你是否注意過這樣的情況，機場周圍是沒有樹林的，也很少看到鳥兒飛過。鳥兒不在機場出現(xiàn)并不僅僅是由于缺乏棲息地，更重要的是因為飛機怕小鳥，機場要驅鳥。這又是為什么呢？

原來，任何運動都是相對的。當鳥類與飛機相對而行時，雖然鳥類飛得并不快，但飛機卻飛得很快，客機的巡航速度通常為800～1000千米/時，戰(zhàn)斗機就飛得更快。如果飛機不幸遇上了小鳥，那么兩者之間疊加的“相對速度”就會非常大，撞擊力也就非?？膳铝?。舉例來說，一只重量不滿500克的小鳥如果撞上時速為960千米的飛機，便會產生大約22噸的沖擊力，撞擊之猛可想而知。如果鳥類的重量更重，飛機的速度更快，那么施加在飛機外部的沖撞力必然就更大，有時完全相當于擊中飛機的一枚“炮彈”。

另外，現(xiàn)代客機上一般都裝有噴氣發(fā)動機，此類發(fā)動機的進氣口開得很大，因為它需要吸進大量空氣才能正常工作。如果有鳥類在飛機周圍飛過，就很容易被吸入，發(fā)動機因而受到嚴重損傷，嚴重的甚至引起爆炸。

正因為如此，在現(xiàn)代飛機上人們采取了不少防鳥撞設計，如在發(fā)動機頭部畫有醒目的螺旋形線條，當發(fā)動機旋轉時，能起到嚇退飛鳥的作用；再如增強前風擋玻璃及機頭蒙皮的強度，增強發(fā)動機內部葉片的防撞擊能力等。

鳥與飛機相撞被航空界人士稱作“鳥擊”。因為鳥類大都在低空活動，所以鳥擊主要發(fā)生在飛機起飛和降落時段。而且，撞擊部位大都集中在玻璃風擋、發(fā)動機或機頭機翼的前緣。這些部位結構相對比較薄弱，而且承載著儀表設備和機組人員，因而被撞后造成的后果將十分嚴重。

據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約發(fā)生上萬起鳥擊事件，在世界各地發(fā)生的機毀人亡事故中，由鳥擊造成的就占了20%。因此，對鳥擊事件的防治也被列為世界級的難題。

為了最大限度避免鳥擊帶來的不必要損失，機場周圍一般不允許存在樹林，以避免鳥群在那里長期棲息。

此外，機場內還采取了很多驅鳥措施，除了采用原始的人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥網或圍墻等驅鳥措施之外，先進的驅鳥措施還包括利用鳥類的視覺、聽覺和食性等生理上的特點來驅鳥。比如，通過聲波發(fā)生器發(fā)出模擬鳥類天敵的叫聲來驅鳥，效果就好得出人意料。