變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成。那遇上了變速箱的故障該怎么進行修理?以下是學習啦小編為你整理的帕薩特變速箱修理方法，希望能幫到你。

　　帕薩特變速箱修理分析及方法

　　故障現(xiàn)象：起步時無論是前進檔還是倒檔如果掛檔后立即松開制動踏板快速踩油門的話就有嚴重的沖擊現(xiàn)象;同時跑起來后如果還是大油門駕駛幾乎在每一個換檔點上均有嚴重的聳車現(xiàn)象(這種聳車現(xiàn)象還有共振感覺就像路面不平整那樣)。

　　故障現(xiàn)象生成分析及檢修過程：接車后通過路試確實像送修廠(其他修理廠)描述那樣存在兩個故障現(xiàn)象：起步和升檔點且急加速非常明顯。從整個故障現(xiàn)象表現(xiàn)程度上分析兩個故障現(xiàn)象所形成的原因應該也屬于兩塊問題引起的，不像是一個故障引發(fā)的，首先我們看掛檔后起步急加速無論是在倒檔還是在前進一檔上均有強烈的沖擊感，這說明這個現(xiàn)象應該是一檔和倒檔的共用元件引起的，在實際路試過程中在觀察換檔點急加速類似聳車現(xiàn)象時，我們發(fā)現(xiàn)2-3檔和3-4檔最為明顯特別是3-4檔其次是4-5檔，還有就是油門太大時5-4檔瞬間也有這種現(xiàn)象。此時如果說變速箱有問題的話，那么在這幾個換檔點所暴露出的故障現(xiàn)象既涉及K1離合器也涉及K2離合器的接合與分離過程，而起步急加速沖擊僅僅是涉及K1離合器的參與過程。所以換檔點聳車應該跟系統(tǒng)主油壓有關(這是唯一的可參考的共同處)，或者兩個離合器(K1和K2)同時均有問題，當然還不排除發(fā)動機動力問題引起的。

　　由于該車本身就是一家綜合維修廠送來的車，他們在之前的檢修中認為發(fā)動機沒事才確定故障應該是在變速箱上。這樣我們也只能先從變速箱入手，從整體分析同時考慮維修方便條件應該先更換液壓控制單元是比較恰當?shù)摹Ｒ虼耸紫雀鼡Q了一塊舊的液壓控制單元(閥體)進行試車，初期冷車試車表現(xiàn)還不錯但車一旦熱起來原來的起步急加速沖擊現(xiàn)象和換檔點聳車現(xiàn)象再次出現(xiàn)，只不過起步?jīng)_擊現(xiàn)象相比原車閥體略有減輕。根據(jù)前面的故障現(xiàn)象分析接下來我們又把變速箱從車上抬下來，重點檢查離合器及其軸向間隙等，也就是說抬下來檢修的目的是先確保機械方面沒有任何問題。

　　通過解體檢查離合器本身無論從密封方面還是自身間隙方面都極其正常，只是發(fā)現(xiàn)離合器總成在變速箱輸入軸上的軸向間隙稍微有點大。于是重新按照標準測量和維修步驟進行了離合器軸向間隙的調整并裝車試車。

　　通過再次長時間路試起步急加速沖擊的故障現(xiàn)象確實消失沒有再現(xiàn)應該跟軸向間隙有關，而換檔點急加速聳車的故障現(xiàn)象依然還是與原來一樣。可以說換檔點上的聳車幾乎在每一個換檔點上均能表現(xiàn)出來，只不過強度不一樣(2-3檔和3-4檔最為明顯)，因此還是很難分辨出具體是K1離合器還是K2離合器工作不良。考慮到變速箱在換檔切換時發(fā)動機的動力流就是交替切換的，同時兩個離合器在切換過程中還具有短暫的重疊功能，難道是重疊時間過長了，還是電腦的調控存在問題。

　　結果裝車后試車故障現(xiàn)象仍然存在，為了驗證故障根源是否在變速箱還是在發(fā)動機側，我們又更換了一塊全新的液壓控制單元但最終故障現(xiàn)象一點都沒有減輕(其實后來還更換一臺變速箱總成)。此時基本可以說明故障根源不在變速箱本身上應該在發(fā)動機側。通過數(shù)據(jù)分析變速箱的控制是沒有問題的，維修應該轉移方向。

　　故障排除：通過前前后后、反反復復的折騰后最后我們把故障目標確定在發(fā)動機方面，而根據(jù)實際現(xiàn)象來分析最大的可能性就是在做出急加速過程中燃油壓力供給不足，其實不只是在換檔點上急加速燃油壓力才有問題，只不過故障現(xiàn)象表現(xiàn)得不夠明顯罷了。于是我們在試車過程中直接連接了壓力表，正常駕駛情況下燃油壓力基本正常一旦急加速時油壓表指針明顯像卡滯一樣不會立即上升至對應的位置，更換燃油泵故障徹底排除。

　　怎樣保養(yǎng)汽車自動變速箱

　　自動變速箱內注入的是一種叫ATF的潤滑油，它的作用除了潤滑降溫，更主要的是通過油的流動傳遞扭矩，也就是傳遞發(fā)動機和變速箱之間的動力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質量要求很高，還必須保持清潔。

　　如果自動變速箱中的ATF油臟了會出現(xiàn)什么后果呢?首先是油的抗磨效果降低，從而大大影響各部件的壽命。其次，臟油中的油泥積炭會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統(tǒng)油壓使動力傳遞受到影響。第三，臟油中的油泥積炭會使各閥體油管中的油流動不暢，油壓受影響，從而使自動變速箱提速慢或失速，嚴重了還會使某個擋位無油壓導致“燒片”，動力傳不出去。

　　傳統(tǒng)的自動變速箱保養(yǎng)方式是：拆自動變速箱油底螺絲，放油、換油，但這樣做其實最多能換出30%的油，而70%的臟油仍殘留在變速箱中，新油加入后很快就被污染。

　　國內許多自動變速器轎車就是因為清洗換油不及時，在20萬公里左右就要將對自動變速箱進行解體大修，這么做少則花費一兩萬元，多則就要四五萬元，既費錢又費時。那么，有沒有更好的辦法解決自動變速箱的維修保養(yǎng)呢?最近從美國引進了一套自動變速箱清洗保養(yǎng)設備，這種設備不僅換油徹底達到100%，而且利用設備特有的流速、壓力，能完全清洗自動變速箱內的油泥積炭。如果堅持4萬公里對自動變速箱進行清洗維護，可以使自動變速箱長期保持最佳的工作狀態(tài)。