車隊安全管理文章
車隊安全管理，有利于提高工作效率，防止不必要的事故發(fā)生，下面就是學習啦小編給大家整理的車隊安全管理文章，希望大家喜歡。
車隊安全管理文章：車隊安全管理獎懲制度
為了搞好我礦輔助運輸工作，安全、高效地確保各類車輛良好運行，滿足各單位生產(chǎn)用車需求，全面完成輔助運輸任務，制定本管理辦法。
獎勵：有下列情況之一的給予表彰和100-500元的獎勵
(1)、在安全管理、技術(shù)管理、職業(yè)健康、質(zhì)量標準化工作、工程設計或施工中，對預防事故等方面提出合理化建議、技術(shù)革新、小改小革，被采納后，取得良好效益者;
(2)、堅持原則，勇于抵制“三違”現(xiàn)象，避免或減輕了事故損失者;
(3)、在排除事故隱患和搶救事故中表現(xiàn)突出，使員工生命及國家財產(chǎn)免受損失或減輕損失的單位或個人;
(4)、舉報“三違”者，經(jīng)調(diào)查核實，事實確鑿，給予舉報者獎勵，并為其保密。
處罰：
(1)、車輛駕駛員出車前應按照車輛日常檢查內(nèi)容對車輛進行檢查，隊干部監(jiān)督，并填寫有故障和不完好的記錄，司機出車、收車做好運行記錄和交接班記錄，一次不填寫處罰100元。機關部門入井跟班、檢查人員，必須持有B證以上駕駛證者駕駛車輛，并做好出車、收車記錄。
(2)、實行車輛旬檢保養(yǎng)制度，由副隊長負責、維修工牽頭司機配合，檢查保養(yǎng)項目按照車輛完好標準和定期保養(yǎng)清單為依據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題及時修復。
(4)、車輛的日常檢修由機修廠全權(quán)負責，做到車輛檢修不過夜，疑難問題和廠家專業(yè)服務人員共同完成。保養(yǎng)、檢修、故障等記錄由修理工全面登記。記錄不全或出現(xiàn)一條問題處罰班長50元。
(5)、車輛實行包機責任制。車輛由包機駕駛員完成日常檢查保養(yǎng)，嚴格執(zhí)行車輛包機制度，由于失職造成車輛故障，對責任人一次處罰50—200元。
(6)、入井車輛燈光、喇叭、雨刷齊全，不得出現(xiàn)漏水、漏液現(xiàn)象，出現(xiàn)一次處罰司機50元。
(7)、車輛行駛中出現(xiàn)故障，要及時靠邊，并有信號燈和30米外設警示標志。如制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛應靠在巷道邦沒有設施的一側(cè)，并及時通知車隊值班人員，及時施救修復。
(8)、入井司機必須佩帶好礦燈、自救器、便攜式瓦檢儀，系好帽帶，穿好工作服、膠靴，并帶好防爆車司機安全資格證，出入井口認真登記，停車接受檢查，違反規(guī)定者每次處罰100元。
(9)、當班司機洗車后要對防爆車柵欄浸泡清洗，凈化水箱2天更換一次，因人為因素使車輛出現(xiàn)故障每次罰司機50元，停駛車輛電控箱指針要在分的位置，車輛整車衛(wèi)生清潔，無故不執(zhí)行者，罰當班司機50元。
(10)、車輛裝載物料按車輛核定載質(zhì)量，不得超載，載物高度不越過2.5米，寬度不越過車箱，長度前端不超出車箱，后端不超出2米，并將物料捆綁牢固。
(11)、嚴禁車輛人貨混載，出現(xiàn)一次處罰司機100元。
(12)、車輛運送人員，身體任何部位不得伸出車箱外，車輛起步前司機要確認人員安全乘坐，并按核定人數(shù)乘坐。工程自卸車嚴禁拉人。
