國內(nèi)城市出行半徑大數(shù)據(jù)報告
國內(nèi)城市出行半徑大數(shù)據(jù)報告
導語:城市半徑預測一個城市的增長邊界才是有意義的。根據(jù)區(qū)位條件、交通狀況、產(chǎn)業(yè)基礎得出大致的距離。
對城市半徑的思考
城市有邊界嗎,有的話,那是多少?
未來,城市的邊界又會怎樣,是擴大,還是縮小?
前幾年,上面還動不動將九億農(nóng)民掛嘴邊,未來,我相信,上面也會經(jīng)常說:九億城市人。或者,更多。
我相信,就在不遠將來。
世界正經(jīng)歷城市化,中國更是如火如荼。不久的將來,更大的城市,城市群,更多的人口,會成為常態(tài)。這盛況,我有生之年,應該能看到。
更大的城市,更多的人,絕大多數(shù)的人將生活在城市里。人們于是關心城市,關心它的一切。當然,也包括它的半徑。
有意思的是,目前,中國的城市半徑,普遍“不約而同”:約30KM。
無論北京的16410KM,上海的6340KM,還是廈門的1699KM,(島內(nèi)128KM),半徑都在30KM左右(廈門稍微小,主島太小),這背后的原因,其實簡單:尖端科學的運用,以及科學的可復制型。
以前只有一線城市擁有的地鐵,現(xiàn)在在二線基本全面開花,甚至,有些三線也大干快上。究其原因,不過是科學的發(fā)明,運用到一定時間后,其成本不斷被降低,從而讓其他規(guī)模較小,財力叫弱的城市,也能造得起。
90年代的地鐵,以及建筑其上的銷品貿(mào),現(xiàn)在,二線能夠“輕易”地復制,且因為經(jīng)驗和時間的積累,建造更先進、科學,搭配更合理,技術更先進。北京、上海的地鐵一號線乘坐體驗,運營速度,技術應用,未必有蘇州、杭州的三號線好。
每一次技術的突破和革新,都讓城市半徑得到拓展。地鐵發(fā)明以前,是公路、鐵路時代,城市半徑遠沒有現(xiàn)在大,公路、鐵路發(fā)明之前,是馬車時代,繁華的長安城,老百姓靠馬車在城市里運行,東到西,十公里已經(jīng)是極限。再大,活動極不方便(以馬車的平時速度計算)。
漢長安城面積達36平方公里,是古代面積最大的都城遺址之一
現(xiàn)在城市的半徑得到極大提升,到達30KM左右,地鐵功勞不可磨滅。地鐵不再是一線的標配,很多城市擁有地鐵,并且大干快上。中國城市的半徑,因此“不約而同”地擴展到同一長度。
地鐵已是城市最高級的技術,最前沿的科技運用。在新的革命性技術還未到來之前,城市的半徑,再難以突破。
那么,未來,城市的半徑到底怎樣呢?真的一直無法突破了?
在幾十年前,公交車是人們出行的重要交通工具,當然現(xiàn)在也是,那時的公交車,不但破舊,而且速度、載客量、技術都不如現(xiàn)在。
這是必然,技術在前進。
公交最明顯的變化,其實不是這些,而是運行方式。
開始公交都是首發(fā)尾至,一條條線路定好,一站一站站點定牢,司機早上出發(fā),沿著線路,有序按序逐站???,到點,回到起點,下班。
后來,公交單獨劃出車道:公交專用,再后來,BRT快速公交系統(tǒng),不但線路專用,而且不再三五公里一站,而是拉長距離,提高速度,專程車道。
北京公交線路圖
這,大大提高了公交的運行速度和效率。長路途的人,可以較快時間到達目的地。當然,其他的線路,還是按原計劃的行駛、???。
當一個城市的公交普及到線路全覆蓋,站點全覆蓋,還不能滿足市民出行要求時,專線,長距離的公交運行系統(tǒng)出現(xiàn)了。
鄭州BRT
其實,地鐵也會遵循這個規(guī)律。目前,絕大多數(shù)的地鐵網(wǎng),還遠遠不夠做到線路全覆蓋,站點全程性。
紐約地鐵圖
倫敦地鐵圖
東京地鐵圖
全國的城市,都在大干快上地,繼續(xù)建地鐵。
上海地鐵未來效果圖(2020)
北京地鐵未來效果圖(2020)
當大多數(shù)的城市地鐵網(wǎng),像公交網(wǎng)一樣,全程覆蓋,并且全站點覆蓋時,地鐵的進化,就會朝公交的專車道,BRT快速公交系統(tǒng)進發(fā):長站點,專業(yè)性,快速度的地鐵,將不斷誕生。
那時,天安門到通州,30分鐘,南京路到臨港,30分鐘。
再以后,天安門到燕郊,30分鐘,南京路到昆山、太倉,30分鐘,------
隨著地鐵的升級和改進,城市的半徑進一步被擴大。城市在不斷擴大,城市間的邊界,越來越模糊。在960萬平方公里上,除了幾片土地建滿高樓大廈,絕大多數(shù)的地方,將回歸森林。
地球一片綠海,“原始社會”再現(xiàn)。
因而,環(huán)保是個偽命題,保護生態(tài)就是扯淡,退耕還林根本就沒有必要。
作者: 皮特
公眾號:Peter
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