地理科普知識大全
地理科普知識大全
科普知識涵蓋了科學(xué)領(lǐng)域的各個方面,無論是物理、化學(xué)、生物各個學(xué)科,還是日常生活無不涉及到科普知識。下面是學(xué)習(xí)啦小編網(wǎng)絡(luò)整理的地理科普知識大全以供大家學(xué)習(xí)參考。
地理科普知識大全(一)
AeroVironment公司獲批使用的西北太平洋國家實驗室技術(shù),使得大范圍普及插電式電動車成為可能,且不會對電網(wǎng)造成損害。
最近,美國Battelle公司和AeroVironment公司達成了一項技術(shù)交換協(xié)議,該技術(shù)將有助于在不給電網(wǎng)帶來負(fù)面影響的前提下實現(xiàn)插電式汽車的廣泛普及,從而最終降低插電式汽車的價格。
盡管電動汽車能夠減少對石油的依賴,但有人擔(dān)心如果道路上行駛著數(shù)百萬輛使用電力的汽車將威脅到電網(wǎng)的穩(wěn)定。而Battelle公司開發(fā)的電網(wǎng)友好型充電控制技術(shù)則可以讓電動汽車根據(jù)電網(wǎng)的情況啟動或停止充電,還能讓車主花費更少、電網(wǎng)更穩(wěn)。
將AeroVironment公司新的電動汽車充電站模型與Battelle公司的技術(shù)相結(jié)合,可以通過持續(xù)監(jiān)測電網(wǎng)電流變化的頻率和不同車輛的充電速度保證電網(wǎng)的穩(wěn)定。如果電網(wǎng)發(fā)生意外導(dǎo)致電流頻率快速下降,充電系統(tǒng)將自動停止。由于電網(wǎng)將越來越多地依賴不穩(wěn)定的可再生資源,比如風(fēng)能、太陽能等進行發(fā)電,因此這種穩(wěn)定的技術(shù)非常重要。
西北太平洋國家實驗室較早之前的研究發(fā)現(xiàn),如果對電動汽車的充電系統(tǒng)加以管理,避免電力需求出現(xiàn)劇烈波動,美國現(xiàn)有的電網(wǎng)能夠滿足美國輕型車輛所需能源的70%。
如果有一百萬輛電動汽車車主下班后對汽車進行充電,就可能給電網(wǎng)帶來巨大負(fù)荷。西北太平洋國家實驗室首席工程師邁克爾?金特納邁耶(Michael Kintner-Meyer)說。
他說:該電網(wǎng)友好型控制器可以避免插電式電動汽車帶來的用電需求高峰,使現(xiàn)有電網(wǎng)使用更平均。此外我們的研究還顯示,使用該技術(shù)每年可為消費者節(jié)省150美元以上的電費。并且可能因為為電網(wǎng)運營商提供吸震服務(wù)從而收到退稅。
這些技術(shù)將帶來三贏。 AeroVironment公司EES業(yè)務(wù)分部首席工程師亞歷克?布魯克斯(Alec Brooks)說,首先,不穩(wěn)定、可再生能源發(fā)電整合成本的下降將降低所有電力使用者的用電成本;其次,插電式電動汽車將可以使用可再生能源產(chǎn)生的電力;第三,與燃燒汽油的汽車相比,電力成本的降低會進一步加大電動汽車的成本優(yōu)勢。
對于電動汽車和插電式混合動力電動汽車的市場普及來說,充電基礎(chǔ)設(shè)施非常重要。美國能源部智能電網(wǎng)研究與發(fā)展部項目經(jīng)理丹?唐(Dan Ton)說,我們需要充電站,并且充電站需要具備與智能汽車、智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相匹配的智能水平,從而避免對電網(wǎng)造成壓力,并且為能源消費和電網(wǎng)提供靈活的計費方式。
地理科普知識大全(二)
大氣污染物按其屬性,一般分為物理性(如噪聲、電離輻射、電磁輻射等)、化學(xué)性和生物性三類。其中以化學(xué)性污染物種類最多、污染范圍最廣。根據(jù)污染物在大氣中的物理狀態(tài),可分為氣態(tài)和顆粒狀態(tài)兩類存在形式。