(13)、井下車輛運行速度大巷30km/h，轉(zhuǎn)彎、聯(lián)巷10km/h，其他巷道不超過20km/h，出入車庫速度5km/h。并執(zhí)行單向行駛，違反者一次處罰50元。
(14)、井下會車時，雙方提前30米減速，巷道一側(cè)有管線和障礙的先停車，讓另一側(cè)通行，工程車必須完全靠邊，車身擺正避讓。違反者一次處罰50元。
(15)、全線行車執(zhí)行“行車不行人、行人不行車”的原則，嚴禁超車。
(16)、司機倒車或調(diào)頭要下車觀察，確認車后安全再動車。
(17)、隊干部不定時對運行車輛動態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并給予責任人處罰。
(18)、禁將車輛交他人駕駛，否則發(fā)現(xiàn)一次處罰司機100元。
(19)、車輛碰撞事故，按照“車輛事故處罰辦法”執(zhí)行。
車隊安全管理文章：以安全管理促和諧車隊
公司領導：
您們好!自****年*月進入公司工作以來，本人從司機崗位干到班長、中隊長職務，逐漸掌握車隊管理工作的要領，管理能力、處事方式、業(yè)務水平得到很大的提高。隨著公司的業(yè)務擴展，人員車輛增多，加強車隊的管理尤為重要，在“安全、依法、依規(guī)、和諧、創(chuàng)新”工作理念的指引下，本人借此機會談談當前車隊的現(xiàn)狀和對今后車隊的發(fā)展思路，同時還借鑒和改進了別人好的經(jīng)驗。本人才疏學淺難免有不足之處，請領導批評指正。
公司車隊現(xiàn)分為四個中隊，每個中隊設中隊長一名，主要管理本中隊的隊務、司機。車隊實行中隊長每周輪流值班工作制度，兩名安檢員分別負責車輛維修保養(yǎng)和車輛車管業(yè)務。值班中隊長擔負著車隊日常全面管理的工作任務;擔負著每天安排司機執(zhí)行押運任務、休息及其它事項;擔負著領導交給的各項任務的完成;擔負著公司各部門用車的司機派遣;擔負著人員車輛的安全管理;擔負著車輛的調(diào)度、救援、送修、維護及管理。值班中隊長每天實際的工作時間達到十四個小時，并肩負著公司車隊日常管理的責任。從開始值班的那一刻起，就已經(jīng)將公司當作自己的家，每天的工作就是圍繞著這個家在轉(zhuǎn)，每時每刻干的、想的都是與車隊工作息息相關的事情和改革構(gòu)想。
在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、安全管理、車輛管理和調(diào)度管理。本著“安全、依法、依規(guī)、和諧、創(chuàng)新”的工作理念，結(jié)合自己的實際工作經(jīng)驗，分別從這幾個方面進行分析總結(jié)。
1 駕駛員管理
押運公司實際上是一個特殊的運輸公司，車隊是運輸任務的主要承擔者。押運公司車隊的管理很重要，也比較難管。我想，這主要是由于押運這個特殊的性質(zhì)，駕駛員要有很強安全意識，并且人員難于集中管理(他們的工作時間長短不一、機動性大、隨時要待命出車等因素影響)。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，人員參差不齊，自身綜合素質(zhì)不高，自覺性不強。尤其是外圍線路的駕駛員，往往都是違規(guī)違章行為的代表。我在車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的安全、技術(shù)、調(diào)度、維修等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢?
