘涂修補,結(jié)果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統(tǒng)起動后,定速巡航控制單元無法調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度,也就不能調(diào)節(jié)車速。

  將堵塞放氣孔的密封膠清除,重新試車,定速巡航系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。

  例2更換安全氣囊后CRUISE巡航指示燈亮

  一輛1998年產(chǎn)道奇CARAVAN汽車,發(fā)生撞車事故,安全氣囊爆炸。在一家修理廠修復(fù)后,經(jīng)過一段時間,車主發(fā)現(xiàn)CRUISE巡航指示燈亮起,同時定速巡航控制系統(tǒng)也不起作用了。

  用“OTC”解碼器測試系統(tǒng)各相應(yīng)開關(guān),發(fā)現(xiàn)操作所有巡航開關(guān),均顯示“ON”狀態(tài)。

  而滑行減速開關(guān)、解除開關(guān)和恢復(fù)/加速開關(guān)等其他開關(guān)都沒有出現(xiàn)正確的工作電壓。

  定速巡航系統(tǒng)各開關(guān)都串聯(lián)有不同阻值的電阻和內(nèi)部檢測電路。定速巡航控制模塊PCM通過檢測各開關(guān)的電壓值來判斷各個開關(guān)的狀態(tài),從而接受駕駛員的操作指令。

  未操作時,各開關(guān)均處于“OFF”狀態(tài),其中“ON/OFF”定速主開關(guān)未串接電阻,因此,如果這個開關(guān)一直處于閉合狀態(tài),即使其他開關(guān)閉合,定速巡航控制模塊PCM通過內(nèi)部檢測電路,對相應(yīng)并聯(lián)電路進行分析運算,發(fā)現(xiàn)最大電壓降為5V,那么定速巡航控制模塊PCM就不會接受其他任何開關(guān)的指令,包括設(shè)定開關(guān)SET。

  經(jīng)過分析可以知道,該車所有巡航開關(guān)均顯示“ON”狀態(tài),而且其他開關(guān)沒有正確的工作電壓,看來ON/OFF定速主開關(guān)一直處于閉合狀態(tài),說明極有可能是ON/OFF定速主開關(guān)短路。而該開關(guān)線束位于轉(zhuǎn)向盤上,考慮到該車事故后更換了安全氣囊組件,懷疑該車故障是在拆裝過程中遺留下來的問題。

  拆檢ON/OFF定速主開關(guān),發(fā)現(xiàn)該線速被壓破露出外皮。原來,安裝安全氣囊組件時,固定螺釘將線束壓破,經(jīng)過一定時間后,露出外皮的破裂線束在行車振動中與方向柱搭鐵。于是巡航指示燈亮起,定速巡航系統(tǒng)失去作用。

  將損壞的線束仔細包扎好,裝復(fù)試車,故障排除。

  以上兩例道奇CARAVAN汽車定速巡航控制系統(tǒng)故障,皆因維修中修理工操作不慎造成。

  氣路和電路是道奇汽車定速巡航控制系統(tǒng)的最基本信息傳輸介質(zhì),維修中稍有不慎就會對其造成損傷,影響汽車的運行性能。在此不妨對其氣路、電路相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一和諧完成定速巡航的工作過程詳加闡述,以供維修參考。

  道奇CARAVAN汽車采用電控真空控制式巡航系統(tǒng)。它是根據(jù)設(shè)置的車速傳感器,將車速信號輸入電子控制裝置,由電子控制裝置發(fā)出信號控制真空系統(tǒng)。真空系統(tǒng)由真空調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門驅(qū)動伺服膜盒、車速控制開關(guān)和制動踏板上的真空解除開關(guān)等部分組成。根據(jù)微機上的輸出信號,經(jīng)電磁滑閥可調(diào)節(jié)控制進入該系統(tǒng)的新鮮空氣量,從而能控制作用于伺服膜盒內(nèi)的真空度。當(dāng)車速低時,真空調(diào)節(jié)器供給的空氣量減少,使伺服膜盒內(nèi)的真空度增加,通過膜片的移動,使節(jié)氣門開大。反之,當(dāng)車速高于控制車速時,真空調(diào)節(jié)器供給的空氣量就會增加,減小伺服膜盒內(nèi)的真空度,使節(jié)氣門開度減小。正常行駛時,在發(fā)動機進氣管負壓和真空調(diào)節(jié)器供給定量空氣的共同作用下,使伺服膜盒內(nèi)保持一定的負壓,控制汽車按預(yù)定的速度穩(wěn)定行駛。在真空系統(tǒng)工作時,如果駕駛員踏下制動踏板,首先使真空解除閥起作用,切斷系統(tǒng)電源。電磁閥斷電,真空調(diào)節(jié)器內(nèi)部和大氣相通,負壓消失。在踏下制動踏板的同時,真空解除閥也使系統(tǒng)和大氣相通。

  在強調(diào)操作仔細認真的同時,維修人員必須熟練掌握定速巡航系統(tǒng)構(gòu)造及其工作原理,科學(xué)分析故障,不要因為自己的草率而給維修工作增添麻煩。

  

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