2017高鐵培訓(xùn)心得體會范文
2017高鐵培訓(xùn)心得體會范文
高鐵對國計民生的作用毋庸置疑,高鐵施工的質(zhì)量好壞也會產(chǎn)生重要影響。下面是學(xué)習(xí)啦為大家準(zhǔn)備的高鐵培訓(xùn)心得體會，希望大家喜歡!
高鐵培訓(xùn)心得體會范文1
很榮幸參加了段里組織的“高鐵乘務(wù)員培訓(xùn)班”，通過這次的培訓(xùn)學(xué)**，我切實感受到了自己生活中存在的誤區(qū)，工作中存在的問題。大腦不斷更新，很多模糊的快被遺忘的東西，又一次的清晰;內(nèi)心的目標(biāo)，又再一次變得明朗。這次的培訓(xùn)在形式上和內(nèi)容上有很大的不同，在工作和生活兩方面對大家進行了疏導(dǎo)，讓大家耳目一新，形式上不再是以往的傳教式，而是增加了提前問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析課上互動交流等;內(nèi)容上也有很大突破，分享了壓力方面的問題和互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)下的社會，讓我們開拓了視野，增長了見識。
培訓(xùn)老師用新穎幽默的方式講解了，什么是壓力，怎樣科學(xué)管理壓力。壓力無處不在，在壓力面前，不好做一個懦弱者，應(yīng)對壓力，要學(xué)**并領(lǐng)悟坦然應(yīng)對，當(dāng)沒有壓力的時候，其實是在走下坡路，我們要多向身邊人學(xué)**，多向教訓(xùn)學(xué)**，多向書本學(xué)**，科學(xué)管理壓力。課后，我們對“怎樣對待工作中的壓力”和“日常生活中個人減壓方法有哪些”進行了探討，大家在輕松愉快的氛圍中各抒己見，互相交流減壓方法，溝通減壓技巧。莎士比亞曾說過“壓力是一把雙刃劍”，正確的對待壓力可以使人進步，反之，它則成為你失敗的根源。現(xiàn)實生活中，要學(xué)會應(yīng)對壓力，用陽光的心態(tài)直面生活的風(fēng)雨，才能不讓自己的心被風(fēng)雨淋濕。
作為一名餐服長，這次培訓(xùn)讓我對自己所在崗位有了更深層次的理解。培訓(xùn)老師說“主宰企業(yè)影響企業(yè)的最重要群體是班組長，阻礙企業(yè)拖垮企業(yè)的最重要群體是班組長”，剛開始聽到我是不理解的，后來在老師的講解過程中，結(jié)合自身餐服長的職位思考，我開始理解這句話的含義，也認(rèn)識到了自身職位的重要性。我要不斷鍛煉自己的能力，快速跟進上級領(lǐng)導(dǎo)布置的工作，按時保質(zhì)保量負(fù)責(zé)任的完成，管理好班組成員落實各項工作，促進整個班組執(zhí)行力的提高。做好每一個今天的事，勝過要做無數(shù)個明天的事。
殷段對客服、安全系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析讓我們對工作有了更系統(tǒng)的認(rèn)識，重點問題的點評警醒了我，自己，八種工作方法的分享指引了自己的工作方向。“不要差不多，盯住最完美”，完美只有開始沒有結(jié)束。我們經(jīng)常說的一句話就是“差不多得了”然而這句話背后藏著深深地隱患，若干個“差不多”等于“差很多”，殷段還提出“保持良好的心態(tài)，不忘初心，方得始終”，是的，我們剛剛走上高鐵乘務(wù)員這個工作崗位的時候，相信每個人的心中都是為自己能夠穿上這身光鮮亮麗的制服而自豪的，學(xué)**時積極主動，值乘時熱情高漲，心中想著一定要把工作做好，作為初學(xué)者對一切持敞開的態(tài)度，那時的我們就像一個空杯子，隨時可以接受新的事物學(xué)**，對工作充滿好奇和探索，然而，當(dāng)我們做了幾年乘務(wù)工作后，我們的好奇心和新鮮感逐漸退去，我們是否還保持著當(dāng)初的那份熱情呢?我們在日復(fù)一日的重復(fù)工作中是否還保持著我們初來時的狀態(tài)呢?經(jīng)過思考，我更加明確了自己的工作方向。
最后殷段對調(diào)查問卷問題進行的整理，對大家的各方面的問題進行的解答，像是家長和孩子的談心，像是老師對學(xué)生的指導(dǎo)，使我們倍感親切，也使我們深深感受到段領(lǐng)導(dǎo)對我們工作和生活的關(guān)心。經(jīng)過兩天的培訓(xùn)，完全打破了我沒有培訓(xùn)之前的想法，讓原本對生活和工作認(rèn)識不深刻的我，有了全新的認(rèn)識：工作與生活是相互的，相互影響，相互給予力量。這次培訓(xùn)讓我感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的良苦用心，我將不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的希望，做最好的自己!
