3月2日車(chē)業(yè)雜談發(fā)文討論了無(wú)人駕駛的發(fā)展前景。在那一篇文章里，我們主要從具體的行業(yè)技術(shù)層面介紹了無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和實(shí)現(xiàn)的可能性。對(duì)于這個(gè)話題大家都非常感興趣，反應(yīng)也比較熱烈，但對(duì)于無(wú)人駕駛是否能夠現(xiàn)實(shí)仍然意見(jiàn)不一。其實(shí)，從更加宏觀的層面來(lái)看，無(wú)人駕駛的難點(diǎn)并不在技術(shù)方面，而在社會(huì)學(xué)意義方面。

　　技術(shù)層面，雖然目前的無(wú)人駕駛技術(shù)還沒(méi)有完全達(dá)到人們理想的要求，特別在行駛安全方面還無(wú)法令人完全放心，但這些技術(shù)并非不可逾越的難題，其徹底解決只是時(shí)間問(wèn)題。如果我們用歷史的眼光來(lái)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)進(jìn)步總是超越人們的想像。事實(shí)上，在無(wú)人駕駛技術(shù)所屬的人工智能領(lǐng)域，人類(lèi)目前已經(jīng)取得的成就也早已經(jīng)超越了無(wú)人駕駛的程度，車(chē)業(yè)雜談在這里以兩條近期的新聞來(lái)說(shuō)明。

　　第一條新聞：2016年1月，谷歌公司開(kāi)發(fā)的圍棋程序AlphaGo以5：0擊敗了2013歐洲圍棋冠軍、職業(yè)選手樊麾，這是電腦程序首次擊敗人類(lèi)職業(yè)圍棋選手。

　　之所以稱之為一個(gè)標(biāo)志性的事件，是因?yàn)榕c國(guó)際象棋相比，圍棋的復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了電腦能夠運(yùn)算的程度。對(duì)于象棋，電腦可以將所有可能性都算出來(lái)，從而輕松得出最優(yōu)解，但圍棋的可能性為10的15次方，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)宇宙中所有原子數(shù)的總和，所以電腦是不可能以“硬算”的方式來(lái)下高水平圍棋的。而只能通過(guò)對(duì)盤(pán)面的“感覺(jué)”來(lái)選擇計(jì)算方向，從而將運(yùn)算量減到最低。憑感覺(jué)，這就是AlphaGo戰(zhàn)勝職業(yè)圍棋選手的標(biāo)志性意義所在。

　　而此前，專(zhuān)家們普遍預(yù)測(cè)，電腦要在2030年后才能達(dá)到戰(zhàn)勝職業(yè)選手的程度!

　　插一句，就在這個(gè)月，AlphaGo將挑戰(zhàn)人類(lèi)圍棋的最高水平——韓國(guó)選手李世石九段，其結(jié)果非常值得觀注。

　　第二條新聞：就在上個(gè)月，波士頓動(dòng)力公司推出的新一代ATLAS機(jī)器人刷爆了朋友圈。這款機(jī)器人能夠在不同的路面上自主行走，能夠做出彎腰、搬箱子等復(fù)雜動(dòng)作，還能在跌倒后自己爬起來(lái)。要知道，對(duì)于機(jī)器的自主運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，通過(guò)“行走”的方式移動(dòng)、搬運(yùn)東西，由于重心位置的不斷變化而需要對(duì)整個(gè)身體的姿勢(shì)作出微調(diào)以保證平衡是極為困難的。但這款機(jī)器人甚至在箱子被突然拿走而搬了個(gè)空的時(shí)候，仍然能保持自身穩(wěn)定，在跌倒后能自行站起，其背后所蘊(yùn)含的控制系統(tǒng)水平可以說(shuō)令人震驚。

　　應(yīng)該來(lái)講，從技術(shù)層面而言，以上兩點(diǎn)，其難度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)無(wú)人駕駛，代表了在人工智能領(lǐng)域中模糊運(yùn)算和運(yùn)動(dòng)控制這兩個(gè)最重要方面的成就(很可能還不是最高成就)。所以在技術(shù)上，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)完全沒(méi)有必要擔(dān)心。但是在社會(huì)學(xué)意義上，無(wú)人駕駛就沒(méi)這么容易過(guò)關(guān)了，車(chē)業(yè)雜談在這里想到兩個(gè)方面的問(wèn)題，目前來(lái)看尚沒(méi)有圓滿的解決辦法。

　　一、事故責(zé)任劃分問(wèn)題。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，雖然能夠大大減少交通事故的發(fā)生，但也不可能絕對(duì)不出事故。如果出現(xiàn)交通事故，責(zé)任是歸廠家還是歸車(chē)主呢?有人駕駛的汽車(chē)在發(fā)生交通事故以后，當(dāng)然由過(guò)錯(cuò)方的駕駛員承擔(dān)責(zé)任，如果過(guò)錯(cuò)方是無(wú)人駕駛汽車(chē)，那么造成交通事故的直接責(zé)任人是誰(shuí)呢?是車(chē)主嗎?但車(chē)主并沒(méi)有干預(yù)汽車(chē)行駛，甚至有可能根本不在車(chē)上，而其他乘客就更扯不上了。那么責(zé)任應(yīng)該歸廠家嗎?首先是沒(méi)有這樣的習(xí)慣，更重要的是不是所有廠家愿意承擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)呢。

　　即是是認(rèn)為絕大部分的交通事故可以通過(guò)技術(shù)來(lái)避免的話，那么在極端情況下，會(huì)不會(huì)有些事故卻無(wú)法避免。在這樣的情況，必須在較大損失和較小損失中作出判斷和選擇，特別是道德選擇的時(shí)候，這類(lèi)問(wèn)題無(wú)法用技術(shù)加以解決，廠家的風(fēng)險(xiǎn)將被無(wú)限放大。