又一款神車Corolla卡羅拉

　　Corolla名稱來自于拉丁文，意思為“花之冠”，在第九代Corolla進入到中國后，以中文定名的“花冠”逐漸為廣大中國消費者所熟知。借著新款雙擎卡羅拉的到來，我們一起來回顧下作為全球最熱銷車型卡羅拉的星路歷程吧!

　　第一代Corolla(1966-1970)

　　第一代卡羅拉于1966年推出，擁有三門及五門版車型，先后搭載1.1升和1.2升發(fā)動機。憑借親民的價格卡羅拉讓很多普通人實現(xiàn)了擁有汽車的夢想，卡羅拉悠久的歷史由此拉開帷幕。

　　代號為E10的第一代Corolla在當時一眾傳統(tǒng)設(shè)計理念下生產(chǎn)而成的車型當中顯得那么的“小清新”，如此外表下的Corolla卻擁有一顆運動的心。E10最初搭載排量為1.1升的K系列發(fā)動機，之后還更換了馬力更大的1.2升機型。與發(fā)動機相匹配的是2檔自動變速箱或4檔手動變速箱，兩款變速箱值得讓人記住的是都采用了地排擋的換擋方式，這在懷檔還是主流的時代是不折不扣的創(chuàng)新之舉。

　　第二代Corolla(1970-1974)

　　如果說第一代車型已經(jīng)讓人喜出望外，那么在1970年面世的第二代Corolla已經(jīng)延續(xù)了前代車型在市場中的強勢地位。熱愛賽車運動的工程師終于說服管理層將之前隱藏于Corolla體內(nèi)的運動元素徹底爆發(fā)出來。而為了不對傳統(tǒng)市場造成沖擊，研發(fā)團隊為第二代Corolla增加了一款真正的運動車型---Corolla Levin。

　　因為第一代卡羅拉的成功，豐田汽車在1970年5月推出第二代卡羅拉，采用1.4升和1.6升發(fā)動機，車身線條更加飽滿。此外，豐田還推出了增強性能版卡羅拉的Levin和Sprinter。第二代卡羅拉先后出口至澳大利亞以及新西蘭等國家，第二代卡羅拉多數(shù)版本都在1974年停產(chǎn)，部分型號陸續(xù)生產(chǎn)1978年的5月才告停產(chǎn)。在1970年銷量突破100萬輛后，1972年累計突破200萬輛。

　　第三代Corolla(1974-1979)

　　有了兩代車型的成功作為支撐，Corolla的工程師們風風火火的投入到了第三代車型的研發(fā)工作中。這時的他們底氣十足，對于車型研發(fā)方向也有了更大的把握。時值遭遇石油危機的美國成為了助推第三代Corolla走向成功的重要元素。在研發(fā)理念上第三代車型將前兩代車型的優(yōu)秀基因進行了結(jié)合，以提升駕駛性能和乘坐舒適性為兩大重要目標。工程師們還要面對日益嚴格的環(huán)保法案對于車輛排放性能的高要求，美國的馬斯基法案和日本國內(nèi)新頒布的法規(guī)讓所有汽車廠商都如臨大敵。豐田專門抽調(diào)人手開辟技術(shù)中心來解決車輛排放問題。最終，第三代Corolla依靠新技術(shù)在保證輸出功率不受影響的前提下降低了發(fā)動機有害物質(zhì)排放量，暢通無阻的進入了美國市場。

　　在發(fā)布初期，第三代Corolla共提供了4種發(fā)動機類型，包括1.2L 3K-H發(fā)動機，1.4LT發(fā)動機，1.6L 2T發(fā)動機和Corolla Levin搭載的2T-G DOHC發(fā)動機。

　　第三代Corolla進一步增強了舒適性和實用性，并率先在節(jié)能和尾氣凈化方面開展研究。1974年，單一車中生產(chǎn)量超過大眾甲殼蟲。從第三代車型開始，卡羅拉真正在世界范圍內(nèi)名聲大噪，在1974年奪得年度小型汽車單一品牌銷量冠軍，并且年出口量超過30萬輛，這也標志著日本也成為汽車大國。

　　第四代Corolla(1979-1983)

　　前三代Corolla在外形設(shè)計上更多的是憑借對海外成熟車型的模仿與改造，雖然效果十分不錯但也因為沒有進行過風阻測試而存在一定缺憾。第四代車型在立項時，開發(fā)負責人已意識到這一問題并且調(diào)整了研發(fā)流程。它的設(shè)計者都在專業(yè)的風阻實驗室進行了長時間的學習和研究，在此基礎(chǔ)上他們描繪出了擁有流線造型的第四代Corolla。

　　發(fā)動機則有3種型號可供選擇，包括最新開發(fā)的1.5L OHC 3A-U， 從第三代Corolla沿襲下來的1.3L OHV 4K-U，以及1.6L DOHC 2T-GEU。此外，1979年8月，第四代投放市場5個月后，又新加入了一款1.8L OHV 13T-U 發(fā)動機，但是這款發(fā)動機于1981年8月停產(chǎn)。1981年8月也就是第四代COROLLA車型后期，1.3L和1.5L發(fā)動機經(jīng)改進升級成LASRE 3A-U II和LASRE 4K-U II 發(fā)動機。1982年2月在車型周期的最后階段，為了滿足節(jié)約能源的時代要求，1.8L OHC 1C柴油發(fā)動機投入使用。