高鐵培訓(xùn)心得體會范文2
參加由貴廣公司外方代表組織的關(guān)于隧道施工技術(shù)培訓(xùn)，使我的眼界為之一寬，有受益匪淺之感，通過這次培訓(xùn)，再把原來掌握的許多關(guān)于隧道的知識進行整合，使自己在此方面有了更進一步的提高，下面我就說說自己的心得體會：
在隧道施工這方面，自參加工作以來一直都是負(fù)責(zé)橋梁施工，以前對于隧道施工了解得不多，從未參加過隧道施工的現(xiàn)場工作，對于隧道施工技術(shù)的了解是分散的。經(jīng)過這次培訓(xùn)，對隧道方面有了大體認(rèn)識，個人覺得有很大的進步，這與本次培訓(xùn)是分不開的，特別是：
一、隧道系統(tǒng)錨桿的認(rèn)識。
1、植入系統(tǒng)錨桿的目的是保持巖體自身承載力;
2、要嚴(yán)格按照設(shè)計要求施作錨桿(注意錨桿的數(shù)量，錨桿的長度，錨桿的施作角度);
3、要盡早植入系統(tǒng)錨桿，盡量減少對鋼拱架施作的延誤;
4、植入的系統(tǒng)錨桿要與巖層角度成直角，要與鋼拱架成直角。
二、沉降問題。
山體對拱頂、拱墻，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降，其速度取決于周圍巖體，要盡量減少隧道的收斂沉降。
1、要做到掌子面的定向爆破;
2、施作的炮眼要淺;
3、要施作超前小導(dǎo)管;
4、植入系統(tǒng)錨桿并注漿;
5、要盡早設(shè)置最終有效拱架;
6、超前對破碎的巖面進行壓漿;
7、要盡早設(shè)置封閉環(huán)結(jié)構(gòu)。
三、隧道施工中對人員的安全及勞動保護問題不容忽視，要做到防火、防灰塵、防噪音，要對自己負(fù)責(zé)，要對其他人員負(fù)責(zé)，真要做到：抓緊不能著急，保質(zhì)保量的完成各項工作。
誠然，自己的理解能力有限，在這次培訓(xùn)中所學(xué)到的許多知識只是其中的很小一部分，還有更多的只是等著去解讀，去接觸。通過這次培訓(xùn)也要激勵自己在以后的工作中，要積極的結(jié)合本次培訓(xùn)，做好現(xiàn)場的各項工作，不停的學(xué)習(xí)，深層次的挖掘，以此來提高自己。希望可以多多參加此類培訓(xùn)，并在培訓(xùn)中提升自己。
高鐵培訓(xùn)心得體會范文3
20XX年度高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓(xùn)，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平，同時也給大家一個交流學(xué)習(xí)的機會。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設(shè)高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。到20XX年，中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強學(xué)習(xí)，了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo)，此次學(xué)習(xí)讓我知道了C2與C3的不同，各個設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。
應(yīng)用服務(wù)器，用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖(調(diào)整圖)、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲;還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。
通信前置服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與CTC車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)CTC中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實時顯示和CTC調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。
RBC通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站RBC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統(tǒng)送時鐘信息，RBC系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送MA(行車許可)、列車運行速度、列車運行位置等在C3模式下運行的列車的運行信息。
TSR通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站TSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統(tǒng)送臨時限速命令信息，TSR系統(tǒng)根據(jù)CTC中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，TSR系統(tǒng)給CTC系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
GMS-R通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與GMS-R系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心系統(tǒng)給GMS-R系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預(yù)告信息，GMS-R系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。運調(diào)通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)的信息交換，CTC中心系統(tǒng)給TMIS系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，TMIS系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
他局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。
本局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和鐵科研TDCS系統(tǒng)及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息(北京南高速場、普速場，北京動車段)等。
以上服務(wù)器均為A、B雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可;RBC服務(wù)器、TSR服務(wù)器、GMS-R服務(wù)器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切;運調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。
CTC是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式?？瓦\專線CTC系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《RBC無線閉塞原理與應(yīng)運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程。
這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會了很多安全知識。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類似的培訓(xùn)活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段，也為信號設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會把自己學(xué)到的知識同時傳達(dá)于大家，共同學(xué)習(xí)與進步。
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