按其存在狀態(tài)大氣污染物可概括為兩大類:顆粒污染物和氣態(tài)污染物。
(一)顆粒污染物
在大氣污染中,顆粒污染物指沉降速度可以忽略的固體粒子、液體粒子或它們在氣體介質(zhì)中的懸浮體系。從大氣污染控制的角度,按照其來源和物理性質(zhì),可分為如下幾種:
1.粉塵(dust)
粉塵系指懸浮于氣體介質(zhì)中的小固體顆粒,受重力作用能發(fā)生沉降,但在一段時間內(nèi)能保持懸浮狀態(tài)。它通常由于固體物質(zhì)的破碎、研磨、分級、輸送等機械過程,或土壤、巖石的風(fēng)化等自然過程形成的。顆粒的尺寸范圍i,一般為1-200m左右。屬于粉塵類的大氣污染物的種類很多醫(yī)`學(xué)教育網(wǎng)整理,如黏土粉塵、石英粉塵、煤粉、水泥粉塵、各種金屬粉塵等。
2.煙(fume)
煙一般指由冶金過程形成的固體顆粒的氣溶膠醫(yī)`學(xué)教育網(wǎng)整理。它是熔融物質(zhì)揮發(fā)后生成的氣態(tài)物質(zhì)的冷凝物,在生成過程中總是伴有諸如氧化之類的化學(xué)反應(yīng)。煙顆粒的尺寸很小,一般為0.01~1m左右。產(chǎn)生煙是一種較為普遍的現(xiàn)象,如有色金屬冶煉過程中產(chǎn)生的氧化鉛煙、氧化鋅煙等。
3.飛灰(flyash)
飛灰指隨燃料燃燒產(chǎn)生的煙氣排出的分散得較細(xì)的灰分。
4.黑煙(smoke)
黑煙一般系指由燃料燃燒產(chǎn)生的能見氣溶膠。
5.霧(fog)
霧是氣體中液滴懸浮體的總稱。在氣象中指造成能見度小1km的小水滴懸浮體。在工程中,霧一般泛指小液體粒子懸浮體,它可能是由于液體蒸氣的凝結(jié)、液體的霧化及化學(xué)反應(yīng)等過程形成的,如水霧、酸霧、堿霧、油霧等。
中國的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中,根據(jù)顆粒物直徑的大小,將其分為總懸浮顆粒物(total suspended partidclea)和可吸入顆粒物(inhalable particlea)。前者指懸浮在空氣中,空氣動力學(xué)當(dāng)量直徑≦100m的顆粒物。后者指懸浮在空氣中,空氣動力學(xué)當(dāng)量直徑≦10m的顆粒物。
(二)氣態(tài)污染物
氣態(tài)污染物系以分子狀態(tài)存在的污染物。氣態(tài)污染物的種類很多,
1.硫氧化物 硫氧化物主要指SO2,它主要來自化石燃料的燃燒過程,以及硫化物礦石的焙燒、冶煉等過程?;鹆Πl(fā)電廠、有色金屬冶煉廠、硫酸廠、煉油廠以及所有燒煤或油的工業(yè)爐窯等都排放SO2煙氣。
2.氮氧化物 氮和氧的化合物有N2O、NO、NO2、N2O3、N2O4和N2O5,總起來用氮氧化物(NOx)表示。其中污染大氣的主要是NO和NO2.NO毒性不太大,但進入大氣后可被緩慢地氧化成NO2,當(dāng)大氣中有O3等強氧化劑存在是,或在催化劑作用下,氣氧化速度會加快。NO2的毒性約為NO的5倍。當(dāng)NO2參與大氣的光化學(xué)反應(yīng),形成光化學(xué)煙霧后,其毒性更強。人類活動產(chǎn)生的NOx,主要來自各種工業(yè)爐窯、激動車和柴油機的排氣,其次是硝酸生產(chǎn)、硝化過程、炸藥生產(chǎn)及金屬表面處理等過程。其中由燃料燃燒產(chǎn)生的NOx約占90%以上醫(yī)`學(xué)教育網(wǎng)整理。
