重大飛行事故案例
飛行事故是飛行人員的重大負(fù)性生活事件,對(duì)事故幸存者構(gòu)成巨大的心理影響,可出現(xiàn)較嚴(yán)重的睡眠障礙、焦慮和抑郁等問題。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)淼年P(guān)于重大飛行事故案例，供大家閱讀!
重大飛行事故案例篇1：
某年某月某日，中國(guó)某航空公司TYl54MB—2610號(hào)飛機(jī)執(zhí)行甲―乙飛行任務(wù)。起飛后飛機(jī)發(fā)生飄擺，無法控制，約10min飛機(jī)空中解體墜毀，導(dǎo)致機(jī)毀人亡的一等飛行事故。
事故當(dāng)日，該航空公司某機(jī)組駕駛TYl54MB—2610號(hào)飛機(jī)執(zhí)行甲—乙的航班任務(wù)。飛機(jī)于北京時(shí)間08：13由甲機(jī)場(chǎng)起飛，離地24s后，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)飄擺，保護(hù)不住，飛機(jī)“唿唿”地響。飛行員用額定馬力保持400km/h的速度上升。08：16：24，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)以20о的坡度來回飄擺;08：16：58，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)飄擺坡度達(dá)到30о;08：17：06機(jī)組報(bào)告2名飛行員都保持不住飛機(jī)。機(jī)組采取了短時(shí)接通自動(dòng)駕駛儀等方法進(jìn)行處理，未能奏效。08：22：27，飛機(jī)速度降至373km/h，迎角20°，出現(xiàn)失速警告。之后左坡度為66.8°。此時(shí)速度達(dá)到747km/h，出現(xiàn)超速警告。在這一過程中，飛行高度由4717m下降到2884m，飛機(jī)航向由280°左轉(zhuǎn)到110°，飛機(jī)最大垂直過載達(dá)2.7g，最大側(cè)向過載達(dá)l.4g。08：22：42，高度為2884m時(shí)，飛機(jī)開始解體。最終飛機(jī)墜落在某縣內(nèi)，距甲機(jī)場(chǎng)140°方位，49km處。機(jī)上旅客146名(13名外籍旅客)，14名機(jī)組人員全部遇難。
重大飛行事故案例篇2:
2010年8月24日21時(shí)38分，河南航空有限公司哈爾濱至伊春VD8387航班，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)著陸過程中失事，造成機(jī)上42人死亡、54人受傷。此后，機(jī)長(zhǎng)齊全軍因涉嫌重大飛行事故罪被立案?jìng)刹椤?/p>
2013年11月28日，該案在黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院正式開庭審理。這是中國(guó)首例飛行員被指控重大飛行事故罪的案件。本案作為中國(guó)飛行員入刑第一案，受到了國(guó)際民航組織及我國(guó)最高人民法院的高度關(guān)注。
刑法第131條規(guī)定，航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，處3年以下有期徒刑或者拘役;造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處3年以上7年以下有期徒刑。
重大飛行事故案例篇3:
1995年3月23日，某飛行學(xué)院夏延ⅢA型飛機(jī)執(zhí)行洛陽至濟(jì)南訓(xùn)練飛行任務(wù)，在濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過程中撞山失事。機(jī)上2名飛行教師、2名學(xué)員和3名搭乘人員全部遇難。當(dāng)日，該機(jī)由飛行教師xxx等4人駕駛，執(zhí)行洛陽至濟(jì)南訓(xùn)練飛行任務(wù)。11：12由洛陽起飛，航線飛行高度6600米，12：00進(jìn)入濟(jì)南指揮區(qū)，預(yù)計(jì)12：20到場(chǎng)。按照區(qū)調(diào)指揮，飛機(jī)由6600米逐次下降到3300米。在與塔臺(tái)溝通聯(lián)絡(luò)之后，塔臺(tái)指揮其下降到場(chǎng)壓1500米通過張莊上空叫，12：15飛機(jī)報(bào)告1500米過張莊。塔臺(tái)指揮飛機(jī)下降到場(chǎng)壓600米加入左四邊叫。飛機(jī)回答：下降600四邊叫。之后便失去聯(lián)絡(luò)。事后查明，飛機(jī)于12：18左右撞山。
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