1.1 駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安檢員就有的忙了，如果駕駛員的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的駕駛員，整個車隊就完蛋了。所以，招聘駕駛員時，要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。
1.2 駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的
押運業(yè)務都很忙，駕駛員出車時間不統(tǒng)一不定時，很難集中在一起，但要想方設法去做。建議車隊每月每人必須訓練半小時并形成制度，以后我們會繼續(xù)出臺每月半小時學習、討論、座談會等的規(guī)定，形成一個“形散而人不散”的隊伍。
1.3 駕駛員制度建設
“依法、依規(guī)”，這是我們楊董事長對我們工作提出的要求。我們有交通法律、法規(guī)作為后盾來完善我們的各項制度，要求大家嚴格要求、遵守制度。車隊的現(xiàn)有規(guī)章制度已經(jīng)落后，跟不上現(xiàn)有的形勢，完善各項制度，細化各崗位職責勢在必行。制度建設不是制定某個文件那么簡單。車隊時不時會發(fā)生駕駛員有輕微的違規(guī)違章行為。我們按照制度，發(fā)現(xiàn)誰處罰誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人會冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的駕駛員，處罰可惜，不處罰又不可以。在我值班期間，實行人性化的管理理念，與他們“和諧”地交流，不強加、強壓處罰條款，讓違規(guī)者心甘情愿地接受處罰并接受一次曉之于情的教導。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。著手完善中隊長職責、安檢員職責、駕駛員職責、機動司機職責、送(接)車員職責、健全車輛報修流程、事故處理流程、定車定人優(yōu)化組合方案等，從上到下，從人員到車輛。
1.4 要深入司機隊伍中去
“創(chuàng)新”。專業(yè)押運駕駛員是一個辛苦、危險的職業(yè)，他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，
也只有這樣，他們才會聽從我們的調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”。 由于管理體制的原因，目前存在著干與不干、多干少干、干好干壞都一樣的現(xiàn)象，存在缺乏危機感、競爭性、不求上進的思想，未能積極有效調(diào)動員工的積極心態(tài)，應從嚴格執(zhí)行量化考核制度，設立相關獎勵措施著手，樹立“安全就是最大獎勵”的理念，使駕駛員從“要我安全”到“我要安全”的主動型轉(zhuǎn)變。
1.5 在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，公司駕駛員的工資主要由四部分組成：基本工資+浮動工資+考核工資+勤務補貼。其中，主體是勤務補貼，主要根據(jù)按行駛線路、工作量計算得來，考核工資，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況等。合理的分配制度是提高員工士氣的手段之一。
2 安全管理
“安全”，排在我們工作的首位。說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。
2.1 車隊的安全工作關乎公司的效益。
車輛的安全工作，關乎公司的效益，沒有效益，我們就會失去工作。其實歸根到底也是涉及到自己的頭上來。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是車隊安檢員、維修廠的責任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)不足而跑外圍線是車隊值班中隊長的問題。所以，車隊的安全管理是一個涉及到車隊所有人員的管理，要把控
制點分布到每個崗位!
作為車隊的總指揮，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育(培訓)會議要定期進行。合格的指揮員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。
2.3 同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故
我們有一個總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故……的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們應該立即將他調(diào)換下來，嚴重的換崗或者勸退。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責，雖然無情，但是不得以為之。
2.4 嚴格控制超速、飲酒、闖紅燈、逆行等的交通違章行為
超速、飲酒、闖紅燈、逆行等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在嚴厲打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機被罰款，我們都要依規(guī)登記在案，若以后設立安全獎時可以納入安全獎的扣罰規(guī)定中。這時候，不能有同情心，更不能幫司機取消扣罰(特殊情況除外).