3.碳氧化物 CO和CO2是各種大氣污染物中發(fā)生量最大的一類污染物,主要來自燃料燃燒和機動車排氣。CO是一種窒息性氣體,進入大氣后,由于大氣的擴算稀釋作用和氧化作用,一般不會造成危害。但在城市冬季采暖季節(jié)或在交通繁忙的十字路口,當(dāng)氣象條件不利于排氣擴算稀釋時,CO的濃度有可能達到危害人體健康的水平。CO2是無毒氣體,但當(dāng)其在大氣中的濃度過高是,使氧氣含量相對減小,便會對人產(chǎn)生不良影響。地球上CO2濃度的增加,能產(chǎn)生溫室效應(yīng),迫使各國政府開始實施控制。
4.有機化合物 有機化合物種類很多,從甲烷到長鏈聚合物的烴類。大氣中的揮發(fā)性有機化合物(VOCs),一般是C1-C10化合物,它不完全相同于嚴(yán)格意義上的碳?xì)浠衔铮驗樗刑己蜌湓油?,還常含有氧、氮和硫的原子。甲烷被認(rèn)為是一種非活性烴,人們常以非甲烷總烴類(NMHC)的形式報道環(huán)境中烴的濃度。多環(huán)芳烴類(PAHs)中的苯并,是強致癌物質(zhì)。VOCs是光化學(xué)氧化劑臭氧和過氧乙酰硝酸酯(PAN)的前體物,也是室溫效應(yīng)的貢獻者之一。VOCs主要來自機動車和燃料燃燒排氣,以及石油煉制和有機化工生產(chǎn)等。
5.硫酸煙霧 硫酸煙霧系大氣中的SO2等硫氧化物,在水霧、含有重金屬的懸浮顆粒物或氮氧化物存在時,發(fā)生一系列化學(xué)或光化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)的硫酸霧或硫酸鹽氣溶膠。硫酸霧引起的刺激作用和生理反應(yīng)等危害,要比SO2氣體大得多。
地理科普知識大全(三)
降低污染的根本就是廠商使用低污染或者環(huán)保材料,不過受到成本的限制且國家尚未出臺強制措施,這個治標(biāo)治本的方法很難在低價位的家用車上普及開來。
既然依靠廠商良知和國家法規(guī)短時間內(nèi)很難解決車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的問題,那么只有我們自己想辦法。
首先就像剛裝修完的房子一樣需要通風(fēng),通風(fēng)是成本最低也是最簡單的減輕車內(nèi)污染的方法,保持空氣流動能有效的改善車內(nèi)空氣質(zhì)量,尤其是在高溫環(huán)境和暴曬之后開窗通風(fēng)就變得更為重要了。
除了開窗通風(fēng)這個物理方法外,目前市面上還有一種利用光觸媒除內(nèi)飾除污染的手段,據(jù)資料顯示該方法還是比較有效的,實際效果還有待我們檢驗,不過光觸媒的成本較高。
另外還有一種常見的方法,就是在車內(nèi)放入活性碳,市場上目前很容易買到。由于活性炭有著極強的吸附能力,其吸附有害氣體的質(zhì)量幾乎可以與其本身的質(zhì)量相同,所以活性炭也經(jīng)常作為吸附污染氣體的介質(zhì),不過要注意的是活性炭需要經(jīng)常拿到太陽底下暴曬,這樣就可以反復(fù)使用了。
很顯然車內(nèi)空氣污染確實存在,它也確實在影響著我們的健康,我們首先強烈建議各廠商能有良知,在關(guān)注利益的同時也關(guān)注下消費者。我們也呼吁國家能盡早推出車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行措施,這二者才是解決污染的根本。
另外有些車主經(jīng)常抱怨自己車?yán)镉形兜?,我們在此需要澄清一點,車內(nèi)的味道不一定是污染,因為很多品牌的芳香是故意調(diào)制出來的,目的是讓消費者一坐進車內(nèi)就能聞到這個品牌標(biāo)志性的味道,不過吸入過多的芳香同樣會引起不適,在兩天的空氣質(zhì)量調(diào)查中我連續(xù)不斷的頭疼,這就是吸入污染氣體與過多的芳香劑所至,所以我們提醒您切記新車要常通風(fēng),高溫后的車內(nèi)污染物揮發(fā)嚴(yán)重,建議先通風(fēng)后開車。
地理科普知識大全(四)
