2016中考地理復(fù)習(xí)提綱

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　　2016中考地理復(fù)習(xí)提綱(一)

　　四季的形成

　　地球公轉(zhuǎn)就是地球按一定軌道圍繞太陽轉(zhuǎn)動(dòng)。像地球的自轉(zhuǎn)具有其獨(dú)特規(guī)律性一樣，由于太陽引力場(chǎng)以及自轉(zhuǎn)的作用，而導(dǎo)致地球的公轉(zhuǎn)。

　　四季的形成是因?yàn)榈厍蚶@太陽公轉(zhuǎn)的結(jié)果。地球一直不斷自西向東自轉(zhuǎn)，與此同時(shí)又繞太陽公轉(zhuǎn)。而地球公轉(zhuǎn)的軌道又是一個(gè)橢圓的形狀，太陽始終位于一個(gè)焦點(diǎn)上。地球在不斷公轉(zhuǎn)的過程中，地軸與公轉(zhuǎn)軌道始終會(huì)保持66°34′的交角，即地球始終是斜著身子繞太陽公轉(zhuǎn)。因?yàn)榈厍蚬D(zhuǎn)的原因，致使太陽直射點(diǎn)在地球表面發(fā)生變化。

　　到了每年6月22日前后，地球就是位于遠(yuǎn)日點(diǎn)。太陽會(huì)直射北回歸線，這一天就是北半球的夏至日。與此同時(shí)北半球得到的熱量最高，白晝最長，而且氣候也炎熱，屬于北半球的夏季，但南半球正處于寒冷的冬季。此后因?yàn)槔^續(xù)在公轉(zhuǎn)軌道上不停運(yùn)行，太陽的直射點(diǎn)便會(huì)南移。到了9月23日左右，太陽就會(huì)直射赤道，這一天就是北半球的秋分日?，F(xiàn)在南半球以及北半球得到的太陽熱量都相等，晝夜平分，北半球是秋季，南半球是春季。地球繼續(xù)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，到12月22日左右，地球開始位于近日點(diǎn)，太陽便直射南回歸線。這一天就是北半球的冬至日。而此時(shí)北半球得到的熱量為最少，且白晝時(shí)間最短，氣候也相當(dāng)寒冷，是北半球的冬季。南半球剛好是夏季。太陽直射點(diǎn)北返以后，在3月21日左右，太陽再次直接射向赤道，這一天就是北半球的春分日。

　　總結(jié)：這個(gè)時(shí)候，是北半球的春季，而南半球卻是秋季。地球像這樣以一年為周期繞太陽不停運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生了四季的更替。如果我們把地球看成為一個(gè)質(zhì)點(diǎn)的話，那么地球軌道實(shí)際上是指地心的公轉(zhuǎn)軌道。

　　2016中考地理復(fù)習(xí)提綱(二)

　　巖漿

　　地殼深處或上地幔天然形成的、富含揮發(fā)組分的高溫黏稠的硅酸鹽熔漿流體，它是形成各種巖漿巖和巖漿礦床的母體。

　　巖漿活動(dòng)和火山活動(dòng)

　　熔巖流在噴溢過程中，因壓力驟降，揮發(fā)分會(huì)大量逸失，因此還不是真正的巖漿，僅是最接近于巖漿的物質(zhì)。巖漿可以隨地殼活動(dòng)運(yùn)移到地殼的不同深處冷凝結(jié)晶，也可以噴溢到地表冷凝固結(jié)。自巖漿的產(chǎn)生、上升到巖漿冷凝固結(jié)成巖的全過程稱為巖漿活動(dòng)或巖漿作用(magmatic action)。噴出地表的巖漿活動(dòng)叫做火山活動(dòng)或火山作用(volcanic action)。

　　由于地殼的保溫作用，越向地心其溫度越高。地核因高壓呈固體狀態(tài)。而地殼之下的高溫物質(zhì)呈液體狀態(tài)就是巖漿。

　　巖漿的組成成分

　　根據(jù)現(xiàn)代火山噴溢而出的熔巖得知，硅酸鹽是巖漿的主要成分。其中SiO2的含量在80—30%之間;金屬氧化物如Al2O3、Fe2O3、FeO、MgO、CaO、Na2O等占20—60%.其它如重金屬、有色金屬、稀有金屬及放射性元素等，它們的總量不超過5%.此外，巖漿中還含有一些揮發(fā)性組分，其中主要是H2O、CO2、H2S、F、Cl2等。