2.5 投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益
人保是我們的車輛理賠機構(gòu)，當司機發(fā)生交通事故時，安檢員應立即趕赴現(xiàn)場處理，及時分清責任和保險理賠，并適當照顧當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為他們的領導，要照顧到他的利益。
2.6 做好每一個細節(jié)，為司機創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境
司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理者，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個有利于安全行車的環(huán)境。比如，安排他們機動、休息，在用人或線路上靈活變通方便他們，在辦公室同他們飲茶聊天，天氣炎熱時購買一些防署降溫的藥品煮成飲品等等。辦好每一期車隊“學習園地”墻報，把涉及駕駛員利益的規(guī)章制度和把能提高駕駛技術(shù)的經(jīng)驗、知識張貼出來，讓每一位駕駛員時時刻刻都得到提醒和指導。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。 3 車輛管理
相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。現(xiàn)借鑒別人在車輛管理方面的一點經(jīng)驗和感受吧。
3.1 車輛的選購
這一般是公司的事情，押鈔車是特殊結(jié)構(gòu)的車輛。我只講一點，實踐是檢驗一切的標準。
3.2 車輛的走合期
新購車輛在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載(最好在額載的50%以內(nèi))，三是要低速。關于這個問題，大多數(shù)的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道。
3.3 車輛的維護保養(yǎng)
這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做?日常保養(yǎng)(加水、加油等)當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)
項目和要求(我們已經(jīng)有了，但還要完善)，并考核到位。研究制定定人定車管理制度，由于涉及車輛、人員授權(quán)的原因，定人定車管理制度仍未得到落實，希望在以后的工作中制定出適合我們公司的管理制度。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好，維修費用偏高。
3.4 車輛的衛(wèi)生
包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到車組人員、押運物品。其實做起來很簡單，只要我們管理工作到位，使司機自覺地堅持去做。
3.5 隨車工具的管理
新車買來之后，里面配有常用的修理工具。但是，我們對隨車工具沒有好的管理辦法。每年，里面的工具都掉的七七八八了。我覺得，我們的管理還不到位，我們有規(guī)章制度，就是沒有落實到人。我認為，先落實到人并按照三個方面來管理，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查，三是配備工具箱鎖好。
3.6 車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄、任務記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們的車輛檔案管理是由安檢員負責的，在喻經(jīng)理上任后，車輛檔案管理工作已經(jīng)逐步落實到位，安檢員也盡心盡責。但我發(fā)現(xiàn)，管理工作還沒得到切底落實，如車輛的維修記錄、運行記錄、任務記錄等資料的存檔工作，還沒有落實，我曾經(jīng)想調(diào)閱幾個月前的資料，翻了半天還找不著。我認為，除了
落實專人負責外，還需配備檔案柜等辦公硬件，存檔歸類存放，按時存檔按時銷毀，并持之以恒。
4 調(diào)度管理
調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的值班中隊長，就好比一項工程的總指揮。值班中隊長掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和押運計劃(屬調(diào)度部門工作，但我們也要熟悉，知己知彼)，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，部門經(jīng)理的權(quán)力還不如值班中隊長。下面，我就具體談談車隊調(diào)度的工作要領。
4.1 要對全隊的車輛狀況非常熟悉
我們現(xiàn)有五十九輛押鈔車，要記住每輛車的車號并不難，但是如果對每個車的大小、載重、車廂容積、車況了如指掌，就相當困難了。雖說，我們有安檢員分擔了這部份工作，但是，作為一個合格的總指揮也必須具備這種能力。這方面也是我所未能達到的，我會加倍努力。
