船舶建造險是一項融合了工程險(船舶建造過程)和船舶險(船舶下水和試航過程)的綜合性保險。因此，其保單帶有鮮明的船舶險特色。下面學(xué)習(xí)啦小編來告訴大家船舶建造保險條款有哪些。

　　船舶建造保險條款1、承保風(fēng)險

　　因為船建險業(yè)務(wù)合并了工程險和船舶險的雙重風(fēng)險，因此承保風(fēng)險也應(yīng)當(dāng)分開來看待。

　　3.1工程建造部分

　　承保在保險期間因一切風(fēng)險引起保險標(biāo)的的損失，并包括在保險期間內(nèi)因發(fā)現(xiàn)潛在缺陷latent defect而需要對相應(yīng)的缺陷部件defective part的維修和重置費(fèi)用。但是條款剔除了焊接的錯誤引起的重置成本。同時約定，保險人承擔(dān)下水失敗后為再次成功下水引起的后續(xù)費(fèi)用。

　　此處，與人保條款中的措辭相比，需要注意的有：

　　第一，人保約定賠償自然災(zāi)害或意外事故，而協(xié)會條款第6條明確剔除了地震和火山爆炸風(fēng)險。但是筆者曾見過特別約定，明確雖然使用協(xié)會條款，但是擴(kuò)展承保地震和火山爆炸風(fēng)險。

　　第二，人保約定賠付因船殼和設(shè)備機(jī)件的潛在缺陷引起的損失和費(fèi)用，那么按照船舶險的理解，對于潛在缺陷本身的替換維修是不保的，只保因此引起的損失;這一點(diǎn)與協(xié)會船舶險也是一致的。但是協(xié)會船建險則明確了此潛在缺陷的缺陷部件一樣可以得到賠付，當(dāng)然也包括潛在缺陷引起的其他部件的損失，因為保的是all risks。

　　這里需要注意的是，協(xié)會船舶險是列明風(fēng)險條款，其最原始的定義是perils of the seas rivers…，兩者還是有區(qū)別的，潛在缺陷引起的其他損失不能被歸入海上風(fēng)險。

　　第三，設(shè)計錯誤(協(xié)會條款第8條)

　　協(xié)會與人保都對設(shè)計錯誤所引起的損失予以賠償，同時都對設(shè)計錯誤部分本身的修理、重置等費(fèi)用以及為了改進(jìn)或者更改設(shè)計所發(fā)生的費(fèi)用并不負(fù)責(zé)。

　　3.2試航部分

　　第一，試航區(qū)域

　　協(xié)會條款規(guī)定，試航區(qū)域一般在250海里，如果因船舶駛離港口或者船建所在地而需要進(jìn)行拖行則需要事先通知保險人;人保條款規(guī)定20000總噸以上單程自航距離限于500海里，1000-20000總噸為250海里，1000以下為100海里。

　　第二，共同海損與救助

　　協(xié)會船建險條款的general average and salavge的措辭與協(xié)會船舶險條款規(guī)定是一樣的。這里主要可能出現(xiàn)的問題是因為船舶價值上漲導(dǎo)致的變相的不足額投保，在這樣的情況下，保險人分?jǐn)偟馁M(fèi)用會按比例予以扣減。

　　同時，如果構(gòu)成共同海損犧牲，那么必須是保險人先按保險條件足額賠償后，再以代為追償權(quán)向其他各共同海損分?jǐn)偡胚M(jìn)行分?jǐn)?。另，如果貨物的保險人不愿意承擔(dān)共同海損分?jǐn)?，則此部分費(fèi)用不能有本保險予以攤回。至少在船舶險項下是如此規(guī)定。此部分可以由保賠協(xié)會予以補(bǔ)償。

　　需要注意的是第三款，英國法不承認(rèn)沒有貨方，只有船方一人的利益可構(gòu)成共同海損，因此增加此款，因為只有共同海損才可以賠付工資和給養(yǎng)，而施救費(fèi)用里是賠不到的。因為施救的前提是已經(jīng)發(fā)生損失，而共同海損卻未必如此。

　　人保條款只是簡單地規(guī)定了負(fù)責(zé)共同海損犧牲和分?jǐn)?，以及救助費(fèi)用。

　　第三，碰撞與觸碰責(zé)任collision liability

　　因為船舶險保單的第三者責(zé)任是由船舶險加保賠險共同組成的，而試航期間，船舶不可能加入保賠協(xié)會，因此，船建險的碰撞觸碰責(zé)任由兩部分組成

　　首先，碰撞責(zé)任collision liability

　　協(xié)會船建險碰撞責(zé)任的措辭與協(xié)會船舶險的碰撞責(zé)任的措辭基本一致?？梢姡鲎藏?zé)任不包括觸碰，人傷、清理殘骸、污染責(zé)任;具體的細(xì)節(jié)和規(guī)定應(yīng)該參照船舶險碰撞責(zé)任為準(zhǔn)。