　　這一代Corolla研發(fā)主題是“綜合性能優(yōu)良，引領(lǐng)80年代潮流的高級普及汽車”，外形更加美觀，滿足了石油危機后物質(zhì)生活日益豐富的需求。在1983年3月，歷經(jīng)16年零四個月后，卡羅拉實現(xiàn)了1000萬臺的產(chǎn)銷量，成為二戰(zhàn)后發(fā)展最快的車型。

　　第五代Corolla(1983-1987)

　　轉(zhuǎn)眼到了1983年，豐田Corolla第五代車型正式問世。從這代車型開始Corolla不再只采用一種驅(qū)動形式。豐田根據(jù)車型定位的不同而研發(fā)了前驅(qū)、后驅(qū)甚至是四驅(qū)車型。豐田還在前驅(qū)平臺的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了尺寸稍小的掀背車型，該車型采用Corolla FX和Corolla Compact的名稱在日本和德國市場進行銷售。

　　第五代卡羅拉開始搭載1839毫升排量的發(fā)動機并且第一次采用前置前驅(qū)的傳動布局(Levin運動型車型延續(xù)前置后驅(qū)的傳動布局)，AE86也出自第五代卡羅拉車型。

　　第六代Corolla (1987-1991)

　　第六代Corolla在外觀上大幅改進，采用了較全面的空氣動力學設(shè)計，外觀看起來更優(yōu)雅精致、動力和內(nèi)飾也更突顯品質(zhì)感。這一代卡羅拉驅(qū)動形式不再有前置后驅(qū)的傳動布局，但提供了少量四驅(qū)車型。

　　發(fā)動機方面共有共用到7種型號，包括1.3L OHC2E，新研發(fā)的雙凸輪軸1.5L 5A-F和5A-FE，1.6LSportstwin4A-GE和Supercharged 4A-GZE1.8L OHC 1C-II 柴油發(fā)動機。還有一種1.5L OHC 3E發(fā)動機專門用于面包車。1989年5月，在這一代車型周期后期，5A-F和4A-F的發(fā)動機被電噴發(fā)動機5A-FE和4A-FE取代。

　　第七代Corolla (1991-1995)

　　第七代Corolla已經(jīng)徹底融入了90年代的大環(huán)境，它的外形已經(jīng)非常圓潤，更大的車身能夠裝下更多的配置，也能讓車內(nèi)乘客獲得更大的乘坐空間，舒適性的提升自然不在話下。設(shè)計負責人更是希望按雷克薩斯的標準進行打造，2465毫米的軸距讓第七代Corolla進入了更高級別，與Corona和Camry一同分享市場份額。

　　動力方面，有汽油車發(fā)動機1.3升4E-FE，1.5升5A-FE，1.6升4A-FE，運動型4A-GE以及4A-GZE五種型號，加上2.0升的柴油發(fā)動機的引進，第七代Corolla花冠總共采用了6種發(fā)動機。

　　進入90年代的卡羅拉，空間比前幾代更大、車身更重、外形造型更流線化，修長的車身搭配大尺寸前大燈和一字型尾燈，整體搭配更協(xié)調(diào)。搭載的汽油發(fā)動機全部采用電控燃油噴射。全球汽車市場范圍，卡羅拉月銷超過10萬輛。

　　第八代Corolla(1995-2000)

　　第八代車型誕生于1995年，它在設(shè)計上進行了一定修改，但整體風格與第七代車型較為接近。動力方面共有5種發(fā)動機，包括四種汽油發(fā)動機和2.0升頂置凸輪軸2C-III型柴油發(fā)動機。汽油發(fā)動機包括1.3升4E-FE，1.5升頂置雙凸輪軸5A-FE，1.6升4A-FE和4A-GE發(fā)動機。1998年8月，在這一代車型后期里，柴油發(fā)動機的2C-III被2.2升3C-E發(fā)動機取代。

　　由于日本經(jīng)濟衰退，豐田要求設(shè)計團隊在新車型的研發(fā)過程中節(jié)省成本，因此第八代車型與它的前輩共享了車型平臺，但這些都沒有阻止工程師對其進行技術(shù)提升的腳步。工程師將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到提升車輛安全性和燃油經(jīng)濟性，最終第八代Corolla比老款車型減重超過40公斤，但在全新制造工藝的幫助下，車身剛性卻得到明顯提升。標配的前排安全氣囊和結(jié)實的車身讓第八代Corolla成為該車型自誕生以來最安全的一代車型。不過，讓人感到遺憾的是運動化的Levin和分身Sprinter車型都在這代車型中結(jié)束了歷史使命，Corolla的運動精神也隨之遠去。

　　第九代Corolla (2000-2006)