4.2 要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對于外圍線車組來說，一個車通常有兩個駕駛員。我們要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況(是否喝酒、身體情況、家庭情況等)都要了解。為什么呢?任務的特殊性、重要性和艱巨性當然要能力強的司機去執(zhí)行;如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是懶散的，那就完蛋了。這里面的東西確實很復雜，調(diào)度好一個七十多人的車隊，遠遠比指揮一個1000
人的工廠難。這項工作具有時間性，要準備打長久戰(zhàn)、迂回戰(zhàn)。
4.3 要熟悉各網(wǎng)點的道路情況
調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要合理安排好行車路線。我們的市區(qū)網(wǎng)點較多、相對固定，但并不是任你亂跑的，我們需要根據(jù)實際情況，在遵守交通法規(guī)的前提下安排好押運路線。在這點上，有我們工作的失漏。雖然我們做了多次的違章情況補充，但我覺得還有錯漏，我們的駕駛員還時不時有被交警部門拍攝到違章記錄，還有個別司機還不委了解道路情況。公司每天最少發(fā)36部車，至少也有36條不同的運行路線。司機要按任務單的線路行駛，不能按他們的意思亂來。此外，還要了解每條線路的來回時間。所以，我要做四件事：一參與押運線路的設計，二是與司機多溝通，他們很清楚道路情況;三是用地圖描點;四是要不時跟車跑跑。
4.4 仔細分析押運計劃，及時與調(diào)度部門溝通
主要分析任務的時間、任務量的多少、道路情況、車輛情況、安全情況等，然后與車輛、人員相互結(jié)合(這就是調(diào)度)。此外，如果有什么情況，比如能否增加，減少任務等，要及時與調(diào)度部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力，主要目的是為了公司的發(fā)展、壯大。
4.5 既要有溫情，也要有魄力
調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。他們有的喜歡錢多的外圍線路，有的喜歡市區(qū)相對輕松的線路，我們很難了解每個司機的心思，也很難按他們的意愿來安排。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安
全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就按規(guī)定上報處罰，不能只依靠領導來處理，這是提高自己能力的機會。還有一點，要公平，不能夠以權(quán)謀私。
以上的管理思路來自于工作，依據(jù)“安全、依法、依規(guī)、和諧、創(chuàng)新”的工作理念，逐步提高車隊的管理工作。當今社會發(fā)展的主題是共贏，而公司正是我成長和實現(xiàn)夢想的舞臺。為公司作貢獻實際上就是為自己搭建平臺，為公司謀發(fā)展，實際上就是為自己謀明天。以下的經(jīng)驗將作為我的引路明燈：
1、 要不斷地學習，熟悉部門業(yè)務的各個環(huán)節(jié)，在業(yè)務的主要方面，要精通且有高度。
2、 要有開闊的胸懷，要允許部門的成員在一些方面比自己強，而且善于用其所長，知人善用，把更多的時間放在內(nèi)部的管理、與各個部門之間的協(xié)調(diào)、與上級領導的溝通和本部門今后的發(fā)展方向上，而不應陷入日常的瑣碎事務之中,要把培養(yǎng)新人和骨干做為自己的重要工作之一，要毫不保留的給他們指導、傳授。
3、 相對公平。不要憑自己的好惡。與其成員相處，無論脾氣、性格、觀念是否相投，都要一視同仁，以工作為重，做到相對公平，不偏不移，最大限度地發(fā)揮每個人的主觀能動性。
4、 敢于承擔責任。允許員工犯不知的錯誤，部門出了問題，首先要敢于去擔當，面對領導要承認是自己的問題，回到部門再去劃分內(nèi)部的責任，分析問題的原因，提出補救，改進和杜絕的措施。
5、 以身作則，嚴于律己。如果一個領導不讓屬下遲到早退，自己卻無法做到;要求屬下上班時間不干私活，自己卻公私兼顧;
讓屬下兢兢業(yè)業(yè)，自己卻缺乏責任，那么，一切都是紙上談兵!說的再多，都是蒼白的。
6、 不拉派別，也不允許部門內(nèi)出現(xiàn)小團體。因為內(nèi)耗是一條毒蛇，害人、害己、害集體、害企業(yè)，一定不能順我者伍，逆我者斥，自己不拉，也決不允許其他人拉小團體，小派別，一有苗頭就要堅決制止!
7、 要不折不扣地執(zhí)行上級領導的指令。一個好的管理者，一定要遵循上傳下達，要不折不扣地貫徹和執(zhí)行上級領導的指令，只能做到更好，不能打折扣。
8、 吃苦在前，利益在后，要有良知。好的管理者，要有吃苦在先，利益在后的奉獻精神。要做一個有良知的人，有愛心，有良心，有感恩之心。
9、 要能理解和推行企業(yè)的價值觀，宣揚、推廣、維護企業(yè)的核心價值，使自己和部門的言行符合本企業(yè)的文化、觀念和核心價值。
10、顧全大局，要有團隊的精神和合作的意識，不能只維護小集體的利益，扯皮、拒絕，消極地對待別的部門需要協(xié)作的工作，一定要小利益服從大利益，與其他的相關部門通力合作，為企業(yè)的共同目標為努力奮斗!