　　不同之處在于，此條款沒有注明3/4責(zé)任，但是注明了此部分的賠償另行啟動一個限額這個和船舶險的規(guī)定是一樣的;另有規(guī)定可以認(rèn)為承保4/4責(zé)任，且以保額為限。

　　其次，保賠protection and indemnity

　　這個條款名為保賠，其實(shí)只包括保賠中少部分比較實(shí)用的責(zé)任，主要是用以補(bǔ)充第17條碰撞責(zé)任的不足所設(shè)計的，其主要承保范圍包括：

　　1)承保在第17條碰撞責(zé)任中不保的觸碰責(zé)任，包括清理殘骸費(fèi)用

　　2)進(jìn)入港口或者在港口內(nèi)習(xí)慣性拖帶引起的責(zé)任

　　3)為了救助人傷引起的成本和費(fèi)用

　　4)傳染病引起的額外費(fèi)用

　　5)因為被保險人、船員、代理等疏忽，違反相關(guān)規(guī)定引起的罰款

　　6)清理殘骸

　　7)法律費(fèi)用

　　除外責(zé)任：雇主責(zé)任、有合作協(xié)議的其他方的雇主，懲罰性的損失賠償，船廠放在船上的財產(chǎn)損失，現(xiàn)金有價單證等放在船上的東西，或者船員不必須的私人物品non-essential personal effects，因為等待船員等造成的船舶延誤引起的燃料、保險、工資等費(fèi)用，非法捕魚或者超載引起的罰款，污染。

　　人保的條款，從字面看僅僅從碰撞責(zé)任來看，但是從其約定的內(nèi)容來看卻包含了觸碰contact with的范圍。人保條款中的碰撞應(yīng)該可以理解為觸碰，因為條款中有注明包括浮動物件、船塢、碼頭等其他固定建筑物的損失或者延遲、喪失使用的損失等。

　　人保的不同約定：人保條款承保碰撞、觸碰賠償責(zé)任;承保清理保險船舶殘骸的費(fèi)用和對第三者的人身傷亡賠償責(zé)任。當(dāng)然，各自以保險金額為限，且相對而言措辭比較簡單，可能會引起爭議。根據(jù) 王海明先生的表述，此處有2個保額。

　　第四，被保險人的義務(wù)(施救)

　　施救條款的措辭與協(xié)會船舶條款中的施救條款的措辭是一致的。特別需要注意的是最后一條the sum recoverable under this Clause 20 shall be in addition to the loss otherwise recoverable under this insurance but shall in no circumstances exceed the amount insured under this insurance in respect of the vessel。也就是說，協(xié)會船建險中的施救費(fèi)用條款可以單獨(dú)列一個保額，與船舶險一致，但是碰撞責(zé)任則不可以。

　　人保的條款中，僅僅初步提到可以賠付施救費(fèi)用，卻沒有任何進(jìn)一步的說明，也約定以不超過受損保險項目的保險金額為限。人保86條款的約定是：“本條項下保險人的賠償責(zé)任是在本保險其他條款的賠償責(zé)任以外，但不得超過船舶的保險金額。”而船建險中的措辭卻很簡單，但是根據(jù)王海明編著的《船舶保險理論實(shí)務(wù)與經(jīng)營管理》一書中的第151頁，卻注明船建險有4個保額，其中就包括了施救費(fèi)用一項。

　　船舶建造保險條款2、延遲交付

　　造船合約雖然對于船舶建造期限有明確的約定，但是國內(nèi)船廠出現(xiàn)延遲交付的情況依然存在。而延遲交付勢必對保險會有所影響。此處所約定的延遲交付條款，并不是賠償因延遲交付而導(dǎo)致船廠向船東依據(jù)造船合約做出的賠償。因為這個屬于合同責(zé)任，不在船建險的保障范圍之內(nèi)。但是因此而會造成保險期限的延長，在此期間的保險責(zé)任，需要由保險人來承擔(dān)。一般來說，如果延期在30天以內(nèi)，保險人會免費(fèi)延長期限，超過30天，則需要加費(fèi)處理。當(dāng)然，如果合同提前完工，亦可以申請退費(fèi)。

　　協(xié)會條件以30天作為免費(fèi)期，人保條款以1個月作為免費(fèi)期。筆者也曾見過在保單中明確注明2個月為免費(fèi)期。免費(fèi)期后，則以月費(fèi)率收取加費(fèi)，建議在保單簽署初期就約定月費(fèi)率為多少，以免引起爭議。同時，也見過有特別約定規(guī)定，如果因為罷工、民變等行為引起延期，則申請以月費(fèi)率的50%作為延期費(fèi)率。

　　船舶建造保險條款3、保險金額的確定insured value

　　由于船舶建造歷時較長，且造船業(yè)市場波動較大，因此對于船建險保額的確定需要做出約束，以免引起爭議。一般約定如下：

　　船舶建造險的保額，因等于其保險價值，可由最終的造船合同價格，或者最終造價加成一定比例來定，以高者為準(zhǔn)。但也會發(fā)生，因市場波動，造成船舶建造完工時，船舶的價值已經(jīng)超過了其造價，在這樣的情況下，被保險人應(yīng)當(dāng)向核保人申報，并加付保費(fèi)以確保足額投保;反之亦然。但是如果船舶價值超過了約定價值的125%，則賠償限額以約定價值的125%為限。

