為什么坐飛機(jī)開飛行模式
為什么坐飛機(jī)開飛行模式
乘飛機(jī)必須要關(guān)手機(jī)，這是眾所周知的事情。但是把手機(jī)調(diào)成“飛行模式”后再乘坐飛機(jī)，是否就安全了呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于坐飛機(jī)開飛行模式的原因，一起來看看吧!
坐飛機(jī)開飛行模式的原因
日前，《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿公布，將“違反規(guī)定使用手機(jī)”視為“危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為”，最高罰款5萬元。
飛機(jī)上違規(guī)使用手機(jī)一直是明令禁止的，而此次修訂征求意見稿將此規(guī)定進(jìn)一步明確，處罰也更為嚴(yán)厲，由此產(chǎn)生的一系列問題成為公眾熱議的焦點(diǎn)。
這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)就是，開啟只開啟手機(jī)飛行模式而不關(guān)機(jī)也是屬于“違規(guī)使用手機(jī)”范疇。
飛行模式對飛機(jī)產(chǎn)生輻射干擾
航空飛行專家、空軍大校焦國力表示，之所以要求民航乘客關(guān)閉帶有飛行模式的手機(jī)，是因?yàn)榧词箚语w行模式，也有可能會影響飛行安全。
手機(jī)通過電磁波進(jìn)行信息傳遞，這些電磁波被稱為手機(jī)輻射。焦國力解釋，手機(jī)即使用飛行模式，也會產(chǎn)生電磁波和輻射干擾，只不過相對較低。尤其是有些手機(jī)的制作成本比較低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低，信號屏蔽效果并不好，產(chǎn)生的輻射就會更大。
焦國力表示，在飛機(jī)飛行過程中，機(jī)頭和機(jī)尾部分的信號經(jīng)常要互聯(lián)。比如飛行人員要通過信號來觀察飛機(jī)尾部。一旦機(jī)艙的尾部出現(xiàn)了冒煙、火災(zāi)等情況，飛行人員可以第一時(shí)間知悉。如果在機(jī)艙內(nèi)，大量的乘機(jī)人使用了飛行模式的手機(jī)，就存在干擾駕駛員判斷的可能性。
針對國外航空公司的不同要求，焦國力表示，并不完全是因?yàn)閲獾陌踩蟮汀Ｓ行﹪业氖謾C(jī)信號屏蔽做的比較好，但是對飛行數(shù)據(jù)、傳輸多少也是有影響的。
飛機(jī)內(nèi)開手機(jī)的后果
飛機(jī)內(nèi)開手機(jī)乘客將會被罰款
鑒于中國民航局尚未對任何一款手機(jī)的“飛行模式”進(jìn)行認(rèn)證，因此在不恰當(dāng)?shù)那闆r下打開手機(jī)，即使調(diào)整到飛行模式，照樣會受罰。根據(jù)《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，在飛機(jī)內(nèi)違規(guī)使用電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機(jī)也在禁用之列。
業(yè)內(nèi)人士解釋，從理論上、技術(shù)上或許可以認(rèn)為“飛行模式”對飛行過程影響甚微，但目前民航局未能對其安全性進(jìn)行認(rèn)證，縱然有著比被雷劈還低的概率，但是為保險(xiǎn)起見， 也最好不要冒險(xiǎn)去嘗試，關(guān)閉手機(jī)是最簡單安全的。
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