11、要善于溝通，首先要懂得與主管領導溝通，要勤于匯報，征求領導的意見、意圖，領導交辦的事情，一定要定期匯報進度，就算出差也要用電話、或短信及時溝通;對部門內(nèi)部的成員一定要定期的進行溝通，不能把矛盾或問題隱藏起來;對于各部門之間也
要經(jīng)常溝通，相互理解，給自己創(chuàng)造出一個祥和，寬松的環(huán)境。 其實，我在車隊的日常工作管理中還積累了許多不成熟的想法和建議，我會在工作實踐中慢慢地去探索，去挖掘。在公司各級領導的關懷、鼓勵和教導下，“人無信而不立，職無信則難生。”，我一定盡心盡責地做好自己的本職工作，努力學習，積累經(jīng)驗教訓，盡快提高自己的管理能力和業(yè)務水平，建立健全車隊各項規(guī)章制度，依照“安全、依法、依規(guī)、和諧、創(chuàng)新”工作理念，時刻以公司的利益為重，把公司的發(fā)展壯大作為我們義不容辭的責任和義務，以飽滿的熱情、嚴謹?shù)膽B(tài)度、團結(jié)的理念，全身心的投入到工作中去，為公司的發(fā)展做出自己應有的貢獻。
車隊安全管理文章：車隊安全管理制度
為認真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》以及有關安全生產(chǎn)的法律、法令和條例，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。強化安全生產(chǎn)管理工作，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，特制定本制度：
1、隊長對本部門的安全生產(chǎn)工作負全面責任，副隊長協(xié)助隊長搞好本部門的安全生產(chǎn)工作。
2、隊長負責組織本部門的安全檢查、驗收和考核工作，并按時召開安全生產(chǎn)例會，通報安全生產(chǎn)情況和布置安全生產(chǎn)工作。
3、隊長對本部門的勞動紀律、現(xiàn)場管理、職業(yè)病防治及環(huán)境保護等負全面責任。
4、安全員協(xié)助隊長、副隊長搞好本部門的安全管理工作，主要負責安全隱患整改項目的收集、整理、統(tǒng)計和驗收工作，核實工作中的安全措施，并監(jiān)督實施。
5、嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”制度，確保安全生產(chǎn)。
6、按規(guī)定對車輛進行年檢年審。
7、組織搞好車隊的安全教育培訓，提高員工的安全技術(shù)水平，增強安全意識。
8、嚴格遵守安全操作規(guī)程，隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件。
9、合理安排工作，避免不合理加班及疲勞駕駛。
10、搞好技術(shù)革新，減輕勞動強度和改善勞動條件。
11、管理人員必須加強現(xiàn)場巡檢，及時糾正違章冒險作業(yè)，將事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。
12、處理事故時嚴格按“四不放過”原則進行處理。
13、加強車輛的維護和保養(yǎng)，做到“三好”、“四會”(“三好”：用好、管好、維護好，“四會”：會使用、會檢查、會排除故障、會保養(yǎng))。
14認真做好“三檢”(出車前、出車中、出車后車輛檢查)，確
保“四良”(制動、轉(zhuǎn)向、燈光、信號良好)，“兩潔”(車容整潔、車內(nèi)整潔)。
15、認真填寫安全檢查記錄和建立健全安全管理臺賬。
16、加強對滅火器具及安全用具的保護管理，確保其性能良好，并做到器隨車走。
17、制定事故應急救援預案，并組織演練。
18、運輸過程中，應按走指定路線行駛;嚴禁駕駛室搭載其它任何人員;應按規(guī)定速度行駛，不能超速行駛，防止翻車事故。
19、運輸過程中，應隨車攜帶公司的運輸事故應急救援預案和安全技術(shù)說明書。
20、嚴禁車輛帶病作業(yè)，防止各種安全事故的發(fā)生。
21、禁止將車輛交給外單位駕駛員駕駛，嚴禁將車輛交給非駕駛?cè)藛T駕駛。不得隨意駕駛外單位車輛。
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