談到環(huán)境污染,這里有必要對環(huán)境污染給予一個大家能夠認(rèn)同的定義。對于環(huán)境污染,一般的認(rèn)識是,即人類活動排放的有害物質(zhì)在自然環(huán)境中的某一系統(tǒng)或區(qū)城積聚,而其積聚量達到危及或潛在危及人類和生物正常生存和發(fā)展的現(xiàn)象。現(xiàn)在,人們已經(jīng)認(rèn)識到環(huán)境污染,還包括有諸如生態(tài)環(huán)境破壞、臭氧層耗竭、噪聲污染等形式的環(huán)境惡化或?qū)ι锎诺囊磺胁焕绊憽?/p>
最常見的環(huán)境污染主要有:大氣污染、水污染、固體廢棄物(垃圾〕污染、噪音污染和室內(nèi)空氣污染。在這其中,最惡劣的環(huán)境污染,是對氣候的污染導(dǎo)致的氣候改變。這種性質(zhì)的污染,其惡劣的影響不會僅僅局限于一個區(qū)域,而是會擴散到非常廣闊的區(qū)域,引發(fā)各種各種各樣的社會矛盾和沖突,甚至是國際沖突和爭斗。而北京藍(lán)天數(shù)字的背后,反映的就是這種環(huán)境污染導(dǎo)致的氣候改變。它不是一個簡單的空氣污染問題,不是二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度的問題,而是環(huán)境污染導(dǎo)致的氣候嚴(yán)重改變。
對于北京的氣候改變問題,北京城市管理當(dāng)局采取的態(tài)度是令人奇怪的。應(yīng)該說,他們更關(guān)心的似乎是空氣污染,而這其實僅僅是環(huán)境污染系統(tǒng)上的一個零組件,絕非是最重要的部分。比如在北京,官員和專家學(xué)者們最為津津樂道的是各種似是而非的空氣污染指標(biāo),如二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度等等。當(dāng)人們輕描淡寫地比較起這些指標(biāo)的時候,北京似乎與西方世界的大多數(shù)城市,并無什么不同。
這是實際情況嗎?不是!西方國家的城市也有空氣污染問題,也有二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度等指標(biāo),但他們不像北京,他們的氣候條件沒有發(fā)生重大改變,一年四季的輪回變化不大,最起碼他們的天空依然是藍(lán)色的,還有白云在天空中飄來飄去。我們呢?我們的經(jīng)濟沒有西方國家的發(fā)達,人均GDP指標(biāo)差得更遠(yuǎn),城市里面的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于西方國家,但我們的空氣污染指標(biāo),不但遠(yuǎn)比西方國家的大多數(shù)城市要嚴(yán)峻的多。而且更麻煩的問題是,人家所沒有的問題,我們也有,那就是氣候的改變!
過去我們都知道,倫敦是個霧都,但現(xiàn)在北京已經(jīng)當(dāng)之無愧地享有了這個并不光彩的稱謂。甚至各種光化霧事件也已經(jīng)開始出現(xiàn),比如2004年十一長假后的煙霧事件至今讓人記憶猶新。當(dāng)時的國家環(huán)保局污控司對新聞界的解釋是,主要原因就是大量的汽車尾氣所致。他所無法解釋的是,北京汽車排放的總量并不比西方國家主要城市來得高。進入奧運會前夕的2008年春夏之際,生活在北京的人們更是對連日來的陰霾天氣感到極度擔(dān)憂,但北京市環(huán)保局的主要官員解釋是:人們感覺到的天氣,與環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)并不完全相同。所以,雖然是陰天,但依然是我們環(huán)境監(jiān)測意義上的好天。這位代表北京官方的環(huán)保權(quán)威強調(diào)說,基本上只要下雨就是好天。