　　這些都是在條款上明確約定的。當(dāng)然如果有需求可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改，前提是保險人同意，因為此部分的改動容易讓核保人感覺存在道德風(fēng)險。往往并非是加費(fèi)可以解決的。協(xié)會條款和人保條款在這個問題上的規(guī)定是一樣的，人保條款另有增加說，由于船舶改變設(shè)計、裝修或改動船型、物資變更所引起的船舶造價的變動，不適用此125%的規(guī)定。

　　船舶建造保險條款4、免賠

　　協(xié)會條款免賠約定，條款自動規(guī)定可適用于第13條共同海損與救助，第17條碰撞責(zé)任，第19條保賠和第20條施救費(fèi)用。不用再像協(xié)會船舶險那樣分開注明。但是免賠不適用于全損或者推定全損。人保條款，規(guī)定包括施救、碰撞、清理殘骸等。但是“等”比較模糊，根據(jù)我的理解，人保條款突出的是“對保險船舶由于每一事故引起的部分損失”，因此只要是部分損失應(yīng)該都要扣除免賠。

　　檢查船底的合理費(fèi)用不適用于免賠。人?？梢员４速M(fèi)用，也同樣注明了即使實(shí)際上沒有發(fā)生損失。卻沒有寫清楚是否要扣減免賠。這與船舶險條款相差較大。

　　兩個條款都規(guī)定，在兩個相連續(xù)的港口之間的一個單獨(dú)航程中，由于惡劣天氣引起的損失索賠，被視為一次事故。協(xié)會條款還特別約定heavy wether在本款內(nèi)包括觸碰浮冰。The expression “heavy weather” in this clause 10.2 shall be deemed to include contact with floating ice.

　 舶建造保險條款5、協(xié)會條款中注明，但在人保條款中未約定的情況

　　第一，姐妹船條款。

　　第二，未修理條款Unrepaired damage

　　如果被保險人不愿意進(jìn)行修理，可以賠付因此造成的折舊費(fèi)用，但以不超過修理費(fèi)用為限。

　　第三，污染危害pollution hazard

　　同協(xié)會船舶險條款的第7條。承保因政府當(dāng)局為了防范或者縮小污染而對承保船舶采取強(qiáng)制措施，導(dǎo)致其遭受損失。當(dāng)然前提條件是引起政府這么做的原因必須是核保人承保的風(fēng)險，且政府的行為必須不是由于被保險人、船東或者管理人的未謹(jǐn)慎處理所致。船長、船員、引水員等即使對船舶擁有股權(quán)，也不會被視為船東。

　　這個內(nèi)容是1983年第一次寫入ITC，主要是由于torry canyon所引起的，因為英法政府擔(dān)心更大的污染，而阻止海上救助，并將船舶予以摧毀。

　　船舶建造保險條款6、重要的附加條款I(lǐng)nstitute clauses for limitation of liability in respect of faulty design & P&I risks

　　承保協(xié)會條款，一般需要附加這個附加條款，原因是原來的保賠險是不設(shè)限額的，以船舶責(zé)任限制為限，但此保單因為在船舶建造險下擴(kuò)展，因此有必要增加限制額為任何一次事故不超過保額。設(shè)計錯誤部分則是注明對于設(shè)計錯誤部分本身的修理維修等費(fèi)用不予以賠償。

　　船舶建造保險條款7、可能出現(xiàn)的特別約定

　　第一，為了船舶建造安全或者由于某起事故而延誤下水，一切合理的額外費(fèi)用或者因此直接引起的費(fèi)用，包括重上船臺的費(fèi)用?？梢缘玫奖Ｕ?。(也就是說并不一定限于下水失敗)。

　　第二，因為國內(nèi)造船是分段運(yùn)輸，所以可以增加transit條款，但要規(guī)定相應(yīng)所適用的貨運(yùn)險條款，否則會引起歧義。同時也可以注明，如果船舶在2個及以上船廠同時開工，可能還會需要加保拖航風(fēng)險，此部分需要單獨(dú)加費(fèi)，且對拖輪的船況作出約束。因為根據(jù)人保條款，其保障范圍為建造期間，是限于造船廠范圍內(nèi)的。建造船舶所需要的材料、機(jī)器設(shè)備在造船廠范圍以外的運(yùn)輸、裝卸、拖航、保管等都需要事先通知保險人。

　　第三，Loading of bunkers如果為了適航或者測試的目的增加燃料或者貨物，裝卸作業(yè)可以保。

　　船舶建造保險條款8、賠款處理

　　人保條件約定船舶失蹤為預(yù)計返回時間之后的3個月，而96條款的約定是6個月，86條款的約定是2個月。

　　同時，人保船建險的索賠期限為交船后三個月，96條款和86條款均為2年。

　　船建險和86條件均不扣件以新代舊的折扣，而96條款要視情況而定。

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