　　總結(jié)：是指地下熔融或部分熔融的巖石。當(dāng)巖漿噴出地表后，則被稱為熔巖。火山在活動(dòng)時(shí)不但有蒸汽、石塊、晶屑和熔漿團(tuán)塊自火山口噴出，而且還有熾熱粘稠的熔融物質(zhì)自火山口溢流出來。

　　2016中考地理復(fù)習(xí)提綱(三)

　　萊茵河航運(yùn)

　　萊茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞爾起，兩岸的許多支流，通過一系列運(yùn)河與多瑙河羅訥河等水系連接，構(gòu)成了一個(gè)四通八達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)。

　　為了改善航運(yùn)和生產(chǎn)水電，法國根據(jù)《凡爾賽和約》有權(quán)在巴塞爾下方將萊茵河水分流至一條運(yùn)河——后命名為亞爾薩斯大運(yùn)河，然后運(yùn)河在斯特拉斯堡注入萊茵河。1932年在康斯(Kembs)筑水壩，這就完成了大運(yùn)河的第一階段(計(jì)畫可由1，500噸船通過)，大大改善了航運(yùn)。第二次世界大戰(zhàn)后，建設(shè)又重新開始;但根據(jù)1956年一項(xiàng)條約的規(guī)定，西德同意將摩澤爾河運(yùn)河化，法國則以同意將大運(yùn)河修到新布賴薩赫作回報(bào)。

　　1945年以后運(yùn)輸方式有所發(fā)展，起先采用自力推進(jìn)的駁船，隨后又采用推頂船，這樣一艘推頂船便可推動(dòng)多艘駁船組成的單位。萊茵河(特別是中段和鹿特丹至巴塞爾之間的一段)夏季還有定期的客運(yùn)，不過這種業(yè)務(wù)多是專為觀光客而設(shè)的。

　　內(nèi)卡河遠(yuǎn)至斯圖加特、美因河遠(yuǎn)至班貝格(Bamberg)皆已運(yùn)河化。業(yè)已修完的美因-多瑙運(yùn)河北部從班貝格向南流至紐倫堡，紐倫堡現(xiàn)已成為很重要的港口。1956年西德、法國和盧森堡簽訂條約，規(guī)定將摩澤爾河從科布倫茨到蒂永維爾(Thionville)一段274公里(170哩)運(yùn)河化，此工程已于1964年完成。蘭河中有68公里(42哩)的一段已運(yùn)河化，適于200噸的小船航行。

　　在魯爾區(qū)域內(nèi)，魯爾河本身(除最后11公里〔7哩〕長的一段外)和利珀(Lippe)河現(xiàn)未用作航運(yùn)水道。萊茵-黑爾訥運(yùn)河，還有重要性較小的韋瑟爾-達(dá)特爾恩-哈姆運(yùn)河(Wesel-Datteln-Hamn Canal，1930)，現(xiàn)已代替它們發(fā)揮效用。萊茵-黑爾訥運(yùn)河1916年完成杜易斯堡與黑爾訥之間的一段，它通過多特蒙德-埃姆運(yùn)河(Dortmund-Ems Canal)將萊茵河與德國北海沿岸連接起來，通過中部運(yùn)河將萊茵河與德國中部、東部及東歐各航運(yùn)水道連接起來。韋瑟爾-達(dá)特爾恩-哈姆運(yùn)河的走向，與利珀河下游的河道平行。萊茵-黑爾訥運(yùn)河適航能量為1，350噸船，它已成為第二次世界大戰(zhàn)后建造運(yùn)河的最小能量的標(biāo)準(zhǔn)，也是建造駁船的標(biāo)準(zhǔn)。再靠近萊茵河口，阿姆斯特丹以南的梅爾韋德運(yùn)河(1952年已擴(kuò)大)為排水量大至4，300噸的船只提供了另一航道。

　　總結(jié)：正是依靠著這種便利的運(yùn)輸條件，大批鐵礦砂和其他礦物原料才能源源不斷地從國外運(yùn)到這里。魯爾工業(yè)區(qū)與荷蘭內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)之間運(yùn)輸十分繁忙，每天船只來來往往，就像大街上的車水馬龍，貨運(yùn)量居世界前列。