　　世紀交替的2000年，豐田推出了第九代Corolla。與它的前輩相比，第九代車型的外形設(shè)計更加前衛(wèi)，產(chǎn)品配置和技術(shù)水準也超越前作，為Corolla家族樹立了最新的標準。這代車型雖然依舊沿用Corolla之名，但在研發(fā)過程中已經(jīng)完全拋棄了前代車型所留下的既定框架。整個團隊從零開始進行開發(fā)，并且與綜合素質(zhì)優(yōu)異的歐洲對手進行對標測試。他們所做的一切都是為了將新一代Corolla打造成適應全球市場的車型。努力再一次獲得了回報，雖然很多人對它中庸的駕駛感受不滿，但無論是剛剛獲得駕照的年輕人還是已步入遲暮之年的老人都可以輕松駕駛第九代Corolla。

　　發(fā)動機方面則是做出了更新，所有汽油發(fā)動機均是“新一代BEAMS”發(fā)動機，采用VVT-i系統(tǒng).四種汽油發(fā)動機包括1.30升2NZ-FE、1.5升1NZ-FE、1.80升的1ZZ-FE和新2ZZ-GE運動型發(fā)動機。另外2.2升3C-E柴油機，來自第八代Corolla。此外，及1.4升的4ZZ-FE和1.6升的3ZZ-FE汽油發(fā)動機，而1.4升1ND-TV和2.0升1CD-FTV的柴油發(fā)動機可供應海外市場。

　　中國消費者最熟悉的要數(shù)第九代卡羅拉了，2004年第九代卡羅拉在一汽豐田開始生產(chǎn)，中文名稱為“花冠”，這一代卡羅拉搭載了智能正時可變氣門系統(tǒng)VVT-i，也是最暢銷的一代卡羅拉，在中國市場歷經(jīng)數(shù)次改款仍在市場中銷售。截至2006年6月底，卡羅拉產(chǎn)量總共超過3160萬輛。

　　第十代Corolla(2006--2014)

　　豐田于2006年推出了在MC平臺上打造的第十代Corolla，并且提供了尺寸有所區(qū)別的兩種車身。輸往海外市場的車型按照改性換代規(guī)律而變得更大，日本本土的Corolla則需要受到法規(guī)對于尺寸的限制而保持身材。第十代Corolla外觀更加時尚，融入了豐田的家族化前臉。動力方面提供了6種發(fā)動機，排量從1.3L至2.0L。北美市場的頂級Corolla甚至還搭載了2.4L發(fā)動機。另外，豐田在日本市場推出了一款Corolla Super GT賽車，搭載3.5L V6發(fā)動機，最大功率300馬力，匹配序列式6速變速箱。

　　第十代卡羅拉在2006年正式首發(fā)，中國市場也同步引入，“卡羅拉”三個漢字也正式成為一款車型的名字，一汽豐田并沒有將花冠停產(chǎn)，而是使其兩代同堂銷售。第十代Corolla不僅標配前排安全氣囊，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾也被列入到標配清單當中。2010年車型改款時，豐田將車身穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)導入到第十代Corolla并成為全系標準配置。

　　第十一代Corolla(2014—至今)

　　如今現(xiàn)款的卡羅拉也已經(jīng)是第十一代產(chǎn)品，這次的換代可以說是大刀闊斧，把卡羅拉從一個“居家好男人”的形象變成了一個“時尚的大男孩”。外形上，第十一代全新卡羅拉更顯侵略性。整車尺寸為4630/1775/1465mm，軸距增加達到了2700mm，整車視覺上變得更寬大。狹長的前格柵、犀利的燈組以及大尺寸的前保險杠設(shè)計，都為全新卡羅拉賦予了動感的元素。車身側(cè)面隆起的輪眉設(shè)計以及雙腰線刻畫讓其好像穿上了運動外衣，而車尾與前臉設(shè)計相呼應，多邊形的尾燈同樣帶有動感的風格，同時不可忽略的還有它那尾翼設(shè)計。動力上，新一代卡羅拉依然搭載了1.6L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)則匹配5MT(1.6L車型)、6MT(1.8L車型)以及S-CVT(可模擬8速)變速箱。

　　第十一代Corolla混動版(2015—至今)

　　豐田的混合動力技術(shù)在業(yè)內(nèi)一直擁有良好口碑，卡羅拉雙擎作為一汽豐田最新推出的混合動力車型，在動力、操控以及節(jié)能減排等方面均有不凡的表現(xiàn)。搭載了第四代混合動力系統(tǒng)是卡羅拉雙擎的最大亮點。1.8L阿特金森發(fā)動機搭配電動機，其中汽油發(fā)動機最大功率99Ps(73kW)，峰值扭矩142N·m，電動機則可以輸出最大功率72Ps(53kW)，峰值扭矩207N·m。這套系統(tǒng)可以做到4.2L/100km的油耗水平，幾乎是普通版本卡羅拉的一半。

　　從1966年至今已穿越半個世紀之久的卡羅拉，已然成為家喻戶曉的A級家用神車。不夸張的說，豐田的成功絕對要歸功于卡羅拉。